TER200

Les rames tractées, hors Rever, je ne crois pas. En Suisse par exemple on fait souvent rebrousser les trains dans des gares intermédiaires (Zurich, Berne), des gares terminus comme Genève Aéroport ne sont pas très adaptées non plus ; en Allemagne, les Dosto avec voiture pilote pullulent, les IC seront remplacés par des automotrices ; en Belgique les I11 et M6 sont Rever...

Le trajet moyen en train (GL) en France est 2 fois plus long qu'en Allemagne, d'ou le prix 2 fois plus élevé.

Il lui faudrait prendre le 96233 à 17h51 dans ce cas, puisque le suivant est justement le 97. En résumé : 17h51 (et précédents) : TER200 sans problème particulier, très fréquenté (justement à cause de ce qui suit) 18h19 (ou plus) : EC 97, parfois train de remplacement. Quand c'est le 97 il est blindé car arrive à moitié plein et n'a que 6 voitures ; quand c'est un train de remplacement ça va 18h51, TER200 ou EC97 19h21, TER200, parfois le 97 quand il est plus en retard que d'habitude. Et il n'y a pas d'autres trains, les omnibus sont tous limités à Séléstat (et à moitié vides, c'est vraiment tranquille). J'imagine que le 96235 est de toutes façons supprimé parce que son personnel est parti à 18h21 avec le train de remplacement ; et ça évite de déséquilibrer les roulements de matériel. Quoique, en observant gares-en-mouvement, j'ai déjà eu l'impression qu'aucun train n'était supprimé et donc que le 97 circulait en plus du cadencement (avec au moins +40'). Malheureusement, j'ai bien peur que pour ces trains "nonante", rien ne change avant 2016... Si on les vire du cadencement, avec éventuellement réservation obligatoire, la région devra financer 2 aller-retour TER200 de plus, ce qui parait difficile (on doit déjà supprimer des trains en été pour pouvoir payer les autres...). En 2016 ils devraient devenir des TGV entre Luxembourg et Strasbourg ou Bâle donc ça se fera de toutes façons.

Je dois avoir une photo de Cernay (68) qui traîne. J'irai peut-être photographier un peu dans le coin ainsi qu'autour de Colmar cet été...

Apparemment, c'est bien la classe moyenne qui remplit les trains chinois.Je ne sais pas ce qu'elle représente en nombre par rapport aux ouvriers, mais ça doit quand même faire bien plus que la population française. Et la classe moyenne est de plus en plus nombreuse.

Et pour en profiter, tu tires à fond. Ca poussait plus fort que d'habitude ?

La durée de vie d'un modèle commercial vient du cout de développement. Et si l'A300 ne se vendait plus des masses dans les années 2000, que dire de l'A320 qui s'arrache toujours depuis 20 ans, ou du 707 commercialisé pendant 40 ans (incluant les versions militaires) ?

En effet, et c'est pratique aussi dans l'autre sens pour calculer un temps de parcours. Après, plus qu'à espérer que wiki soit juste...

arf, ch'uis fatigé, moi

La ligne du Lötschberg est ouverte par le BLS en 1913, en grande partie à voie unique et dont le tunnel de 15km était un des plus longs du monde (après le Gotthard et le Mont-Cenis). La mise à double voie de la ligne est achevée en 1992 (ce qui explique les nombreux viaducs doubles, l'un en pierre et l'autre en béton). Le tunnel de base de 35km, commencé en 2000, a été mis en service régulier en 2007 et a vu passer son 100 000° train il y a un peu plus d'un an. Pour fêter le centenaire de la ligne, la compagnie BLS a donc organisé une grande fête le 29 et 30 Juin à Frutigen (portail nord du tunnel de base). Pour les intéressés, il y a également une manifestation de prévue tout le long de la rampe Sud (Brigue-Goppenstein) les 8 et 9 Septembre. J'ai la chance de venir par le côté opposé à la majorité des visiteurs, cela me permet aussi de découvrir la ligne de faîte avec un Regio-Express Lötschberger. Train renforcé en UM3 au départ de Brigue : ces sièges me rappellent vaguement quelque chose On commence avec les expositions statiques : Présentation de la nouvelle Br187 du BLS (Bombardier TRAXX AC "Last Mile", avec un moteur thermique pour desservir les embranchements non électrifiés) et de la route roulante Freiburg-Novarra : Alstom était également présent : Démonstration de maintenance de la voie (Bien sûr, le trafic régulier circule toujours !) Toute la journée, des trains en matériel historique cadencés à la demi-heure (ben oui, ici on cadence tout !) ont circulé entre Frutigen et Kandersteg. Première composition : cette automotrice Be4/4 avait visiblement besoin d'assisance, elle a donc circulé en double traction avec une Re4/4 (la locomotive, toujours en service régulier, ne dénote pas trop !) Une autre Re4/4, de 1944 donc bien plus ancienne (il y en a eu 2 séries, techniquement assez différentes mais esthétiquement similaires) avec ses 4 voitures unifiées de type I : Et surtout, le plus intéressant : cette Ae6/8 de 1939 remorquant ses 9 voitures :

Si PN407 dit vrai, compte tenu de la vitesse maximale de 320 en France et 300 en Chine, et de la distance un peu plus importante, ce n'est pas plus tendu que Lorraine-Champagne.

Deux POS en livrée Lyria à Genève-Cornavin, Samedi dernier :

merci pour la réponse. C'est quand même pas sérieux de la part d'un média spécialisé...

Je ne pense pas que Railway Gazette se fasse enfumer, à moins qu'ils aient pris des horaires incorrects ou plus à jour. Bref, je demande à voir...

Dans certains TGV il y a encore les pubs pour ces distributeurs (vu dans un Réseau il y a quelques mois...) Du travail de pro !

Non, c'est le nouveau modèle autonome à centrale électrique embarquée ! 600 mégawatts !

Auraient-ils changé d'avis ? D'après une étude de Railway Gazette, le trajet entre Shaoguan et Leiyang Xi se fait à 316 km/h de moyenne. Ca paraît difficile, même en roulant à 320

Un TGV Duplex sans niveau supérieur ? Un AGC à l'arrêt ? Non attendez, j'ai trouvé !

La correspondance A-B entre Gare de Lyon et Gare du Nord se fait sur le même quai. Si les pauvres provinciaux perdus ont réussi à prendre le RER A dans la bonne direction, ils devraient y arriver Et puis, n'oubliez pas que les A et d ont une fréquence 2 (voir 3) fois supérieure au RER D...

Le FYRA (V250) est un pur produit AnsaldoBreda, Zefiro un produit Bombardier construit en partie chez Breda (après tout, Alston a construit des caisses d'AGC et Bombardier de TGV...), il n'y a pas tant de rapport que ça. Reste à voir la qualité de fabrication...

Bah oui. Mais le service public, SNCF s'en fout. Si tu veux faire du service public, apprends l'allemand et traverse le Jura.

C'est étrange, je n'ai jamais vu le moidre distributeur automatique dans un TGV. Ils sont ou ?

Ah la fameuse autoroute Orchies-Lille... une demi-heure pour arriver à s'insérer dans la circulation en heure de pointe (parole de ch'ti, moi j'ai pas essayé, je suis pas fou !) Il y a beaucoup de trains sur la ligne Lille-Valenciennes et ils sont bien remplis, mais pour aller à Villeneuve d'Ascq ça fait un gros détour.

Déjà fait. D'ailleurs, les clients du TGV Nord se plaingnent (entre autres) de ça.

Ils ne visent pas vraiment la même clientèle, et donc se concentrent chacun sur les lignes les plus rentables, je dirais...