TER200

Milano Porta Garibaldi : deux AGV Italo

Non, ça tue lentement, comme l'alcool Sans compter la place occupée par le lac de retenue, les millions de tonnes de béton nécessaires à sa construction... et là, la place nécessaire devient carrément énorme...

J'aime bien le rhéostat de freinage sur le toit, que l'on trouve encore sur les 425 du BLS. Mais tout ça, et même les CC6500, n'auront jamais la classe des brontosaures genre Crocodile ou Ae8/14 ... même les "petites" Ae6/8 sont très impressionnantes.

Elles sont remplacées par des 22200, j'imagine que ça reste quand même des machines "vivantes" par rapport aux TER2N. Je comprends votre attachement, si je suis un peu jeune pour les 25500 je pense que je regretterai les nez cassés quand elles auront disparu....

6 ou 11, ça implique donc des travaux pour accueillir des rames de 90m si j'ai bien compris. Après, je ne sais pas si la fréquentation le justifie...

lourd => barrage-poids

Bien, mais le parc de la M14 est beaucoup plus petit, donc il faudra une nouvelle série. Et les MP89, de 90 mètres, elles iraient ou ?

En effet. Par contre, [mode réponse à tout] il est possible qu'un seul ventilateur soit utilisé à la fois. Selon le sens du vent désiré, on utilise l'un ou l'autre... Faudrait le voir fonctionner !

Filer => presse à extruder (comme les spaghettis, mais en métal pour faire des traisn Stadler)

Heu... Ca me paraitrait bizarre que les deux soufflent dans des directions opposées, ça mélangerait la fumée plus qu'autre chose ; pour faire partir la fumée il semble plus logique de pousser dans un seul sens (donc créer un courant d'air à sens unique dans le tunnel).

16 => 1664

Le surcout ne doit pas être monumental par rapport aux Paris-Figueras existants, mais le potentiel de clientèle est plus important en atteignant Barcelone. Après, quand on voit les tarifs d'Eurostar, Thalys ou Lyria... (je ne sais pas ce qu'il en est poue les Alleo vers l'Allemagne)...

outre => gourde

Et moi qui me plains avec le mur anti-bruit en carton* qui impose un vert cli' entre Séléstat et Strasbourg... (ça dure depuis plus de 2 ans, et c'est une ligne un poil plus fréquentée que Clermont-Volvic, certes, mais bon... pauvre RFN !) * Il vibre au passage des trains à 200 sur la voir la plus proche centrale. Sur la voie la plus éloignée, ça reste (parfois) à 220.

"Il faut se reculer pour ne pas aspirer par le souffle". ... en écrivant ça, c'est pas terrible pour ridiculier quelqu'un.

"- C'était pas le petit NATman, ça ? - A cette vitesse, tu veux que ça soit qui ? l'Armée de l'Air ?"

Y'en a pas, comme dans les trois quarts des articles. Parce que bon, on savait déjà qu'il y avait des fous qui n'y comprennent rien mais qui imaginent des tas de choses. Un certain président de conseil Général nous fait la même chose en rapportant l'accident de Brétigny à une soit-disant saturation de la ligne Mulhouse-Belfort...

Le Paris-St Quentin (via Creil si je ne m'abuse) était, il me semble, le train le plus rapide de France dans les années 30 (avec une vitesse moyenne de 120-130 je crois, ce qui est aujourd'hui banal...)

Gabegie => habiter en Suisse

Ayrault => Nantes

Au fait, il me semble qu'il n'y a eu que 49 Dasye de construites (auxquelles il faut ajouter la 750 avec les ex-remorques de la 255) et non 52.

J'ajouterais une composante "consommation de capacité" à moduler selon l'heure et la période, comme le fait Eurotunnel.

Rome => Colosseo (Colisée)

vaches => cloches

Forcément, s'ils sont en uranium (densité : 19,1)...