TER200

C'est uniquement à cause des normes d’accessibilité et de confort qui ont évolué. Compare ce qui est comparable, par exemple une VB2N avec une Z2N. Dans les automotrices type TER2N NG ou Regio2N, il y de larges plate-formes à hauteur de quai, donc au-dessus il y a assez de place sur le toit pour que les équipements n'empiètent pas ou très peu sur les espaces voyageurs. Dans un TGV Duplex les plate-formes sont abaissées au centre pour loger des espaces voyageurs au-dessus... quasiment le moindre centimètre cube est déjà utilisé.

Il en reste une dizaine en service seulement, et au rythme où elles prennent feu ça ne va pas durer longtemps

Il faut bien trouver de la place pour les équipements : dans les Z2N et compagnie il y a des armoires techniques, et/ou des choses sur le toit des zones à 1 niveau (plate-formes), notamment les pantographes. Les TGV Duplex sont entièrement à 2 niveaux donc impossible d'ajouter quoi que ce soit sur le toit... le seul train comparable est le nouveau Twindexx Swiss Express des CFF, mais étant non articulé je suppose qu'ils ont de la place en extrémité de caisse juste au-dessus des bogies - espace qui n'existe pas dans les caisses articulées des TGV. Bref, il faut trouver de la place, et puisque dans un tronçon type TGV Duplex presque tout est déjà pris par les espaces voyageurs, autant concentrer les éléments techniques. Le niveau inférieur de la R4 des Duplex actuels qui est squatté par les auxiliaires électriques sera récupéré comme espace voyageurs, déjà. D'autre part il y a la charge à l'essieu, qui dans une remorque Duplex est déjà au maximum prévu pour la très grande vitesse et interdit notamment de densifier davantage l'aménagement intérieur.

On parlait "d'élégance et de beauté" plutôt que de confort, à propos de ce designer japonais. Si tu veux parler du design extérieur... d'une part je trouve la majorité des trains japonais franchement moches (hormis les série 500), et surtout celui de l'Avelia Horizon est déjà connu et pas surprenant au vu des précédents projets Alstom.

Euh... ces sièges façon Regio2N, là, c'est la classe ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Shinkansen_série_E7#/media/File:E7Standard-sized_car.JPG J'ai l'impression de voir un avion low-cost (même si je sais que l'espace par siège est bien plus généreux)

Je veux dire que les remorques seront plus courtes que les actuelles, en admettant que la rame fera toujours 200m au total (sinon problème avec les STI et les gares). Ps : flûte, j'avais point vu le sujet existant.

Les DNA nous apprennent (enfin, à moi du moins) que ces rames auront bien 9 remorques au lieu de 8. Elles seront donc un peu plus courtes qu'aujourd'hui, ce qui est une bonne nouvelle pour la fluidité des accès.

Commande confirmée ce jour pour 100 rames, mise en service prévue entre 2023 et 2033. Le communiqué de SNCF : https://www.sncf.com/sncv1/fr/presse/fil-info/tgv-du-futur/260718 celui d'Alstom : http://www.alstom.com/fr/press-centre-francais/2018/07/alstom-recoit-une-commande-sncf-de-100-trains-a-tres-grande-vitesse-de-nouvelle-generation/ Parmi les principales caractéristiques : 20% d'espace voyageur en plus permettant d'atteindre 740 places selon la configuration, et des aménagements modulaires permettant de convertir des voitures de première en seconde classe et de changer la quantité de porte-bagages en quelques heures.

Quelles pièces ? Côté aménagements intérieurs, puisque c'était le sujet, c'est entièrement différent à l'exception des rames PSE qui ont des sièges à peu près du même type.

Aucune rame Duplex ne doit partir à la casse dans les 5 prochaines années. A moins de récupérer les sièges similaires sur les PSE...

A court terme (deux ou trois ans), Lyria va remplacer ses rames POS par des Euroduplex qui n'ont à ma connaissance aucun emplacement vélo. De même le parc TGV à niveau disparaîtra assez rapidement et vers 2024 il ne restera que les nouvelles rames Océane qui proposent quelques emplacements...

Ça ne provient pas uniquement des échappements, il y en a aussi dans les Z.

non, au contraire. Mais je ne suis pas 100% d'accord, au vu des versions Intercités de nos nouveaux matériels, comparé aux IC belges (les AM96 et I11 ont des sièges qui ont l'air assez confortables, mais par exemple les tablettes semblent en option).

Toutes, même, mais cette rénovation a commencé il y a... 6 ans ? 10 ? Et pas sûr que techniquement ça ait été autre chose qu'un cache-misère.

C'est moi ou tout le monde a raté le mot important ?

En effet, on voit qu'elle est beaucoup plus propre maintenant !

Je suppose que la SNCB va engager des AM96 bicourant sur ces trains. A plus long terme pour les relations directes vers Paris, ce sont des HLE18 avec voitures I11 qui sont pressenties.

Vu le "service" proposé, j'ai plutôt l'impression que SNCF s’enlèverait une épine du pied.

L'ouverture des ventes, c'est trois mois à l'avance. Les chasseurs de prem's (comme probablement ml8262) ont donc déjà réservé l'aller, mais pas encore le retour, du week-end du 13 octobre. S'ils attendent demain pour pouvoir réserver l'aller-retour, il n'y aura plus de prem's dans certains trains de l'aller. Encore heureux que les billets pour ce dimanche soient en vente.

De toute façon la SNCF refuserait de les exploiter, dans la situation actuelle ça ne changerait rien.

On ne sait pas trop (publiquement), il y a un partenariat d'innovation SNCF-Alstom pour travailler sur un nouveau train dont la mission est simple : transporter plus de passagers (on parle de 700 places sur 200m) pour moins cher.

Du coup la propulsion électrique devait pouvoir s’accommoder assez facilement de la réversibilité, contrairement aux turbines aéronautiques.

Je pense que ça résiste à des plombs de chasse... mais peut-être pas à une arme lourde.

Photo d'hier : averse pour le dernier jour d'existence du TER 857796 Rennes 19h15 - Laval 20h00 19h53 à 56, ce qui est à la fois une mauvaise (pour les 7 prochaines semines le dernier TER sur cette OD partira à 18h00) et une bonne (fin août, si tout va bien, les TER rapides via la virgule de Sablé seront de retour) nouvelle.

Abandonné par la SNCF, mais quasiment généralisé par la RATP et ses homologues. Je ne sais pas si c'est à cause de la diversité du matériel ou de l'étendue du réseau qui rend la chose moins rentable sur le RFN.