TER200

Quelles pièces ? Côté aménagements intérieurs, puisque c'était le sujet, c'est entièrement différent à l'exception des rames PSE qui ont des sièges à peu près du même type.

Aucune rame Duplex ne doit partir à la casse dans les 5 prochaines années. A moins de récupérer les sièges similaires sur les PSE...

A court terme (deux ou trois ans), Lyria va remplacer ses rames POS par des Euroduplex qui n'ont à ma connaissance aucun emplacement vélo. De même le parc TGV à niveau disparaîtra assez rapidement et vers 2024 il ne restera que les nouvelles rames Océane qui proposent quelques emplacements...

Ça ne provient pas uniquement des échappements, il y en a aussi dans les Z.

non, au contraire. Mais je ne suis pas 100% d'accord, au vu des versions Intercités de nos nouveaux matériels, comparé aux IC belges (les AM96 et I11 ont des sièges qui ont l'air assez confortables, mais par exemple les tablettes semblent en option).

Toutes, même, mais cette rénovation a commencé il y a... 6 ans ? 10 ? Et pas sûr que techniquement ça ait été autre chose qu'un cache-misère.

C'est moi ou tout le monde a raté le mot important ?

En effet, on voit qu'elle est beaucoup plus propre maintenant !

Je suppose que la SNCB va engager des AM96 bicourant sur ces trains. A plus long terme pour les relations directes vers Paris, ce sont des HLE18 avec voitures I11 qui sont pressenties.

Vu le "service" proposé, j'ai plutôt l'impression que SNCF s’enlèverait une épine du pied.

L'ouverture des ventes, c'est trois mois à l'avance. Les chasseurs de prem's (comme probablement ml8262) ont donc déjà réservé l'aller, mais pas encore le retour, du week-end du 13 octobre. S'ils attendent demain pour pouvoir réserver l'aller-retour, il n'y aura plus de prem's dans certains trains de l'aller. Encore heureux que les billets pour ce dimanche soient en vente.

De toute façon la SNCF refuserait de les exploiter, dans la situation actuelle ça ne changerait rien.

On ne sait pas trop (publiquement), il y a un partenariat d'innovation SNCF-Alstom pour travailler sur un nouveau train dont la mission est simple : transporter plus de passagers (on parle de 700 places sur 200m) pour moins cher.

Du coup la propulsion électrique devait pouvoir s’accommoder assez facilement de la réversibilité, contrairement aux turbines aéronautiques.

Je pense que ça résiste à des plombs de chasse... mais peut-être pas à une arme lourde.

Photo d'hier : averse pour le dernier jour d'existence du TER 857796 Rennes 19h15 - Laval 20h00 19h53 à 56, ce qui est à la fois une mauvaise (pour les 7 prochaines semines le dernier TER sur cette OD partira à 18h00) et une bonne (fin août, si tout va bien, les TER rapides via la virgule de Sablé seront de retour) nouvelle.

Abandonné par la SNCF, mais quasiment généralisé par la RATP et ses homologues. Je ne sais pas si c'est à cause de la diversité du matériel ou de l'étendue du réseau qui rend la chose moins rentable sur le RFN.

Des rames Océane à Laval, c'est Inoui !

La D va aussi recevoir du nouveau matériel très bientôt puisque des Regio2N sont prévus sur les navettes au sud de Juvisy. A priori toutes les Z2N libérées ne seront pas transférées sur la C (déjà, il en faudra quelques-unes pour assurer les Sénart-Express).

TER Pays-de-la-Loire vient de publier la fiche horaire n°28 Rennes-Laval-Angers-Nantes valable du 7 juillet au 8 décembre, avec le retour des trains sur la virgule le 27 août : https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/pays_de_la_loire/Horaires Ligne 28 Nantes - Angers - Laval - Rennes du 7-07-18 au 8-12-18_tcm67-198694_tcm67-198691.pdf Bonne nouvelle : le passage à 8 aller-retours quotidiens en semaine semble confirmé, comme "promis" l'an dernier. Mauvaise nouvelle : cet été (7 juillet - 26 août) les directs Rennes-Vitré-Laval qui substituent ces TER virgule sont presque tous supprimés... privant l'OD Rennes-Laval d'un TER après 18h (au lieu de 19h01).

25kV je crois, en 50 ou 60 Hz (il me semble qu'ils ont deux réseaux électriques distincts avec une fréquence différente). 12, 12,5 ou 25kV en 25 ou 60 Hz, là aussi selon le réseau électrique local. Elle va être réélectrifiée en 1500V continu pour sa transformation en métro (REM) ...

Il faut dire que passer du 3kV au 25kV apporte un gain significatif en efficacité. Depuis le 15kV c'est nettement moins intéressant (pas beaucoup moins de sous-stations, de section de cuivre et de pertes en ligne), surtout si on a déjà un réseau électrique dédié à fréquence spéciale. Et il faudrait que Scie Mince sache faire des trains qui fonctionnement correctement sous 50Hz

Les sièges ressemblent beaucoup à ceux des TGV Océane, surtout en première je trouve. Et une trumite aigüe... est-ce que Thalys fait comme SNCF-voyages-Inouï à mettre les voyageurs "au rabais" (prems + cartes de réduction) aux places sans vue ou dans les "carré famille" ?

Tu penses encore aux fameux wagons trop hauts pour notre gabarit ?

Hors agglo tu roules aussi à 20 km/h ? J'ai l'impression que rouler à 70 km/h (ou moins) au lieu de 90, ça va peut-être te débarrasser de l'exciter qui va dépasser n'importe comment, mais pas si c'est poids-lourd, et ça va créer une file de 10 véhicules qui vont se coller entre eux... (après s'ils se foutent au tas tous seuls ça ne me dérange pas, je veux juste pas être impliqué).