130hsp

" Petit mécanicien" je trouve tes propos un peut fort. Moi je n'aime pas les traces de rouille sur les bateaux ça ne donne pas l'impression d'un bon entretien. L' entretien d'une machine à vapeur que ce soit en VN, VM, ou de 60 n'est pas aisé. Il manque ÉNORMÉMENT de gens comme toi dans les associations pour donner de son temps et argent pour entretenir et restaurer. Oui des fuites peut y en avoir, mais si celles ci ne remettent pas en cause la sécurité on roule en attendant soit les pièces , la non circulation de la machine et la disponibilité de personnes pour intervenir. Quand il n'y a qu'une loc vapeur de dispo, tu comprendras que ce n'est pas facile d'intervenir. Pour voir des CFT en France va sur le site de l' UNECTO il y a le choix. Je terminerais avec un dernier coup de mauvaise humeur le " Ras le bol" des photographes amateurs ou pros qui revendent leurs photos aux magazines et qui n'ont pas la politesse ou le savoir vivre d'envoyer une photos aux assos qui s'echinent à remettre du matériel en état. Désolé mais ton message "Petit mécano de marine " m'a fait voir rouge et je pensais à tous ceux qui font le maximum avec des moyens financier insuffisant pour présenter des locs qui ne pissent pas de partout, des groupes bien insonorisé et des voitures à la peinture impeccable. Voilà c'est dit et je me sent mieux. Pour les spots recherche la CITEV, le CFTV, la DOLLER, le train des Mouettes , en métrique le Vivarais , le CF de la Baie de Somme etc.

Il semblerait que la solution retenue soit la construction d'une structure sur place autour de la machine. L'arrachage de la végétation est entammé. Je n'en sais pas plus.

Regardons ce qui ce fait ailleurs , par exemple la DB les plans des machines ont été conservés et que. C'est il passé après l'incendie du musée de Nurenberg eh bien on reconstruit aussi bien les vapeurs que les diesels et dans ce musée tout était en état de marche ( Mulhouse? ) . En Angleterre enfin UK devrais-je dire les 300 ou plus des vapeurs au tas à Barry ont toutes ête récupérées et sont soit restaurées ou en cours de l'être. Il faut dire que là bas il y a le soutien de la " National Lotery" . En France ça va au foot rien pour la sauvegarde du patrimoine . Pour les plus anciens, la Crampton du feuilleton " La princesse du rail" n'était pas à chute de timbre quand elle a été arrêtée , problème de bandages (QR) seul le tour d'Epernay pouvait passer ses grande roues . Cela n'a pas été fait et la machine à terminée au musée , ne parlons pas de la 230G353 en kit sur trois plat , machine toujours SNCF. Alors que faire ,une filiale ( une de plus) la SNCF Héritage ou Nostalgie qui pourrait regrouper cheminots, ancien cheminots et amateurs bénévole , hommes et femmes qui entretiendraient et restaureraient ensemble du matériel préservé . Fiscalement cette "grande maison" ne perdrait pas au change en y apportant son soutient matériel et financier . La SNCF y gagnerait aussi en terme d'image. Quand a l'acheminement de machines ou voitures vers ce centre , il y aurait j'en suis sur des gars prêt à faire ça pour le plaisir. Il y en a déjà.

DU94 LGV j'aurais dû préciser que ce n'étais pas sur la Rhune mais sur un autre réseau geré par "V" . Je ne vais pas m'étendre plus sur le sujet . : > )

Que veux tu dire par bien que ce soit perfectible DU 94 LGV? Même si il n'y a pas de subvention(S) rien n'empêche de facturer des heures de maintenance. "V" à bien facturé les levages d'une machine qui n'ont jamais été fait ( sur un autre réseau que gérait "V" ), l'état des boites et des fusées en étaient la preuve incontestable .

Nouveau sur ce forum et bénévole au Train des Mouettes ex Train des huitres (époque Véolia tradition) et CFT de la Seudre à l'origine , la période Véolia n'a pas été réellement une vitrine de leur savoir faire , l'état de la chaudière :lamentable , aucun lavage ,pas de traitement de l'eau , la distribution et les boites pas mieux. Cette boite est bonne à prendre les subventions , mais quand il faut mettre la main au porte monnaie il n'y a plus personne. Pas étonnant que le CG reprenne la RHUNE . Regardez aussi ce qui ce passe à La MURE .

Voici quelques photos de la machine en 2011 . Je vous souhaite tout le courage nécessaire dans votre très long travail de restauration. Peut être trouverez vous les infos qu'il vous manque à la bibli de la FACS gare de l'EST.

Le seul truc qui fonctionne aux IFS c'est une 020 Cocquerill à chaudière verticale échange contre une partie de son matériel vapeur qui est parti à ST Fargeau. Il y a une voiture restaurant en bonne état et je crois savoir que parfois elle est utilisé. Les "convives" sont amenés à la WR par la Cocquerill avec une draisine Renault en remorque. Le bonhomme fait aussi du transport de matériel ferroviaire avec sa semi-remorque . Il à roulé avec sa 020 pour la première fois à une fête de la vapeur en Baie de Somme puis sur la boucle du 5éme Génie à Versailles. Il achète et revend parfois du matériel, et il est vrai que parfois question compétences............je dis ça je dis rien.