Gom

Ryanair. A nous de vous faire préférer le train.

Foyer de... ?

48h maxi selon le code du travail (idem au RH SNCF). Ce serait étonnant que vous ayez mieux mais si c'est le cas tant mieux:)

Tu détournes le sujet, le chiffre de 20% était fictif, j'aurais pu prendre 99%, ça vaut le coup de jouer des vies pour toi ? Bref, je te laisse à tes certitudes :)

T'as pas compris Bearcat... Pk261.8 parle d'un délai. Entre la première PS de la GPT et la dernière FS de cette même GPT, il ne doit pas y avoir plus de 120h. Enfin c'est comme ça que je le comprends. Il ne parle pas de 120h travaillées.

Et avant Noël, y a l'automne, enrayage important dû à la légèreté du matériel, impossibilité de s'arrêter avant un signal d'arrêt... Et bam, le carton. Pour économiser, allez, disons 20% d'usure pour voir très large, on prend le risque d'avoir des cartons. Oui, bonne idée, tu as raison. Pourquoi n'y a-t-on pas pensé plus tôt ?

Oui, sauf que : D'où ma réaction en voyant ta photo : Désolé de suivre un peu... Sinon, on peut aussi parcourir tout google image, on finira bien par trouver.

Jusqu'au jour où... Un AGC est léger, c'est sûr. Il accélère/freine fort, c'est sûr... quand le rail est sec. En dehors des conditions idéales, c'est un matériel génial pour se faire des frayeurs. Il y a une loi pour ça : la loi de Coulomb. Je te laisse faire quelques recherches dessus. Les matériaux utilisés, fer/fer dans le cas du rail avec un faible coefficient de frottement a un but : moins de résistance à l'avancement, moins de consommation d'énergie. En revanche, qui dit faible coefficient de frottement dit adhérence plus faible, il y a donc un couple maximum (que ce soit pour une effort résistant ou non) à ne pas dépasser qui est assez faible. La loi de Coulomb fait appel au coefficient entre les métaux ainsi qu'à la force de contact, liée... Au poids, eh oui. En augmentant le poids, on a toujours l'avantage de la faible résistance à l'avancement liée au coefficient entre les métaux, et on peut transmettre un couple plus fort sans dépasser les limites d'adhérence de la loi de Coulomb. Inconvénient : on a justement besoin d'un couple plus élevé pour se mettre en mouvement ainsi que pour ralentir. Du coup, tout est histoire de compromis. Dans les compromis, il faut prendre en compte que 14T à l'essieu peut être suffisant pour avancer/freiner en situation normale, mais trop faible pour écraser une fine couche grasse liée à une météo humide ou des feuilles mortes. Bon, j'explique très mal et moi même je ne comprends rien à ce que je viens d'écrire, mais en gros on peut difficilement diminuer le poids tout en garantissant une adhérence convenable en toutes situations. On peut évidemment mettre une crémaillère mais on se limitera alors en vitesse. Si tu as d'autres idées, je suis sûr que de grands services d'ingénierie auront besoin de toi Edit : JL, le problème n'est pas de freiner trop fort, mais surtout de pouvoir freiner suffisamment ! Y a qu'à voir les frayeurs qu'on se fait en AGC qui freine très bien sur sec, beaucoup moins avec une fine couche grasse.

Meilleur freinage, c'est pas sûr. Moins de poids = moins d'adhérence en situation dégradée (pluie fine, feuilles mortes).

On est loin de Travolta...

Pour prendre un exemple sur l'ancienne version du Memento, pour le secours d'un MI84 : si les circuits basses tensions ne peuvent être alimentés ou tension insuffisante, l'élément doit être encadré. La procédure semble plus complexe pour une NAT, mais à vu d’œil rapide, ça semble aboutir à la même conclusion.

Ah oui, tant que ça ! ^^"

A la base c'était de l'humour. Mais au cas où tu ne le fasses pas exprès, je te remets la succession de messages : => Ici, tu dis bien que tu n'arrives pas à ouvrir un pdf. => Ici, tu dis que tu n'y arrives pas parce que tu es sur un iPhone => Ici, je te dis que si tu n'avais pas un smartphone Apple mais un smartphone Androïd, tu pourrais l'ouvrir directement puisqu'un logiciel de lecture pdf est fourni d'office (du moins avec tous les smartphones Androïd que j'ai vu passer). Donc si, quelque part, ça a bien quelque chose à voir avec le fait d'avoir un Apple. Bon, c'est vrai que quand on est un Apple-fan, c'est difficile de reconnaitre que son iBidule n'est pas parfait... Mets le à jour sur iOS4 (si ce n'est fait), et tu auras l'application iBooks qui te permettra de lire les PDF.

Exact, mais ce n'est pas pour ça qu'on entre dans la définition du travailleur de nuit :)

Non... Au titre 2, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit : - au moins 3 fois par GPT ("semaine") travaillent dans la période nocturne (22h30/5h30) ; - ont au moins 455h par an dans la période nocturne. Même au Titre 1, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit : - au moins 2 fois par GPT travaillent dans la période nocturne (23h/6h) ; -ont au moins 330h par an dans la période nocturne. Tiens d'ailleurs, j'avais jamais fait attention à cette différence non négligeable entre les 2 régimes.

La SNCF possède déjà la NAT qui fonctionne avec une CG électrique. Les MI79/MI84 tournent également sur le réseau SNCF, avec leur CG électrique. Je ne pense pas que ça pose réellement problème.

Et moi ? Ah, c'est pas mon anniv... Bon, ben bon anniv' à ceux du jour et aux précédents que j'ai raté :)

Avec un smartphone sous Android, on n'a aucun problème pour ouvrir les PDF... C'est ça de vouloir succomber à la mode !

Arrou avait donc 2 lignes, à l'époque ? Une venant de Chartres (et allant vers Courtalain) comme actuellement, une autre venant de Nogent Le Rotrou (toujours en direction de Courtalain) ?

Il n'y a pas de gros modo, allons allons... Plus sérieusement, c'est encore et surtout du boulot supplémentaire pour les CTT. J'explique : prenez un gros chat noir qui a plein d'incidents, qu'il traite convenablement. Le CTT, simplement en lisant le BS peut valider telle ou telle procédure sur le cycle triennal, puisqu'elle a été traitée en réel. Pas besoin d'y revenir en accompagnement, sauf si ça a été mal traité bien sûr. Maintenant, puisqu'il faut un autre CTT pour être impartial, j'imagine que celui-ci ne sera pas au courant des incidents déjà traités en réel. Il sera donc obligé de tout reboucler. Mes derniers accompagnements étaient plutôt calmes... Snif.

Avant de renommer quoi que ce soit, il serait peut être pas mal d'être un peu plus accueillant envers des nouveaux membres... Tout le monde n'est pas adepte de se voir tourné en dérision à peine arrivé.

C'est bien ça ^^

C'est pour ça que je ne l'ai jamais vu alors. J'étais autorisé jusqu'à l'ITE d'Arrou uniquement, jamais eu l'occasion de pousser plus loin. Merci pour l'info :)

Où est-il par rapport à l'ITE ? Je ne l'ai jamais dépassé et je n'ai pas souvenir d'avoir vu un PANG (ou alors un truc complètement délaissé à proximité d'un PN). D'ailleurs, je vais séparer ces messages qui n'ont pas grand chose à voir avec le TGV Atlantique.

Je le teste également depuis sa sortie et pour le moment il me plait. En une recherche on a tout ce qu'on veut, sur un seul écran et les résultats me paraissent nettement plus utiles sans les innombrables liens vers des sites commerciaux.