Gom

Ton tout premier message sert à faire connaitre ton forum, et uniquement lui. Si tu voulais uniquement faire connaitre l'association, il suffisait de créer un sujet spécifique... Je te rappelle d'ailleurs le titre de ce sujet : "nouveau forum". J'en déduis que ce qui te tient le plus à coeur, c'est le forum, l'association n'est qu'accessoire... gom

J'adore, le CRML qui vient cracher sur les EF privées. Sais tu que certains TB nous considèrent, nous, CRML, comme étant là pour casser le statut RH0077 ? Si on suit leur façon de penser, nous sommes venus VOLONTAIREMENT pour casser le statut. Et toi, que fais tu en réagissant comme ça avec des employés d'EF privés ? Tu considères que ce sont eux, en venant simplement chercher du boulot, qui viennent VOLONTAIREMENT casser le fonctionnement de la SNCF ? De mon point de vue, ce sont 2 réactions tout aussi comparables, et qui ont la même logique. Donc, pour rester dans cette logique, tu devrais aussi casser du CRML, ces salauds qui sont venus VOLONTAIREMENT pour casser le RH0077 ? gom

Ce qui est aussi choquant, c'est de venir faire de la pub ici pour un forum plus ou moins concurrent... gom

ok, merci pour la précision gom

Ce n'est pas justement le but de l'ERTMS, de supprimer les cantons ? gom

Si j'ai bien compris, on a là une utilité des portables qu'on nous a mis à disposition. Dans mon cas, sur Annemasse, on serait donc commandé par téléphone par Ambérieu ? gom

Je dirais "oui et non". Pour le cas de la 26000, en freinage électrique, l'énergie récupérée sert à alimenter des auxiliaires (compresseur, ventilateurs moteurs, ventilateurs de chauffage cabine). D'après ce que j'ai pu voir, il faut un freinage relativement important pour alimenter tout ça (autour de 400/500A par bogie). Après, je suppose que si on freine moins fort, ça part directement dans les rhéostats, et si on freine plus fort, le surplus part dans les rhéostats. Si quelqu'un peut infirmer/confirmer tout ça... gom

Lisieux... en face des trous ? Comprenne qui pourra... Je suis déja dehors ^^ gom

Pour une fois, je partage ton point de vue Nico. Malheureusement, qui sommes nous pour décider de qui doit vivre ou mourir ? Si on condamne un criminel à la peine de mort, sommes nous meilleurs que lui ? Difficile d'y répondre. Oui, on l'empêchera de recommencer, toussa... mais au final, on aura la mort d'une personne sur la conscience. Peut être qu'une bonne grosse réforme sur les peines du système judiciaire changerait pas mal de choses, pour commencer. Exemple type : comment accepter d'être puni de 3 ans d'emprisonnement et 300 000€ d'amende pour avoir télécharger des mp3, films, logiciels [...] (peine maximale encore jamais appliquée, heureusement !), alors que pour un homicide involontaire, on ne risque "que" 2 ans de prison ? Bref, y en aurait des choses à modifier... gom

Le principal actionnaire de la compagnie italienne qui a acheté l'AGV ne serait pas... FIAT ? Et encore mieux : FIAT Ferrovaria appartient à Alsthom depuis 2000 ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ferroviaria ) gom

Reste plus qu'à placer le topic dans la bonne section (au hasard... "Photos, ..." ?), et je te rejoindrai pour ton avis Vinces gom

Ca fonctionne aussi en étant attelé à une rame, le seul impératif étant d'avoir les régimes de frein sur V. Même sur le MC, rien n'interdit de faire le test frein en étant attelé. Bon, on le regrette vite au moment de taper l'urgence, m'enfin... gom

Le problème ne se pose pas, étant donné que les 15000 fonctionnent sous 25000V. L'intensité captée à la caténaire est donc faible. Si j'ai bien compris, la 15000 est équipée d'une électronique de puissance à base de thyristor. Si quelqu'un a plus d'infos sur la technologie employée, je suis preneur gom

Certes... Enfin c'est ce que nous disait l'assistant formateur hein koiquesse

Essai de traction et d'efficacité du frein, Article 4 du MC, 1ère phrase : "Serrer le frein automatique en maintenant à la CG une pression supérieure à 3.5 bars". Autrement dit, on peut mettre 4.8bars à la CG si on veut... Sachant que pendant cet essai, il faut "vérifier qu'en augmentant l'intensité jusqu'à 700 A la locomotive ne démarre pas", je ne testerai pas avec une dépression si faible... Pour l'ATF, on s'en aperçoit aussi en tête, quand le conducteur de pousse "oublie" d'acquitter un signal et se fait prendre en charge par la RS Et s'il y a bien un test frein à faire lors de la RS pour la 26000, il n'y a pas de test d'efficacité du frein, au temps pour moi. PS : Désolé à Nikita pour le pourrissage de ttopic :p gom

C'est aussi ce qu'on nous avait dit en formation. La 15000 atteignant déja les 90T (22.5 par essieu) avec un seul panto, il n'était pas possible d'en mettre un second. gom

On peut tractionner avec une dépression <1.5b (test d'efficacité du frein, à faire à chaque PC/RS après le test frein ). Mais il me semblait que la chute de pression coupe immédiatement la traction (ATF). Faudra que j'essaye . Pour ce qui est de l'AU, il fonctionne à l'arrêt, tout au moins sur une 15000, ça marche gom

En effet, ce n'est pas si vieux Pour l'accostage, il me semble qu'une dépression dans la CG coupe tout effort de traction. Le temps que cette dépression s'accompagne d'une montée suffisante aux CF, il serait difficile de maintenir la loc en place avec les attelages comprimés. Autre soucis, lors de l'appui pour dételer la rame. Evidemment, on peut faire une première dépression d'1 bar, défreiner la loc, appuyer, puis accentuer la dépression pour stabiliser l'ensemble... mais là encore, la dépression devrait couper la traction, et le temps de la montée de pression aux CF... Et comme le dit Matth22, pour l'essai de frein, reste la solution du FIEF. gom

Si ça peut te rassurer, je fais à peu près la même chose... enfin c'est plus pour un soucis de confort que de temps de réaction (HLP, difficile de freiner en douceur à l'automatique). Je ressors juste mes souvenirs de formation gom

les Yoyos ? gom

faudrait le retrouver et lui demander... De mon côté, je me suis assez pris la tête avec lui... comme le coup du BP_MV qui inhibe la RS. (On parlait alors des remontes de rames en évo guidées comme une manoeuvre sur PNO) J'ai dû refouiller dans le référentiel pour lui prouver que c'était le fait de mettre l'inverseur sur arrière qui inhibait la RS. Et ça s'est terminé avec un "mais c'est ce que je te dis depuis le début !" gom

D'après notre formateur (je me souviens encore de ce qu'il disait ! ^^) HLP loc seule : Frein direct toléré (sauf hlp120), mais frein automatique préconisé. Justification : uniformisation des gestes, ainsi qu'une diminution de l'usure des semelles de frein pour les locs équipées du freinage électrique (rhéostatique / par récupération). D'après notre assistant formateur (qui nous a dit quelques conneries...), il serait question de supprimer le frein direct sur les nouvelles loc (je n'ai pas osé lui demander quelle serait alors la procédure pour accoster une rame...) gom

Oui, j'ai connu ça début 2007 déja.Une dizaine maxi à l'époque. (Enfin de ce que je voyais, je ne les ai pas comptés non plus !) Il y a aussi 1 ou 2 agents sur le quai (côté tête le matin, en direction de La Défense) qui font les annonces. Du style "prochain train à destination de St Germain en Laye/Cergy/Autre, éloignez vous de la bordure du quai svp". Super efficace, dès l'annonce, "la foule" pousse un peu plus. On ne sait jamais, des fois qu'il y en ait qui tombent sur la voie, ça fera plus de place pour les autres ! Que je hais cette mentalité... gom

Je reviens encore dessus mais ça me fait penser aux "jours de grèves payés"... Pourquoi aucun groupement de cheminots (pourquoi pas un syndicat ?) n'a porté plainte pour diffamation ? gom

Je partage ton down... Un grand classique ici, PS à 4h01 (donc lever très tôt, j'aime déja pas ça...), et rien avant 7h20, parce que le premier train est annulé. Le plus rageant, c'est quand on t'appelle la veille à 16h, qu'on te demande si tu acceptes de décaler un RP... Levé à 3h pour rien. Je n'aurai pas dû accepter gom