Gom

Pour revenir sur la différence BAL/BAPR, il faut peut être prendre en compte la longueur des cantons ? Je veux dire, passer un signal dans les rails sur une boucle de 6km max est faisable facilement, mais qu'en est-il sur des cantons de 15km en BAPR (donc 30km de boucle !) ? La perte de courants doit être trop importante pour faire du BAL. Ca signifierait faire plus de cantons pour réduire leur taille, et donc un coût d'installation assez élevé. gom

Il va bien falloir refaire des écoles... Sur la première, 5 en sont sorti, et nous ne sommes plus que 2 avant l'examen pour la 2e... M'enfin, avant de penser au nombre, il faut déja être certain d'avoir du boulot ! Ca a l'air assez tendu apparemment. gom

Peut être plus facile à trouver, une Concerto. Moins sportive niveau esthétique, mais ce sont les même moteurs que sur la civic. J'ai eu la "petite" 1.5 16s (90cv), j'ai pu prendre pas mal de plaisir à monter haut dans les tours... Ca me manque Tu peux peut être aussi trouver le clone de la Concerto, la Rover série 216 du début des années 90. C'est la seule avec un moteur Honda (me semble-t-il). Et le châssis est le même que la Concerto (fabriqué en Angleterre, mais développé par Honda). Bon courage pour ta recherche ! gom

Aujourd'hui encore, il y avait une 16100 aux côtés de la 40100. Et vu que le pont roulant est encore en panne, ça ne risque pas de bouger avant un petit moment, d'après ce qu'on m'a dit. gom

Oui justement, je parle de ce hangar. La fois où j'y suis entré (il y a une semaine ^^), il y avait une loc à côté (je ne sais plus si c'était une 16100 ou une 17000). Ca permet de bien se rendre compte de la taille de la bête ! Sinon, il parait qu'elle sort de temps en temps... gom

En parlant de grand, il ne faut pas dépasser le mètre 70 pour rentrer debout dans une 40100... j'ai testé celle en photo ci dessus, c'est l'horreur pour un grand ! C'est une loc très longue, mais très petite aussi... D'ailleurs, ce serait pas mal de prendre une photo de cette 40100 à côté d'une 17000... histoire de voir la différence de longueur ! Il me semble que c'est possible en ce moment, vu que le dépôt ne tourne pas trop. Malheureusement, j'y vais rarement... Si quelqu'un veut bien se dévouer gom

Un très grand merci Je suis pressé d'aller fêter ça Bonne journée à tous ! gom

On peut aussi aller demander à celui d'Achères, vu que les 15000 sont toutes en train de passer là bas gom

Pas forcément de l'ironie, juste de l'ignorance. Avant ma formation, je n'imaginais même pas qu'on pouvait se prendre une châtaigne sans toucher la caténaire. Et c'est aussi le cas de beaucoup de gens dans mon entourage. Quand on voit passer des rames 2 niveaux si près de la caténaire, alors qu'aucun arc ne se forme, on se dit "c'est bon, pas de danger"... A mon avis, l'information donnée par la SNCF est trop légère, je n'en ai jamais eu pendant ma scolarité (à part peut être par mon prof de physique, pendant les cours sur l'électricité). Comme pour la prévention aux PN, d'autres pays font beaucoup mieux en la matière ! (spots TV par exemple) gom

J'ai appris ça récemment aussi... C'est pour ça que les formateurs qui devaient te former sont rentrés sur Dijon au lieu de continuer à nous assister sur Villepinte. Ils sont partis cette semaine pour Dijon, pour "règler quelques petites choses" J'espère que ta formation aura bien lieu cette fois à la date prévue, et que tu auras aussi les formateurs qui étaient prévus à l'origine ! gom

Merci beaucoup pour vos réponses, ça me rassure pour l'exam, je n'ai pas encore tout oublié Pour la marche en manoeuvre et le seul frein de l'engin moteur, là je l'avais oublié ... Je file réviser ! gom

Pour appuyer ce que tu dis, la principale différence entre la marche à vue et la marche en manoeuvre concerne l'attention. En marche en manoeuvre, on doit être attentif à la signalisation qui peut nous être faite (carré violet, SAM, signaux de manoeuvre), ainsi qu'à la circulation de personnel sur le site (et éventuels obstacles). On doit donc regarder devant soi, principalement au sol, mais aussi derrière soi, dans le cas d'un refoulement avec un agent de manoeuvre situé de l'autre côté du train par exemple On doit faire attention aux réactions de son train sur les aiguilles, donc il faut de temps en temps jetter un coup d'oeil par la fenêtre (ne pas oublier de le récupérer, c'est crade quand même ! ). En marche à vue, l'attention est portée uniquement sur l'avant de la circulation, mais elle nous impose, en plus d'être attentif à la signalisation et aux déplacements de personnes (et éventuels obstacles), de regarder les installations fixes afin de déceler un éventuel rail cassé, un pendule de caténaire décroché... Evidemment, les termes "avant" et "arrière" sont fonction du sens de circulation Voilà en gros l'explication qui nous a été donné pendant ma formation. Reste une question que je me pose : en marche à vue, est-il si évident de déceler un rail cassé ou un pendule décroché (celui ci étant masqué par la ligne de contact) ? Parce qu'à moins de marcher au pas pour être sûr de ne rien rater, j'ai quand même quelques doutes... Pour Paris Nord, on m'a expliqué que les voies à quai sont zonées en 2 morceaux, ce qui explique le fait qu'une voie occupée par quelques véhicules en bout de quai sera annoncée par un A + bande jaune alors qu'une voie occupée sur les 2 zones sera annoncée par un rouge cli. Là encore, ce fonctionnement est-il particulier à Paris Nord, ou alors peut-on le rencontrer ailleurs ? Je n'arrive pas à me souvenir comment ça se passe sur Paris Est... ma mémoire est déja défaillante :p gom

Normalement, il faut 1 semaine max pour obtenir les résultats de l'analyse d'urine, c'est ce qu'on m'avait dit à l'époque. Sinon, bonne nouvelle pour moi : étape 3 validée gom

Bon courage ! J'ai ma validation de l'étape 3 demain... ...

On va dire que ce n'est pas très facile... Tant qu'on a une bonne logique, ça va bien au début. Jusqu'à la fin de l'étape 2, on s'en sort avec une bonne compréhension. Mais actuellement, pour l'étape 3, ça demande surtout du par coeur... Connaître chaque procédure sur le bout des doigts, savoir quand s'arrêter d'urgence, dans quel cas on doit s'arrêter dans les 80km max pour appliquer le guide de dépannage, dans quel cas [....]. Concernant le salaire, le premier mois est rude. Tu ne toucheras que le salaire de base, sans prime, qui se situe autour du SMIC. A partir du 2e mois intervient la prime de déplacement. Cette prime est versée avec un mois de décalage, ce qui explique qu'on ne la touche qu'à partir du 2e mois (En Août, tu recevras tes déplacements de Juillet). Et à partir du 3e mois, tu toucheras enfin le salaire complet, toutes primes incluses. Il y a des chances que tu sois en "complète", attends toi à avoir un salaire très intéressant à partir du 2e mois... Evidemment, tout dépend des frais que tu auras à engager pour le logement. Mais tu seras aussi très déçu lors de la première paye une fois en poste, lorsque tu n'auras plus la prime de déplacement. J'appréhende ce moment, ça risque de faire tout drole... gom

Pas de soucis. Actuellement, on a des formateurs de Dijon qui sont venus nous rejoindre, en attendant que leur école commence... Et apparemment, il se pourrait bien que ce soit ceux de ton école Si c'est bien le cas, pas de soucis, ils sont très bons Bon courage pour la suite ! gom

Bonjour Nico, Je suis aussi en formation CRML, au CPFT de Villepinte. J'ai pu faire la première partie de mon stage d'application sur Paris Nord récemment, et de ce que j'ai vu, le métier se résume à : - évolutions de mise en tête (on prend une loc restée en fond de gare, et on va la mettre en tête d'un train sur une autre voie) - évolutions dépots / gare (locs au dépot de La Chapelle, les rames un peu plus loin au dépot du Landy). Ceci est valable pour la partie GL / TER, je ne connais pas la partie banlieue, ni les CRML TGV. Bon courage pour ta formation, et rassure toi, le fait d'être loin de ta famille est (à mon avis) un plus pour ta formation. Tu auras l'avantage de rentrer le soir dans une piole vide, une ville où tu ne connaitra personne... à part tes collègues. Donc, soit tu bosseras dans ta piole pour ne pas t'ennuyer, soit tu bosseras avec les collègues si tu n'es pas trop timide. Et en général, les hébergements ne sont pas trop loin du CPFT, ça évite de perdre trop de temps dans les transports. Bref, essaye de le prendre comme un avantage D'ailleurs, pour ce qui est du logement, à mon UP tout était déja organisé, les chambres réservées. Si tu as un doute, n'hésite pas à appeler pour demander. Pour le salaire, je ne le connais pas précisément, mais il parait que les CRML de Paris Nord sont les mieux payés de France. Ca reste à vérifier... et pour l'évolution, compte au moins 5 ans avant de passer au grade supérieur (CRL) Pour les taux de réussite, ils sont assez médiocres en ce moment, tout au moins au niveau national. Pour les étapes, tout te sera détaillé le moment venu. Normalement, tu as 4 étapes + 1. Etape 0 : sécurité, étape 1 : signalisation, étape 2 : maitrise des procédures "normale" (en gros, on apprend à conduire), étape 3 et 4, anomalies. Ensuite, tu as 20 ou 25 jours de stage d'application (sur le terrain, avec un moniteur). Enfin, tu as l'examen. Et pour les horaires, ça dépendra surtout de tes formateurs. Normalement, c'est du 8h30 / 16h30 (inscrit sur le papier). En réel, ça bouge en fonction des disponibilités du simulateurs, des déplacements sur le terrain. Encore une fois, bon courage, et garde une bonne motivation, il en faut ! Y a du volume... gom

Pardon de m'insérer dans ce fil, mais juste avant d'arriver à la SNCF (il y a bientôt 3 mois... waw ! ), j'ai travaillé 2 ans au SMIC. Nous étions 2 à vivre dessus, avec un loyer de 370€/mois en ville, à 3/4h de Paris (35min en train). J'estime qu'on vivait très bien, avec 60km/jour allez retour pour aller bosser (sauf en cas de déplacement chez le client, ça chiffrait alors beaucoup plus), un ciné de temps à autre, quelques mc do, un bon pc tout neuf, abonnement ADSL dégroupé... pas mal de choses que tout le monde ne peut se payer. Et en plus, j'ai pu me permettre de mettre de l'argent de côté ! Evidemment, on ne peut pas vivre en jettant l'argent par les fenêtre, trouver un logement est un calvaire (notamment avec la règle du salaire 3 fois supérieur au loyer..), et il ne faut pas avoir de crédit à faire, il serait quasiment immédiatement refusé. Tout n'est pas rose. Il est vrai aussi que je suis jeune, pas de crédit sur le dos, pas d'enfants... J'imagine le cas du salarié à 2500€ par mois qui retombe d'un coup au SMIC, ça doit lui faire drole. Mais pour un jeune, qui suit un minimum ses comptes, c'est vivable ! Personnellement, je verrai bien une petite augmentation du SMIC, mais sans exagérer non plus... De toutes façons, le mettre à 1500, avec l'inflation annuelle, on y sera pas loin d'ici 5 ans (en brut). 1500 de suite, ce serait suicidaire pour beaucoup de PME. gom

Une 15000 si loin de sa région ! Elles sont toutes en train de passer du dépot de Strasbourg vers celui d'Achères, qui compte les transformer en Révers pour tirer des V2N (et donc remplacer les 16100R) Je ne savais pas que la transformation avait déja commencé Au passage, il ne lui manque pas de panto, les 15000 ont toutes un seul panto.

Waw... Au temps pour moi Yaya et Sébastien, je me basais sur mes cours de réseau qui sont assez lointain... Et en relisant ce qu'à écrit Sébastien, il est vrai que ceux ci ne concernaient qu'un réseau interne, composé de pcs/switchs... Bon, j'ai compris, j'assume l'entière responsabilité de cette échec, et je me retire définitivement de l'informatique :p (ah non, c'est déja fait) Par curiosité, je vais quand même reregarder ça, parce que du coup, je ne comprends plus le fonctionnement des proxys. gom

Sauf erreur, Yaya, tu ne te bases que sur l'adresse IP. Une IP peut être masquée assez facilement en passant par des proxys. Il se peut que ce soit la technique employée par SFR. Enfin je pense plus pour un soft installé sur le pc de Clément, et non un brouillage organisé par sfr... Ca se saurait si sfr proposait ça. Ce soft a juste besoin d'une base de données de serveurs proxys, et à chaque connection il en prend un au hasard. Ca peut expliquer le fait que tu retombes parfois sur le même. D'ailleurs, d'après ton traceroute, on voit que la destination répond au ping... C'est rare maintenant, surtout avec les adslbox, qui sont configurées (par défaut) pour ne pas répondre au ping. Maintenant, un autre moyen d'identifier quelqu'un (sans le localiser, mais ce n'est pas forcément indispensable) est de le suivre via son adresse MAC, qui elle ne peut pas changer, à moins de se connecter depuis des ordinateurs différents, car cette adresse MAC, aussi appelée adresse matérielle, est, comme son nom l'indique, dépendante du matériel. gom

Ca me parait probable... Une 15000 fait 90t et a 4 essieux. Le poids maximum par essieu étant de 22.5t, 90/4 = 22.5. On est donc à la limite. Maintenant, si quelqu'un peut confirmer... gom

Bon, je n'ai pas réussi à avoir des nouvelles pour mercredi, donc vous verrez bien ^^ Bon courage ! Pour ma part, entrainement sur PNO demain après midi, pour bien se préparer à la validation... gom

Sans certitude, mais quand on nous fait commencer à 7h, c'est rarement pour nous envoyer en salle :s. J'essaierai d'en savoir plus demain (faut que j'y pense... c'est pas gagné !). Dis donc, vous avez vu pas mal de matériel en 1 mois... D'ailleurs, 1 mois de stage en formation CRML ?? Nous on y a droit dans 1 semaine, et ce premier stage dure 2 semaine. La suite aura lieu en Juillet (un peu moins d'un mois cette fois, si mes souvenirs sont bons). Concernant la formation, ça fait bientôt 2 mois qu'on y est, donc oui, on a sûrement dû se croiser dans les couloirs gom

Ca, ça veut dire que vous allez prendre le simu... Ca parait étrange de commencer une nouvelle étape directement sur du simu... Bah, on verra bien, je suis un peu pommé avec l'emploi du temps en ce moment. gom