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Pour en revenir aux Premières classes : ça permet juste de clarifier une situation ambigüe... Nos ASCT n'etant pas très compréhensifs... et parfois réellement incompétent ! Désolé mais quand vous tombez sur quelqu'un qui vous dit qu'un billet entre Orry et Paris n'est pas valable dans le sens Paris Orry on de pose a juste titre des questions... Quand on tombe sur un chef de bord qui se met a contrôler quand le train à 30' de retard et qu'il y a près de 70 personnes debout dans une voiture d'AGC, et qui en fin de trajet ne prend meme pas la peine d'ewpliquer le retard (et de présentez ses excuses au passage), on se pose des questions ! J'ai peur que ce genre de mépris se retourne contre eux (et donc aussi contre les usagers) quand un jour on parlera d'une possibilité de circulation en EAS sur Z26500 et AGC. C'est pas dit que les usagers disent "si on veut les garder nos chefs de bord ! Ils sont si utiles et compétents...". Et je confirme un truc : les espaces premières des V2N sont bien pleins depuis le 1/09/2012... Confort génial ! Bonne journée à tous !

En effet, pas de prise d'otage ! J'ai en plus horreur de cette expression en ferroviaire car bon, allons demander aux gens qui ont vraiment été pris en otage (arme sur la tempe) si c'est la même chose que de ne pas pouvoir aller au bureau un matin... Le mot que j'emploie, "tragique", est en effet, mal-approprié ... Je voulais simplement signifier que la pointe du soir a encore été coulé, et ce deux fois de suite. Bien sur j'ai une pensé forte pour les témoins du drame (mécaniciens , voyageurs) et tous les intervenants extérieur ou non... J'ai aussi une pensé évidente pour les proches et la famille ... Autant sur un suicide, je peux réussir à prendre mon mal en patience (en pensant à tout ce monde impliqué), mais sur des personnes sur les voies qui font les cons, ou qui descendent d'un Thalys à St. Denis car il s'était trompé de train, là j'ai plus de mal...

Oui tu n'a mas tort du tout sur certains points... Attention, Ales Bessèges n'est pas encore fermé !!! En revanche, je ne sais pas si le terminus a finalement été déplacé sur St. ambroix (sinon c'est LTV 10 sur le dernier tiers du parcours, sachant qu'avant on a en globalité sur un tiers du parcours des LTV très restrictives (30 à 50) pour une plate-forme où on peut tracer du 80/90 sans soucis... En revanche il est à noter que l'embranchement du Mas des Gardies pour Quillan est déposé depuis l'année dernière suite aux travaux de la ligne Ales Nimes. Sur le TER à 1€, sur certaines lignes périurbaines (Ales Nimes par exemple), la fréquentation peut facilement être multiplié par 4 (d'autant que Courbessac est dans le coin dès le SA 2013), tandis que le prix du ticket moyen par voyageur passerait de 4 à 1€, donc équilibre financier total sur ce genre de ligne ! En revanche sur l'artère littorale, les trains sont déjà pleins en HP ! Et c'est LE défis à relever : si les trains sont pleins à craquer les gens n'iront pas dedans, ils continueront de prendre leur voiture... Or TER LR n'a pas du tout la capacité de répondre l'année prochaine à une augmentation de la fréquentation de 450% ! Là, ça coince sévère, et je comprends les réticences de SNCF LR à de lancer dans le TER 1€ sur tout le territoire...

Sachant que la veille c'était à Juvisy (voie 12, donc RER D) que ça frappait... Résultat, voie 13 condamnée (puisque le quai B dessert la 12 & la 13), voie 11 fermée pour y placer un train écran... Il restait les voies 15&16 qui ne reçoivent que de l'US... Dans les deux cas, l'heure et l'emplacement de ces deux accidents aura été tragique pour les quelques 250 000 personnes qui voulaient rentrer chez eux...

Il me semble que c'était des Z5600 Evolys plutôt... Cela dit un train de 11 éléments ça rentre dans plein de grandes gares de LR, pour peu qu'elles soient importantes (déjà il y a toutes celles qui acceptent l'UM de TGV). Il faudrait profiter du SA2014 pour modifier les sillons et y insérer ces corails... Toujours si on met en place le Ter à 1€ bien sur...

En même temps, aujourd'hui avec les rames de 10 voitures, on ne dépasse pas les 800 places. En effet, 8 B11 + 1 A10 + B5uxh = 802 places. Donc en UM3, ça donnera un gain de capacité notable, mais sans doute pas assez suffisant à long terme. Peut-être qu'une comande de Régio 2N intervilles pour former là aussi de l'UM3 pourrait être une bonne idée pour le long terme. D'ailleurs, verra-t-on des Régiolis sur les TER 200 ? En effet, les corails avec une bonne RG dans les pattes peuvent encore tenir 10 bonne années, et les 26000 ne sont pas vraiment à bout de souffle non ?

Clairement, en LR, il va y avoir un énorme problème de capacité des trains sur l'artère littorale... En heure de pointe, un Nimes Perpignan est en UM 3 de ZGC quadri-caisses... Ils sont bien pleins, tous ! Alors trois fois plus de monde là dedans... Aujourd'hui, dès qu'un train passe par exemple de l'US à l'UM 2, derrière, en production, il y a un roulement qui perd une rame... Et ne pas croire que les lignes en antennes sont en reste... Ales Nimes a des trains en HP très chargés, et le Viaduc de Courbessac ne va pas vider les trains ! Si le ter à 1€ est mis en place sur la région, ça va imploser ! Sauf sur Langogne-Marvejols mais bon, là, depuis 20 ans la population a réussi à se passer du rail faute de trains efficace, donc là c'est un autre combat ! La seule solution pour à court terme (1/2 ans) appliquer le Ter 1€ , c'est de rappatrier des Voitures Corails et des locos GBE types 22200 (après avoir rajouter la conduite de chauffage manquante si ex-Fret), pour assurer un bon nombre de trains avec ce genre de combo (en 10 voitures on atteint quand même 850 places...), et ainsi redéployer les moyens existants sur le reste des trains de l'artère et sur les autres axes. A long terme il faut investir dans des rames deux niveaux, ça va être nécessaire ! Sinon, en effet, la situation va devenir explosive, et je comprends la rétisence de la SNCF devant cette catastrophe si on ne prévoit rien de spécial !

A noter pour le SA2013 que le Cévenol (15957 & 15952) devrait être limité à Nimes au lieu de poursuivre sur Marseille. Demain pourrait donc être la dernière fois que ce train, le seul à relier PACA & Languedoc-Roussillon & Auvergne, entre en gare St Charles depuis Clermont...