X72683

Ça me parait énorme mais ce chiffre je ne l'invente pas c'est M Gabet qui me l'a indiqué. Certes mais on en aura plein donc pleins en réserve ! Cela dit, les 72500 sont plus fiables qu'il y a dix ans. Et sur Paris Granville qui utilise 18 de ces 19 automoteurs en pointe hebdo, le remarquable travail des ateliers de Caen permet d'avoir un taux de respect de composition de 99,5% annuel ! Si tu savais le nombre de fois que le 847812 circule en BGC et pourtant les pantos sont baissés... Ça ne me fait pas plaisir, "mais l'important c'est que le train roule" (dixit notre RDL)... Donc bon, on est plus à ça près ? Pour le 847920, il était prévu au SA2012 en UM2. Devant le "faible" taux d'occupation (entre 40 et 60% selon les jours), la RDL propose de changer ce 8 caisses en 5. L'échange se fait alors avec 847610, 7h50-Creil, qui lui était prévu en US 5 caisses, et donc le taux d'occupation était de 120%. A ce stade, chaque train est adapté. Et mieux, il reste une Z26500 4 caisses de dispo (les roulements étant totalement repris). 450 places, c'est trop peu pour créer une réserve. La 4 voitures est alors envoyé sur le roulement du 847920, la 5 caisses part pour la réserve de Creil. Selon les jours, le 847920 est sur-occupé depuis Chambly à hauteur de 103%. Au départ de Persan, c'est quasiment tous les jours entre 100% et 110%.

+1000 !!!!! Et là, il y a une grosse erreur de la part du CRP ! Pour les 4c, je suis d'accord avec toi (ils en fallait pour Beauvais) mais au final il y en a trop par rapport aux 5 caisses. Le non-remplacement des BB17000 et donc la disparition des VO2N et des Corails, voilà qui a aussi été une erreur... Pas la moindre idée, surtout que dans le même temps on va retrouver sur le "marché" les 72500 bas-normands excédentaires sur Paris Granville... Moi je verrais bien un roulement comme le 849608 + 847812 + 847805 en UM3 de X72500, au lieu de l'actuel UM2 BGC... Les virer du parc Picard seraient une grosse bêtise...

Pas dit que le CRP ait le temps de financer des Régio2N d'ici là... D'autant que c'est pas dit que même en les achetant dans deux ans elles arrivent avant 2017... Ça n'augure rien de bon... Moi ce qui m'embête c'est que depuis 15 ans, le CRP achète des trains neuf mais qui remplacent des trains pouvant encore rouler ! Ainsi, son parti du parc les VO2N, les Corails réversibles, et bientôt avec les Régiolis les RRR (bon ça c'est bien) mais aussi les X72500 ! Donc la situation va rester tendue pendant encore trop longtemps...

On est d'accord, ça va être chaud... Surtout si la parc en réserve n'augmente pas... Avec 1 million d'euros, on transforme une 22200 ex Fret en 22200R pour TER... Et à mon avis, vu qu'on aura pas de Régio2N avant pas mal de temps (le CRP n'ayant plus un denier à placer dans le matos), deux locos en plus ça ne ferait pas de mal ! Concernant les 7600, ça aura au oins permis de sauver 14 loco de la casse !

Tu veux dire que ce chauffage est un enfer ! Les chaufferettes te font monter la température ambiante a plus de 40°C !!! Depuis le SA2012, on demande que cet inversion "opérationnelle" soit définitive. On a eu 4 fois donc avec hier un 804 en V2N... A noter que la DDS a eu peu de conséquences visibles pour la clientèle le lendemain (contrairement à d'habitude). Ainsi, on ne dénombre qu'une seule suppression hier matin (847908), ce qui est étonnant, vu que certains trains ont eu des retards de plus de 5h... Une marche omnibus Compiègne 12 arrêts en V2N perd 3' entre Compiègne et Creil par rapport à une marche en Z26500. Les sillons prévu pour être en V2N sur Compiègne-Omnibus ne desservent pas Jeux et partent de Compiègne avec 2 à 3' d'avance. Quand il faut faire un équilibre court à Compiègne avec du V2N qui fait du PN - CO Omnibus, la marche paire ne fait pas l'arrêt de Jaux, et l'équilibre impair (qui part en théorie 9' plus tard) part avec 11' d'équilibre et ne dessert pas Jaux et Chevrières, et ne marque que 1' d'arrêts au lieu de 2 à Creil, ce qui lui permet de partir de Creil à l'heure...

On est bien d'accord là dessus !!!! Tout à l'heure dans le 11h53-Orry, les 40 personnes qui allaient vers l'arrière du train ont été stoppés par un jeune qui eut un éclair de génie "putain sa mère ! qu'est qu'on s'en fout de eux ? vient on retourne s'asseoir ? " Mais la direction souhaite-t-elle mettre les moyens qu'il faut pour endiguer la fraude assez importante sur la ligne ? Pas si sûr... Parce que bon : 50 personnes sur 475, ça nous fait du 10% de fraudeurs... c'est énorme !

Oui je sais qu'il s'agit d'un travail titanesque ! Cela dit, la surcharge de ce train (847804) perdure depuis le 13.12.2012. L'étude pour inversion avec le 847606 a été lancé début juin... Les conclusions devraient arriver rapidement (dit-on depuis plusieurs semaines)... Bref, ce sera mis en place pour le SA2013... Je comprends bien toutes les contraintes, mais c'est quand même pas d'une réactivité incroyable !

Ça me fait penser à un article du parisien sur les premières classes disparue en Picardie. C'était une nana (de Chantilly je suppose) qui trouvait cela scandaleux. Depuis son accident de voitures, elle ne voyageait plus qu'en train. Et en première de peur de se faire agresser en seconde !!!! oui oui, c'est possible de lire ça dans la presse...

Juste pour ton info, ce qui est "rageant" c'est ce genre de chose : Tu as le 847804 - Omnibus Compiègne - assuré en Z26500 8 voitures soit 900 places. Il fait donc 12 arrêts. Il part chaque matin de Orry avec environ 100 à 200 personnes debout, pour un train qui ne comporte aucune place debout prévue par le constructeur ! Tu as ensuite le 847606 - Omnibus Creil - assuré en V2N soit 1370 places. Il fait 3 arrêts, certes ceux qui charge le plus. Pour autant, il part chaque matin avec 500 à 600 places vides. Pour preuve, quand le 804 passe après le 606, on est tous assis dans le 606. Il y a là un "soucis". Alors oui voyager debout dans le 847808 en V2N Omnibus Compiègne de 10 arrêts, je comprends. Le train d'avant est un V2N, celui d'après est un Z26500 UM2, c'est l'heure de pointe. Le 847804 n'est pas plein parce que c'est l'heure de pointe, il est plein parce que sa compo n'est juste pas adaptée à son taux d'occupation.

Sachez juste que je ne me sent pas harcelé par de méchants cheminots. Les ASCT avec qui j'ai quelques différents ne font de toute façon parti que d'EA, et n'ont donc aucun impact sur la qualité de service de manière directe. Par expérience, les titulaires, voire l'agent D ou R, sont bien souvent plus professionnel dans leur rapport aux clients que les membres des EA. Cela n'est pas un cas général pour autant...

Ne voyez pas le mal partout ! Ce qui est énervant, c'est de faire emmerder par 43 personnes qui remontent le train là ou l'ASCT n'est pas... Et aussi d'être debout quand eux sont assis sans payer... Voilà tout !

Tu penses à un groupe en particulier ??? ;-) !

Oui je te veux ben te rejoindre la dessus... Mais globalement, a part le 7:40-Creil ; le 9:12-Creil et le 17:49 PN, quand les trains respectent leur compo, on peut tous s'asseoir...

Oui ben non je ne savais pas ! Et je ne suis pas d'accord ! La SNCF devrait s'excuser d'un accident de personne ? Ça semble bizare... Je le reconnais : j'ai écrit une phrase qui pouvait porter a confusion ! "compétences" n'etait pas le bon mot... Maintenant, oui, il y a des ASCT un peu gonflé parfois. Mais que dire de celui qui me dit qu'un billet Orry Paris n'est pas valable dans le sens Paris Orry ? Il me l'a composté en me disant "je vous fais une fleur"...

N'oublie pas que le 12023 n'était surement pas tracté par une 16000... Et lui et bel et bien tombé en panne...

Après vu que la 1er ça n'existe plus donc on va dire qu'ils étaient "juste" assis. Mais j'en ai marre d'être debout quand des gens sans billet sont assis confortablement...

Ça arrive encore ! Tout a l'heure j'étais debout dans une 26500. Je les ai compté : 43 . Ils étaient 43 a remonter le train... Et bien sur quand j'ai regardé vers l'avant du train, les ASCT controllaient... C'est vraiment énervant...

Bonjour, Ça s'est passé quand ? C'était sur l'IC d'hier arrivée prévue 19h26 PN ?

Un ASCT qui contrôle un train deux fois plus court que ce qui est prévu semble pour moi manquer de jugeote ! Ensuite, l'ASCT, quand il accepte de le devenir, devient le représentant le SNCF a bord des trains. En cas de retard, il doit m'expliquer aux clients. Si ce retard est imputable à la SNCF, il doit présenter ses excuses. S'il ne le fait pas, ben oui, il ne me semble pas compétent ! Ce point de vue n'engage que moi...

Décret n°83-817 du 13 septembre 1983 portant approbation du Cahier des charges de la SNCF stipule « Les trains de voyageurs doivent contenir des places en nombre suffisant pour faire face aux besoins normaux du trafic. Ces places peuvent consister en places debout pour les trajets à courte distance. La S.N.C.F. prend les mesures nécessaires pour répondre dans les meilleures conditions possibles aux besoins des usagers sur les liaisons qu’elle dessert, lors des pointes de trafic quotidiennes et hebdomadaires. Elle peut toutefois limiter l’accès à certains trains désignés.». Pour info à ADC01, les rames de transport urbain souterrain (type MF01) sont aptes à recevoir selon le constructeur 8voy/m² . La RATP propose qu STIF une offre selon "ses" règles, c'est a dire en tentant de ne pas dépasser les 4voy/m² . Idem sur Z2N qui en plateforme sont conçues pour acceuillir 4voy/m² , deux voyageurs par marche, et 2voy/m² dans le allées. Ce sont les données transmise par le constructeur utilisée par la SNCF pour réaliser des comptages. Sur GL, les comptages se font aussi avec les données du constructeur. En l'occurrence, sur Z26500 4 voitures, c'est 450 places, toute assise. Or des trains sont structurellement sous capacitaire. Alexis, un ASCT qui laisse passer des gens sans billet est bel et ben laxiste comme tu le dis, il fait parti des agents peu compétent pour moi dans ces cas la ! Après comme tu le dis, et je te rejoints la dessus, beaucoup (allez, disons la majorité) sont pro.

Du calme ! Sur les ASCT, non, je ne dis pas qu'ils sont tous nuls. Certains le sont, c'est tout ! D'autres sont hyper-pros en toute situation, eux je les connais. Je discute avec eux, et on garde contact. Sur le confort première , je ne comprends pas du tout votre remarque. Je dis que le confort des ex-premières des V2N est génial, pourquoi me faire passer pour un chieur ? Par cette phrase je saluais la décision du CRP... @ADC01 : la situation était ambiguë quand le train était blindé ! Et j'ai beau chercher le billet "debout", on ne le vend pas ! Bien sur, si le train n'était pas plein, oui, il faut respecter sa classe...

Pour en revenir aux Premières classes : ça permet juste de clarifier une situation ambigüe... Nos ASCT n'etant pas très compréhensifs... et parfois réellement incompétent ! Désolé mais quand vous tombez sur quelqu'un qui vous dit qu'un billet entre Orry et Paris n'est pas valable dans le sens Paris Orry on de pose a juste titre des questions... Quand on tombe sur un chef de bord qui se met a contrôler quand le train à 30' de retard et qu'il y a près de 70 personnes debout dans une voiture d'AGC, et qui en fin de trajet ne prend meme pas la peine d'ewpliquer le retard (et de présentez ses excuses au passage), on se pose des questions ! J'ai peur que ce genre de mépris se retourne contre eux (et donc aussi contre les usagers) quand un jour on parlera d'une possibilité de circulation en EAS sur Z26500 et AGC. C'est pas dit que les usagers disent "si on veut les garder nos chefs de bord ! Ils sont si utiles et compétents...". Et je confirme un truc : les espaces premières des V2N sont bien pleins depuis le 1/09/2012... Confort génial ! Bonne journée à tous !

Belle pagaille hier soir sur PN GL ! Le 12023 fait sa DDS un peu avant 20h vers Garges. Il semble que ce soit la loco du 12025 qui ait porté le secours. Très étrange : alors que le train fut une première fois arrêté vers St. Denis, puis soit tombé en panne a moins de 10km de PN, plutôt que de renvoyer l'IC sur PN il a continuer de rouler sur Amiens. Le 12023 a été arrêté pendant 2h30. Retard final : 3h04. Les conséquences ont été énormes : 8 suppressions (TER & IC confondus) et des trains très fortement retardé. Le 22h07 pour St. Quentin n'a quitté PN que vers 2h30 du matin. Le 21h07 ayant été supprimé, certains passagers ont eu 6h de retard... Un pensée aussi pour l'ASCT et le Conducteur de ce train de nuit imprévu ! Les conséquences de cette désorganisation se sont faites sentir jusqu'à ce midi (suppression du 11h27 Creil...).

En effet, pas de prise d'otage ! J'ai en plus horreur de cette expression en ferroviaire car bon, allons demander aux gens qui ont vraiment été pris en otage (arme sur la tempe) si c'est la même chose que de ne pas pouvoir aller au bureau un matin... Le mot que j'emploie, "tragique", est en effet, mal-approprié ... Je voulais simplement signifier que la pointe du soir a encore été coulé, et ce deux fois de suite. Bien sur j'ai une pensé forte pour les témoins du drame (mécaniciens , voyageurs) et tous les intervenants extérieur ou non... J'ai aussi une pensé évidente pour les proches et la famille ... Autant sur un suicide, je peux réussir à prendre mon mal en patience (en pensant à tout ce monde impliqué), mais sur des personnes sur les voies qui font les cons, ou qui descendent d'un Thalys à St. Denis car il s'était trompé de train, là j'ai plus de mal...

Oui tu n'a mas tort du tout sur certains points... Attention, Ales Bessèges n'est pas encore fermé !!! En revanche, je ne sais pas si le terminus a finalement été déplacé sur St. ambroix (sinon c'est LTV 10 sur le dernier tiers du parcours, sachant qu'avant on a en globalité sur un tiers du parcours des LTV très restrictives (30 à 50) pour une plate-forme où on peut tracer du 80/90 sans soucis... En revanche il est à noter que l'embranchement du Mas des Gardies pour Quillan est déposé depuis l'année dernière suite aux travaux de la ligne Ales Nimes. Sur le TER à 1€, sur certaines lignes périurbaines (Ales Nimes par exemple), la fréquentation peut facilement être multiplié par 4 (d'autant que Courbessac est dans le coin dès le SA 2013), tandis que le prix du ticket moyen par voyageur passerait de 4 à 1€, donc équilibre financier total sur ce genre de ligne ! En revanche sur l'artère littorale, les trains sont déjà pleins en HP ! Et c'est LE défis à relever : si les trains sont pleins à craquer les gens n'iront pas dedans, ils continueront de prendre leur voiture... Or TER LR n'a pas du tout la capacité de répondre l'année prochaine à une augmentation de la fréquentation de 450% ! Là, ça coince sévère, et je comprends les réticences de SNCF LR à de lancer dans le TER 1€ sur tout le territoire...