TRAXX186

C'est pas un dogme... c'est une réalité... si tu commence comme ça, limitation sur les aiguilles' limitations dans les gares (car apres on va te dire que 160 dans u engare c'est trop) et combien d'autres aussi?  

Plus ca va moins les trains pourront rouler.

il faut aménager et ou responsabiliser les gens et je pense qu'il y a bien d'autres solutions pour ces quelques gares comme tu dis que de pejorer La,circulation des trains (ex ouvrir accès aux quai que qd le train désigné est à l'approche) ca ne coûte pas bcp et il n'y a plus de problème 

Évidement notamment en Allemagne (ABS) avec des voies directes rapides sans quai et voies déviées pour desserte schéma type futuroscope mais c'est "trop tard" . Il ne fallait pas tout miser sur le TGV et faire des voies classiques aménagées et performantes. 

Mais ce n'est pas en tuant la circulation des trains que ca va améliorer le problème. Matos moderne mais à tu deja fait du 200 avec 26000 et 14vh? Certes c'est amené à disparaître mais c'est encore La pour un bon moment. 

Ce n'est pas en rajoutant tjrs des contraintes de circulations qu'on va progresser....plus on avance plus y'a de contraintes (vitesses limites différentes, problèmes de croisements etc etc) .. tas vu les RT de maintenant... que ca soit avec Locs frets... ou nouveaux matos 

Quand on voit le bordel après bordeaux... une ligne classique aménagée n'est pas assez bien...

composer avec la société actuelle mais mon pauvre on peut mettre La cle sous la porte alors...tout ceci s'appel des contraintes exportées... ça coûte d'aménager donc on reporte la contrainte sur la circulation ou le conducteur..

et au final on dégrade fortement la performance du système ferroviaire qui devient de moins en moins compétitif et c'est un cercle vicieux 

tu prends le cas des limitations à 100 sur les TJD apres Bretigny idem.. alors oui à chaque fois allez on dit quelques minutes perdues c'est pas gênant mais on si on fait ca a chaque problème au lieux de supprimer sa cause initiale.. tu arrive à combien de minutes perdues sur un trajet, combien de contraintes sur la circulation? 

jai poussé le bouchon à l'extrême  plus haut en disant marche à vue partout mais si tu fais ca je te règle l'ensemble des problèmes et des risques.... mais est ce que le système ferroviaire sera encore vivant à ce moment là?? 

et pour aménager y'a plus d'argent...

Il y a 15 heures, capelanbrest a dit :

Pourtant j'ai souvenir lorsque j’habitais Arles de trains passant à 200 km/h...effet de souffle garanti pour des installations (largeur de quai etc...pas prévu à l'origine pour ça ) !

Il faut vivre avec son temps, les gens sont assistés et ne perçoivent pas le danger....

Alors faire circuler des trains à 200 avec du monde sur des quais  peu larges, c'est prêter le flanc....et quelques parts chercher les emmerdements dans une société ultra judiciarisée...

faire ralentir à 160 sur 1km ou 2 km est ce que ça vraiment pérorer les temps de parcours ...? à mon sens pas un seul instant.

alors si ça peut éviter des peurs et calmer les esprits....

 

 

Oui 1km a 160, plus combien pour la décélération et la remise en vitesse... plus la marge prise par le CRL pour pas se faire avoir et bilan tout ce que tu peux gagner en roulant à 200 s'est evapore... et oui tu perds très vite des minutes..

et y a t il bcp d'accidents occasionnés au passage en Gare à cette vitesse chaque année?  

On veut réellement tuer le train??

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

là c 'est autre chose et on s'éloigne de la raison première  :  l'impression de mise en sécurité des publics sur les quais.

de toutes façons toute mesure a toujours son corolaire....

 

Ok mais alors apres on va demander de baisser à 100, à 60... yen a qui trouveront tjrs que c'est trop vite et on s'en sort plus... si il faut freiner à chaque gare pour un train direct bonjour l'énergie dépensée, l'usure du maktos et le confort...et le signal minutes perdues.

meme de 160 à 200 il faut une certaine distance et pour le freinage aussi.. donc plus aucun intérêt de rouler à 200... 

on veut faire rouler des trains ou pas... à ce compte La on finira tout en marche à vue comme pas aucune emmerde et plus de signaux non plus.... lol

c'est bien la France et la Sncf encore se mettre des contraintes à la c.n qui rendront le train encore moins compétitif et intéressant

Pour la mise en sécurité on a juste à autoriser l'accès au quai quand le train correspondant est à l'approche 

Non à CS il sera forcément à droite ou au dessus entre l'aigulle d'entrée à contre sens et le TSCS, et tu PEUX éventuellement en avoir à droite entre le TSCS et l'aiguille de sortie.

Apres rencontre tu tableau TECS (entrée à contresens) tu dois obéir aux signaux implantés à droite ou au dessus de la voie, mais entre le TECS et l'aiguille d'entrée à CS, tu peux rencontre encore des signaux à gauche.

dans ce cas là il est en plus flèché pour ne pas qu'il puisse y avoir d'erreur avec la voie tout à droite.

pour le sortie apres le TSCS tu obéis aux signaux à gauche ou au dessus mais La encre tu peux rencontrer des signaux à droite entre ce TSCS et l'aiguille de sortie.

cas particulier de sortie de CS vers une section ou les voies sont banalisées.. tu auras les siganux à gauche sans changer de voie..

quand au signal numéro 3 il est à droite et donc obligatoirement fléché puisqu'il n'est pas sur voie équipée ICS (c'est une voie de service la)

Il y a 11 heures, Tophe a dit :

Tu m'étonnes.....certains s'auto-commandait sur les tournées qu'ils voulaient et se faisaient leur propre prog !!!

Tu ne peux pas te commander ni choisir tes JS dans l'accès que tu avais à Pacific sur IPad ou ailleurs puisque un CRL n'a qu'un accès "0" il faut au moins un accès "5" comme un GM pour avoir les commandes permantant de choisir et commander les JS

la magouille était faite sur les pose de CA... 

Dérangement contraire à la sécurité dans le cas du bas....

PSE n'est pas la seule UP a être autorisée SE mais il veut dire la seule autorisée à la fois SE et Nice 

correction : les Dijonnais aussi sont SE et Nice 

les engins c'est 3ans si je ne m'abuse

il y a 4 minutes, SEV1977 a dit :

Et dire que nos HLE série 13 fonctionnent à merveille....

Maintenant oui mais les débuts furent laborieux comme cEux de La 36000...

il y a 38 minutes, capelanbrest a dit :

Surtout quand ça ne sert à rien d'être tri courant, puisque si j'ai bonne mémoire, ça ne franchit pas la frontière....

On a quand même un gros soucis aujourd'hui avec ce genre de relations transalpines.

Que ce soit privé ou national. quand on voit le gisement de clientèle potentiel sur cet axe et le bordel que c 'est.....pour avoir des relations correctes et véloces entre villes d'importances comme Nice et Gênes....et le bassin de population traversé....!

Ca passe pas La frontière surtout que cette relation Paris Milan (oui j'ai pris la photo à Dijon) passe par Vallorbe et La Suisse..mais ca pourrait sur le Marseille Milan mais les 36000 Akiem ne sont pas equipees ni autorisees Italie. 

Il faudrait m'expliquer pourquoi cette sous série est équipée un panto 3000v Italie qui doit être neuf..

Une traxx MS pourrait le faire de bout en bout

il y a une heure, ADC01 a dit :

Certes mais quand une voiture en LOA tombe en panne, c'est de la faute à qui ? Au loueur ? Au mécano ? Au conducteur (qui ne fait pas faire l'entretien correctement) ?

De tout façon louer une 36000 c'est deja aimer le risque 

Justement, le 1er Arrêt Beaune et l'horaires ont été prévus pour ne pas concurrencer (trop) les TER de l'axe.. y'en a un qui part a 9h26.

mais la marche surtout le retour me laisse rêveur... en TER on fait 15h16/20h22 donc 16h16 on pourrait faire 21H22, donc train plus lent qu'un omnibus...

il y a 13 minutes, assouan a dit :

C'est bien ce qui se passe (ou se passait) aux Bifs sur le Sud-Est mais je suis d'accord que de nos jours cela pourrait être géré automatiquement (ce qui ne veut pas dire sans conducteur).

 

La régulation la vraie c'est fini partout..qd on t'appelait pour être à un point précis à telle heure pour ne pas être taulé ou pendre de l'avance.. maintenant on te laisse te planter devant un signal et on s'étonne qd tu appel à la radio.

une idée on peut supprimer les regul aussî et le faire nous meme par informatique en cabine 

Vu les declaraitons (pour une fois sensées de La ministre, qui sait de quoi elle parle en matière de débit sur les infrastructures ferroviaires je pense que c'est pas demain la veille que ca va reprendre)

La SNCFa La rescousse de Thello apres une DDS... pas de LOC thello dispo suite utilisation sur une autre DDS la veille 

Le 26/07/2017 à 19:23, z 5300 driver a dit :

Oui mais sachant que c'est une 4400 Kw à la base, pourquoi ont-ils mis "Limitation" !!

Le meilleur terme serait "Augmentation " ?

Je ne l'ai pas encore touché, je verrai donc....

Pour la ventilation, je ne comprends pas le pourquoi de l'isolement.... Après on s'étonne d'avoir des engins qui claquent? 

 

Pour l'avoir eu sur un Omnibus Laroche ou elle est pas mal sollicitée, J'ai pas vu de différence flagrante 

Ta photo est un ancien intérieur TEOZ

Les'goûts et les couleurs mais je préfère encore les couleurs des duplex d'origine à celles des Dasye et Euroduplex en seconde.. ce bleu clair et gris tres clair ça fait d'un cheap... et qui a pu penser à mettre une moquettes gris claire au plafond.. avec les sacs et autres effets..

et ces sièges même pas de La meme nuance ou meme couleur en première pour un non avertis on a l'impression d'un rafistolage ..

les oceanes apparaissent beaucoup plus chaleureuses et inspirent plus la qualité sur des'rames pourtant presque identiques 

il y a une heure, jackv a dit :

c'était il y a 50 ans...et les portables n'existaient meme pas tu en as un maintenant pour 20€ les PC balbutiaient .. et il te fallait attendre 2 à 3 mois avant d'avoir un fixe.....

Qd'tu vois la difficulté qu'il y a à équiper une ligne ne serait ce qu'en KVBP... le prix que ça coûte,... je suis dubitatif qd au fait d'équiper 400km de LGV et tout le matos en système automatique...

regarde aussi les métros... ils n'ont pas tous été automatisés pourtant La La chose est totalement maîtrisée..

qd au reste, on peut tout faire maintenant avec les ordis qu'on a... et pourtant il ne nous on pas tous remplacés encore.

Idem pour les voitures on sait faire mais pourtant toutes ne sont pas vendues en conduire  automatique... pour le coût (encore que) et surtout on voit les Pb de sécurité que ca Pose encore. Et c'est pareil pour les trains...meme avec quelqu'un à bord gérer une conduite total autonomes à 300km/h en extérieur avec tous les aléas possibles, en maintenant l'humain en alerte n'est pas si facile que ca.

et ce types de logiciels qui n'ont pas droit à l'erreur coûtent extrêmement cher 

Ça viendra forcément un jour mais pas sur que ca soit dans les délais annoncés 

De budget aussi... si il faut le budget d'un programme lunaire pour automatiser on est pas prêt d'y être... 

Sans parler de la sécurité on peut pas comparer un programme expérimental avec des volontaires et des milliers de voyageurs a emmener en toute sécurité tous les jours.... 

il y a 32 minutes, capelanbrest a dit :

En même temps, laisser  des matériaux à la portée de n'importe quel individu malveillant, c'est prêter le flanc.....de nos jours.

Que l'on impose dans le cahier des charges le ramassage systématique des "déchets"..... mais bon ça fait monter les prix....!

C'est sur qd on voit l'état des abords des voies apres les chantiers...c'est à l'image du TAFF de toutes les entreprises maintenant.. on fait le boulot et encore et on laisse tout le bazar en l'état 

il y a 38 minutes, Bauvilla a dit :

Voyez, voyez TPFerro.

Et les deux dernières qui seront dans le même état dans quelques années 

http://www.20minutes.fr/lyon/2106907-20170719-lgv-lyon-turin-gouvernement-annonce-faire-pause-projet-faut-comprendre

Il y a 21 heures, assouan a dit :

Travaux de RVB entre Neuvy sur Loire et Nevers : 102 km de voies à renouveler en 4 mois et une visite de nuit de la nouvelle ministre :

"Mercredi 12 juillet, Élisabeth Borne, ministre chargée des Transports, s’est rendue à Cosne-Cours-sur-Loire pour participer à une visite de chantier entre Neuvy-sur-Loire et Nevers (Nièvre). La ministre a assisté aux travaux réalisés de nuit par un train-usine pour renouveler rails, traverses et ballast. (...)

102 kilomètres de rails renouvelés

4 mois de travaux sont nécessaires au renouvellement de 102 kilomètres de rails, permis grâce à un train usine long de 750 mètres. Du 19 juin au 9 septembre les travaux concernent le renouvellement des rails, la substitution de 85 000 traverses en béton et une remise à niveau des voies grâce à 100 000 tonnes de ballast."

https://www.sncf-reseau.fr/fr/actualite/acces-au-reseau/1ere-visite-de-chantier-de-modernisation-des-infrastructures-sncf-reseau

https://twitter.com/Elisabeth_Borne

 

Enfin. C'est pas du luxe. Et apres en septembre on attaque Moret Montargis