Mister J

Ah ok il me semblait qu'ils avaient décidé d'arréter vu le prix de la rénovation! Mais elles sont mises en priorité sur du Bruxelles Londres?

Une Tmst, repeinte avec les nouvelles couleurs Eurostar. L'intérieur n'a pas été touché, si ce n'est la moquette au sol!

Conducteur, mécano, Train Driver, le terme diffère mais le sens est le même.

jack pas faux. Non plus sérieusement sur Eurostar on ne parle qu'avec termes anglais et ça n'est pas simple tout les jours... Merci Didier. Ils ne vont s'arrêter qu'à une seule e300 il me semble?! T'es TD lillois?

Merci CRL COOL, set swap: changement de matériel (on passe d'une E320 à une TMST ou inversement mais c'est beaucoup plus rare) CRE: anciennement le COE (Centre Opérationnel Eurostar basé à Lille)

Bonjour à tous, petite question nous avons combien de E300 et combien de rames mi-vie séche? Au départ de PNO, rares sont les E300, si ce n'est lorsque nous avons des set swaps et que le CRE nous lache une E300 très gentiment!

Mais ecrits disent effectivement l anglais n est pas obligatoire pour etre mecano eurostar et je n ai pas commence a parler des salaires, a ton tour de relire mes ecrits! Apres tu es qui tu es tu es ce que tu es, mais mon ami je m en fou un peu!!! Pas une fois tu ne m'as vu defendre eurostar ni meme dire embellir que ce soit les conditions de travail, ou la politique de cette boite privée qui est surtout la pour faire des profits! Sur ce revenons au sujet!

JLC je te sents bien au taquet! On est entrain de discuter, donc calmes toi un peu! Je ne parle pas sans causer! Je parle avec les mecanos je suis amis avec eux, et avant de repondre sur le forum j ai appele l un d eux pour que justement les infos donnees soient exactes! Par ailleurs tes petites critiques a mon egard, gardes les gentiment pour toi! "Une petite boite" et l ambiance etait de la pure ironie! Si je demande a retourner a la SNCF, ne penses tu pas, que c est justement parceque j ai ouvert les yeux?! Mais je crois que tout ca n a pas tellement de rapport avec le sujet initial!

JLC attends je prepare le power point et le diagramme en boite! Etant moi agent d escale reserve, leurs salaires me parrait tres bon, apres je ne peux pas vous dire par rapport au TGV! En y reflechissant, l avantage est peut etre que Eurostar est une ptite boite, où tout le monde se connait, et ou il y a de la bonne ambiance!! Mouaiii je pense que la paye est une bonne motivation quand meme!!

JLC c est tres bon ca!! Mdr La prime de langue n existe pas sur eurostar, mais bien essayé! La remunération est vraiment très très bonne! A part ca je ne vois pas!

J en prends bonne note! Mais je suis agent SNCF, cheminot, et je veux le rester!! Je suis en passe d'ailleurs de quitter Eurostar pour regagner la maison mere! Au fait travailler SUR eurostar, pour travailler sur le "terminal" Eurostar!! Desole c est un raccourcis linguistique que l'on prend entre collegues!

Justement c est ce que j ai fait, je me renseigne aupres des collegues avant de repondre! Alors je reprends! SUR eurostar les mecanos ont des formations où on leur apprends ce qu il faut savoir en anglais pour se démerder! Ce qui veut dire qu un mecano peut arriver a eurostar en ne parlant pas anglais! Oui ils connaissent le jargon technique en anglais mais un exemple lorsque j'etait en embarquement (j etais agent de quai) avec le TM2 (le mecano qui sur le train rempli le role de tm2 et ne conduit pas), un passager vient se plaindre pour un petit probleme, le TM2 n a pas ete capable de repondre je m en suis occupé! Par ailleurs un agent d escale arrivant SUR Eurostar doit quand a lui parler tres courament!! J espere que cela reponds aux petites zones d'ombres qui entouraient mon post!

Je dis 15 mots en arabes pourtant on ne peux pas me dire que je parle arabe! Parler anglais voudrait dire pouvoir tenir une conversation echanger sur plusieurs sujets variés! Ils ont également un role d information aupres des passagers lorsqu ils sont Tm2, donc ma reponse est toujours la meme, meme professionnellement ca n est pas le cas! On en va pas généraliser, certains parlent anglais, d autres non! Je le redis ca n est pas obligatoire de parler anglais pour entrer sur eurostar!! Les procédures de communications établies sont en anglais... la formation d'anglais est d'ailleurs exclusivement basée dessus!

Ils ont des formations d'anglais comme nous agents d escale, donc ils apprennent ce qu ils ont a apprendre pour leur boulot!

L anglais reste optionnel!

Je vais faire une reponse un peu plus complete! Pour devenir mecano a eurostar il faut etre rattaché soit a lille soit a paris nord! Apres seul l anciennete te permet de rentrer a eurostar! Un mecano doit avoir fait de le banlieu/TER puis TGV, et c est au bout d un certain temps qu il peut demander Eurostar! Par ailleurs les mecanos ne sont pas obligés de parler anglais, ca fait partie de leur formation, mais leur principal role est de conduire! Ils peuvent egalement etre sur un train TM 2 (chef de bord 2) en tete de train, vu que les eurostars sont secables il faut 2 TM! Mais la fonction de TM 2 est amenée a disparaitre! Les conducteurs francais dependent de Lille! Ils signent des avenants a leur contrat de travail, d une durée de 3 ans a tacite reconduction! En ce qui concerne la journée type d un driver, ils font 2 trains dans la journee, sachant que le trajet dure 2h30, ils doivent etre presents 1h avant pour faire les essais sur la rame. Une journée va de 7h30 a 10h en cas de coupure a Londres, sachant que la coupure est de 1h minimum! Ils sont en decouchés 2 a 3 fois par mois! Voila des infos en vracs j espere que ca t aidera!!!!

Dans la theorie oui, mais ce ne sont pas des chef de bords, donc l anglais reste tres leger a leur niveau! L eurostar ne s arrete plus a calais mais il y a des drivers de calais quand meme!

Ca oui il est vrai que ils ont des remunerations de toute beauté!!!!!

Ils sont cheminots sncf, mais taffent pendant la duree de leur avenant, uniquement a Eurostar effectivement!!

Salut, alors je ne suis pas mecano mais agent d escale mais aussi agent de quais, donc je suis souvent avec les mecanos ("drivers"). Oui ils sont mis a disposition, si c est comme pour nous c est sur une duree de 3 ans. Il y a pas mal d anglais, et en ce qui concerne les francais, ils viennent de Lille, Calais, on a des Belges aussi. Mais par contre parler anglais pour un driver n est pas obligatoire et heureusement parceque ca nous empecherais d avoir pas mal de fou rire!!!!!

Comment se fait il des lors qu eurostar est ete choisi par les equipes handisports, pour etre acheminé a Londres au detriment de tout autre moyen de transports!!??

Pour repondre a cet article, je travaille moi meme pour eurostar a gare du nord, il y a deja une petite fausseté, les rames eurostar comportent 2 places handicapées, situées dans les classes business et/ou standard premier, a un prix moindre qu un billet standard, pareil pour ne place accompagnateur. Il est rare de voir ses 2 places occupées lors d un depart. Par ailleurs le systeme de vente eurostar (opera) est different de celui de la SNCF (mosaïque) utilisé jusqu a la privatisation d eurostar. C est en cela que la vente de billets handicapés sur eurostar est tres complexe pour nos collegues SNCF, sans formation et sans les connaissances, un collegue SNCF va s arracher les cheveux. Enfin nos collegues Itiremia s occupent des assistances pour les PMR, et il n y a jamais un seul PMR qui n est pas pris en charge au départ ou a l arrivé des Eurostars. Bref cet article est peut etre vrai, mais bourré de faussetés. En tout cas il a fait des emules, car un jour ou j etais a la vente, une responsable d association de PMR est venue demander des explications en brandissant cet article, et là encore elle ne me sortait que des anecdotes et des arguments totalement faux et infondés, tout me promettant l enfers pour Eurostar!! Je comprends le mecontentement de cette personne mais que lorsqu il est justifié!