Greg4546

Des arrêts menacés à la cité des 3 rivières Quimperlé, ville principale du Sud-Finistère, de 15 000 âmes, était déjà très active pour défendre les arrêt de TGV dans les années 90, avec son comité de défense à sa tête Simone de la Bollardière. Aujourd'hui, les pouvoirs publics veulent inciter les "navetteurs" qui vont travailler à Lorient/Vannes ou Quimper/Brest de prendre sa voiture, covoiturer, prendre le bus mais surtout abandonner le train. Sous couvert du rapport Spinetta, il risque d'avoir encore des laissés pour compte parmi les usagers du rail... Gérard Lahellec, vice-président de la Région Bretagne, en charge de transports renchéri http://www.letelegramme.fr/finistere/quimperle/tgv-arrets-menaces-a-quimperle-01-11-2017-11724523.php Parvis de la gare - Janvier 2017

Arrivée du 3833 à Bordeaux Saint Jean, on apercevra de nombreux spotter au bout pour accueillir les bb

J'espère qu'il ne faisait pas trop froid à la capitale des Ducs de Savoie, car le pauvre ADC va retrouver sa cabine frigorifiée

Ce terme otage est utilisé de manière inappropriée, savent-ils vraiment ce qu'est être otage ? Source : Wikipédia

Jusqu'à une époque, il était aisé de manger dans les "cantines" SNCF, France Télécom, La Poste, et à moindre mesure EDF/GDF. Au fur à mesure, des contrôles plus ou moins stricts ont été mis en place avec des demandes de cartes assujetties à des pièces justificatives et/ou signature du N+1 ou du responsable du site/établissement. La participation entreprise (complétée d'une subvention éventuelle pour certaines catégories de personnel) représente une somme importante annuelle, ainsi des comptes sont demandés aux différents acteurs (CE/CER, Comité de gestion des activités sociales...). Il est vrai, comme disait @Pascal 45, avant, c'était "entre libre", les contrôles étaient inexistants, c'était une autre époque

Lafont-Presse Entreprendre, selon l'encyclopédie en ligne Wikipédia Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Lafont-Presse_Entreprendre#Plagiats_de_Wikip.C3.A9dia

Comment ça se passe pour les ADC qui circuleront cette nuit (Fret et les rares ICN) ?

Ces travaux même s'ils rallongent considérablement le temps de trajet entre Pau et la ville rose et ne sera pas compétitif face à la voiture mais ils sont nécessaires sur une infrastructure vieillissante qui ne demandait qu'une profonde "cure de jouvence" D'ici 2020, ce seront 300 km de voies qui seront renouvelées Source : la semaine des Pyrénées

Jean le Vrouch, ancien président du Crédit Agricole du Finistère avait lancé une réflexion quant à la création d'un "RER à la pointe bretonne" menant la capitale du Ponant à celle de la Cornouaille en 20 minutes C'était en 2014, mais aujourd'hui encore, il y croit dur comme fer à ce projet, l'ancien 1er banquier du Pen ar Bed https://www.ouest-france.fr/bretagne/un-train-qui-relierait-brest-et-quimper-en-20-minutes-3015483 Source : le Télégramme

Patinage ==> ça patine et ça enraye

Les autocars semblent avoir capté une clientèle à la recherche du plus petit prix à un confort moindre et une durée de trajet pouvant être supérieure au train selon la destination. Le système de réservation reposant sur le "Yield Management", les voyageurs n'ayant pas réservés (ou à la dernière minute) ne bénéficieront des prix planchers Enfin pour les longs trajets, il convient de ne pas avoir d'envie pressante entre 2 arrêts, car l'état de l'unique toilette pour un autocar bondé peut devenir très rapidement rédhibitoire http://www.rfi.fr/economie/20171001-le-boom-cars-macron-france-ouibus Il y a eu un report de utilisateurs du covoiturage, qui au fil du temps a perdu sa philosophie première de la convivialité et du participatif en devenant un véritable business. Les voyageurs adeptes du train sont restés fidèles, si l'on croit les chiffres communiqués par la SNCF, avec les évolutions de trafic et surtout les anticipations de réservations pour les fêtes de fin d'année des trains dores et déjà complets sur cette période Les gares routières qui accueillent ces autocars sont loin d'être adaptées Source : Sud-Ouest

Gare de Saint Cyr en Val Située au PK 133.133 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, la gare a été ouverte en juillet 1847. Place de la gare (photo prise en le 29 juin 2017) Portique d'entrée, coté gauche, avec les vestiges de l'époque de la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orléans Cela ressemble à un dispositif d'annonce des trains Voie 1, arrivée du TER Centre Val de Loire 861355, en provenance d'Orléans et à destination de Vierzon. Cette liaison est assurée majoritairement par des rames de type Z73000, parfois Z21500 et plus rarement des bi-modes B81500, que les pendulaires retrouvent matin et soir lors de leur trajet réalisé en partie par le train

Du coup, les modes alternatifs vont prendre le relais (covoiturage, bus)... J'ai l'impression que cette année la très grande majorité des trains sur la période 22 décembre au 7 janvier seront complets voire du monde sans place attitrée ...

Peut être qu'elle ne paie pas de mine vis à vis des cartes magnétiques mais sur la forme, elle est plus fantaisiste et surtout, ça fait un peu rétro

Irun

Etonnant qu'il n'y ai pas eu d'élus locaux/régionaux qui aient exigé une LGV avec gares adéquates en arguant le tourisme de l'or blanc, contournant Lyon et via Chambéry

La neige est annoncée toute la semaine à partir de 1100m sur les Alpes du Nord, 1500 sur les voisines du sud. La petite laine et le chauffage en cabine s'impose désormais... @BB22210, tant que les stations d'or blanc n'ont pas ouvert, le calme sera de mise, à partir des fêtes de fin d'année, sur les week end de janvier et la période faste de février, ça sera un autre son de cloche...

Je constate que la région AURA est bien pourvue en matériel z2, pourriez faire preuve de générosité envers la région Centre Val de Loire et leur prêter quelques rames, car le matin comme le soir, ça manque de places. Il semblerait que le nombre de voyageurs évolue très rapidement entre Vierzon et Orléans, dépassant allégrement les capacités de places assises. Très certainement, les rames nouvelle génération les remplaceront une fois que les z2 seront bien fatiguées

30% de le population ne se sert pas ou ne sont pas du tout à l'aise avec les appareils nomades ou l'internet et ont besoin de présence humaine. Fermé un dimanche, surtout à partir de 10h pour les départ du jour, de l'après-midi, soirée et lendemain 1ère heure est un non sens de relation clientèle. Certes, il y a des objectifs de rentabilité (ratio core/rex) mais le facteur humain est d'autant plus primordiale. Certes, nous sommes au 21ème siècle, tout va à la dématérialisation, mais il ne faut pas exclure ceux qui n'y sont pas à ce rendez-vous pour diverses raisons. Surtout que coté personnel, cela ne va pas améliorer leur quotidien ni même pour leurs craintes liées au devenir qui ne prendrait pas forcément en compte leur situation personnelle Autre article sur le 2nd canard breton https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/quimper-la-gare-les-horaires-des-guichets-seront-reduits-5326932

En transit hier à St Pierre des Corps, j'ai constater que des portions étaient déjà fin prêtes à accueillir le tram, sur le secteur menant au centre ville. Ne serait-ce pas aussi une forme de "bataille de clochers" entre les municipalités de Tours et St Pierre (et/ou communauté d'agglomération ?)

La SNCF a utilisé des musiques plaisantes lors de ses campagnes télé, je pense notamment à 1991, époque "le progrès ne vaut que si il est partagé par tous" (avec le partenariat des JO d'Albertville) http://www.ina.fr/video/PUB3784170052/sncf-compagnie-ferroviaire-train-video.html L'autre campagne fut tirée de l'œuvre de Wim Merten "Struggles for pleasure", support musical de la pub (celle où on s'imagine d'abord dans une voiture avec le père devant qui est attentif au volant et le fils qui le déconcentre, et au final, la scène s'achève en 1ère classe d'un TGVA avec le contrôleur qui évolue dans la voiture, s'inscrivant dans le slogan "à nous de vous faire préférer le train"

Cette semaine j'y étais en formation (La Rochelle), où se trouvaient plusieurs entreprises (organisme accueillant de larges publics). J'ai pu discuter avec plusieurs stagiaires et intervenants qui trouvaient qu'il n'y avait pas assez de trains directs vers (et depuis) la capitale, alors si l'avenir se concrétiserait vers un tel schéma, il y aurait des répercussions pour cet organisme (et d'autres entreprises étant amené à faire la "navette" entre la capitale et la cité portuaire), qui privilégierait les villes desservies facilement (St Pierre/Poitiers/Bordeaux sur ce secteur).

De l'Atlantique à la Sologne Voie C, le TGV 8372 (rame 335) à destination de Paris Montparnasse 1&2 attend le TER Nouvelle Aquitaine 864622 en provenance de Saintes pour s'élancer La queue de rame avec vue sur la marquise magnifique de la gare, composée d'une verrière en zinc et verre trempé On retrouve cette même rame à Saint Pierre des Corps, en voie Z, elle s'est raccordée à Poitiers au TGV 8416, en provenance de Bordeaux Saint Jean. En arrière plan, le Technicentre, les directions de Tours Centre, Châtellerault, Poitiers et LGV "Vinci" A Orléans, le TER Centre Val de Loire 16816 (rame 21505/21506) en provenance de Tours, en voie 5. Il s'est raccroché à la rame Z21507/21508 (pour les amateurs ) En voie 2, l'IC 14049 en provenance de Paris Austerlitz, tractée par un BB dépareillée au nez "béton" et le reste en livrée "en voyage" Voie 5, la rame venant d'être mise à quai, va assurer le TER Centre Val de Loire 861323 à destination de Bourges J'ai laissé la rame qui a terminé sa course à Bourges avec +5 (régulation du trafic à Vierzon). Avant de redécoller de Nouan le Fuzelier (voie 1), elle sera saluée par celle assurant le 861322 (sans arrêt) en provenance de la capitale du Berry vers la cité de Jeanne d'Arc

A Depuis 2003, des opérateurs privés peuvent réaliser la distribution du courrier émis par des pros. La qualité n'est pas forcément la même que La Poste, pour preuve les délais de réception.

Pas cool pour @Vérane12