Villamos

La proposition de directive européenne est prête et devrait être votée en 2007 ou 2008,... Procédure d'obtention de la licence et de l'attestation Article 14 Obtention de la licence 1. L'autorité compétente publie la procédure à suivre pour l'obtention d'une licence. 2. Toute demande de licence est introduite auprès de l'autorité compétente par le candidat conducteur ou par une entité agissant en son nom. 3. Les demandes adressées à l'autorité compétente peuvent concerner la délivrance d'une nouvelle licence, une mise à jour des données figurant sur la licence, un renouvellement ou l'obtention d'un duplicata. 4. L'autorité compétente délivre la licence le plus rapidement possible et au plus tard un mois après avoir reçu tous les documents nécessaires. 5. Une licence est valide pour une durée de dix ans, sous réserve de l'article 16, paragraphe 1. 6. Une licence est délivrée en un seul exemplaire et il est interdit de la dupliquer. Seule l'autorité compétente est autorisée à dupliquer une licence en réponse à une demande de duplicata. 1. L'autorité compétente publie la procédure à suivre pour l'obtention d'une licence. Actuellement la procédure est secrète et n'est pas communiquée aux intéressés 2. Toute demande de licence est introduite auprès de l'autorité compétente par le candidat conducteur ou par une entité agissant en son nom. l'autorité compétente n'admet que les demandes des entreprises : refus d'accéder à une demande émanent directement d'un conducteur 3. Les demandes adressées à l'autorité compétente peuvent concerner la délivrance d'une nouvelle licence, une mise à jour des données figurant sur la licence, un renouvellement ou l'obtention d'un duplicata. Refus de la part de la SNCF de délivrer des duplicatas, ainsi que de procéder au renouvellement des licences 4. L'autorité compétente délivre la licence le plus rapidement possible et au plus tard un mois après avoir reçu tous les documents nécessaires. Actuellement pas de délais 5. Une licence est valide pour une durée de dix ans, sous réserve de l'article 16, paragraphe 1. 3 ans selon la SNCF http://europa.eu/scadplus/leg/fr/lvb/l24244.htm http://www.vsoa-rail.be/documents/download...cation%20FR.pdf

Nekro a raison ! Comment faire pour acheminer un wagon(*) ou une voiture sans freins (suite à avarie), il faut rajouter des véhicules dont le frein fonctionne. (*) Ca n'existe peut être plus, mais autrefois il y avait des wagons sans aucun freins

Tu pleureras peut être quand il y aura la pénurie ! Parce que pour l'instant on n'a pas de solutions de rechange.

On va y avoir droit aussi en banlieue parisienne ! Avec un tunnel de 2 km ! Génial, s'il déraille et provoque un nez à nez dans le tunnel... Au fait ce sera quoi la qualification pénale pour les "décideurs", après l'accident : meurtre, homicide par imprudence ou simple erreur due complètement au hasard ?

Si ton panto avant est arraché il est projeté sur le panto AR et les deux sont inutilisables ! En utilisant le panto AR s'il est arraché, il te reste le panto AV intact pour repartir (si tu peux !)

Le tram sur pneus de Padoue a déraillé pour la 4° fois à Padoue cette fois ci avec des blessés graves. Le tram est sorti du rail à cause d'un caillou, a grillé un feu rouge et est monté sur un trottoir très fréquenté http://img179.imageshack.us/my.php?image=padova1up1.jpg http://img405.imageshack.us/my.php?image=padova2vs8.jpg Merde, alors (*) ! Pas de chance ! (*) clin d'oeil à tram 21, partisan des vrais trams, à qui j'ai emprunté cette expression imagée quoique quelque peu scatologique

On peut imaginer le scénario suivant: à la suite d'une longue grève des routiers français qui se plaignent d'être mis en faillite(*) par les routiers de l'Est, le gouvernement leur accorde une baisse importante de la TIPP et le remboursement de la TVA sur le gazole. Grâce à cette augmentation de productivité les prix baissent et les routiers réussissent à proposer des prix moins élevés qu'ECR dont les clients s'en vont un à un. La petite mère IDRAC ne voit pas d'inconvénients à ce cadeau fait aux routiers : son fret ferroviaire à elle est moribond et son fret à elle s'appelle en réalité GEODIS, donc ça l'arrange plutôt. En revanche les actionnaires (des fonds de pension américains) d'ECR sont furieux, car le rendement du titre ECR s'écroule :le directeur d'ECR n'a pas d'autre solution que d'intenter un procès à l'état français, pour lui c'est ça ou il est lourdé... Je concluerais ce petit scénario de fiction en disant comme Tram21 que les vrais concurrents des cheminots c'est la route. Sur la ligne Paris Granville le fret SNCF ce sont les camions GEODIS qui l'assurent, Alors si ce fret revenait au rail via Véolia ou Eurocargo j'irais pas pleurer sur les diminutions de la branche route du Groupe SNCF : je pisse sur les camions de Geodis et vive les trains, que leurs locos soient vertes et blanches, orange ou rouge bordeaux... (*) ce qui est vrai, mais c'est bien fait pour leurs pattes !

A noter que place Taksim il y a un joli petit tram de l'ancien réseau d'Istanbul d'avant les trolleybus, sorti d'un musée et roulant dans une rue piétonne, il y a aussi un funiculaire Taksim Tùnel exploité il ya quelques années avec des voitures de métro sur pneus de Paris...

Hum, les responsabilités sont très partagées, cet ADC c'est trouvé brusquement en pleine nuit face à une forêt de signaux aux indications contradictoires : limitations permanentes de vitesse, limitation temporaires, ralent, etc. D'après les spécialistes la situation était réglementaire, mais très difficile à interpréter et de très nombreux trains s'étaient faits eux aussi piéger et avaient roulé trop vite à cet endroit, celui là a pas eu de chance parcequ'il a déraillé ...

Tout à fait ! Cependant il n'y a pas d'un coté les patrons et de l'autre le peuple. Entre patrons ils ne peuvent souvent pas se saquer et ils vont parfois jusqu'à ruiner leur conccurrent ou le faire flinguer! Qu'un gros capitaliste s'en foutant plein les poches aie un train de vie insolent pendant que ses agents conducteurs de trains ou agents de manoeuvre risquent leur vie est scandaleux, mais à tout prendre je préfère encore ce scandale à celui provoqué par son collègue et concurrent du transport routier qui non seulement exploite aussi ses agents, mais en plus nous écrabouille, nous pollue grave et nous envoie la facture des routes qu'il bousille en prime !

C'est bien ce que je disais ! On ne peut pas compter ni sur Idrac, ni sur Gallois lorsque les intérêts de l'état ne coîncident pas à ceux de la SNCF. Comme l'a rappelé sarko à Idrac un préfet ça obéit ou ça démissionne. En revanche ainsi que le dit Fabr ,la situation est légèrement différente avec un opérateur privé, de surcroît quand les capitaux sont étrangers, je vois bien un opérateur américain habitué à traîner l'état en justice chez lui, continuer cette politique chez nous ! Personnellement je trouverais ça plutot sympa de voir l'etat français condamné pour avoir favorisé une concurrence déloyale entre modes ,par exemple en remboursant par démagogie une partie de la TIPP aux routiers après une grève...

Justement c'est là que les agents SNCF attendent un coup de main de votre part: Je m'explique le non-paiement d'une partie des frais d'infra par le transport routier crée une situation de concurrence déloyale qui lèse la SNCF, mais aussi, maintenant, les autres opérateurs. Aux Etats Unis les opérateurs fret privés savent très bien montrer les dents lorsque des mesures contraires à leurs intérêts sont prises. En France jusqu'à l'ouverture des marchés, ça aurait été le rôle de la direction SNCF de protester , voire de faire un procès à l'état lorsqu'il favorisait les concurrents. Mais il semblerait que la direction SNCF se comporte vis à vis des gouvernements plus comme un aimable caniche que comme un tigre agressif ! Bref, on ne peut pas trop compter sur nos cireurs de pompes en chef pour défendre les intérêts du chemin de fer en général ! Alors, si vos dirigeants ont un peu de courage qu'ils fassent ce que les notres ne veulent pas faire !

Faux la convention collective VFLI n'existe pas ! VFLI étant un opérateur ! C'est la convention collective VFIL ! Voies ferrées d'intérêt local 0779 : Convention collective de travail du personnel des voies ferrées d'intérêt local http://www.travail.gouv.fr/result_recherch...voies+ferr%E9es A noter que ce n'est pas une situation normale : avant la création de la SNCF les agents de la ligne des Chemins de fer Economiques (future CFTA, future Véolia !) de Noyelles à St Valéry étaient au régime VFIL mais pas les agents de la compagnie du Nord ou du PLM qui étaient à la convention grands réseaux. Logiquement les agents de Véolia ou ECR opérant sur les grands réseaux ne devraient pas être à cette convention , en revanche les agents de Nice Digne ou de Véolia chemin de fer de la Mure , oui ! Pour info la convention 0779 permet de conduire un train le matin et un camion ou un autocar l'après midi après une coupure par exemple de 11 heures du matin jusqu'à 17 h ...

Pas d'accord ça peut arriver à tout le monde d'oublier de basculer le bouton des feux, rouler en auto tous feux éteints c'est grave car c'est le même bouton pour toutes les lampes, sur une loc tu peux avoir l'éclairage pupitre allumé et les phares éteints et aucun voyant pour te le rappeler. Et les feux AR de ton HLP étaient peut être victimes d'un fusible déclenché. En revanche le non-respect de la MV...

La nationalisation totale n'aurait pu éviter les taxes et impôts ! Je rappelle que cette " nationalisation totale " est effective depuis les années 80 : avant l'état était propriétaire de 51 %, maintenant 100 % Les impôts fonciers ont d'ailleurs servi de justificatif à SNCF puis RFF pour le démantèlement scandaleux des infrastructures non utilisées : un infrastructure en sommeil paye des impôts fonciers, donc on déferre et on déclasse pour ne plus payer d'impôts ! Sur certaines lignes le bilan après saccage était négatif: la vente du terrain rapportait moins que les frais de saccage des ponts et viaducs. Pour en revenir aux taxes exorbitantes, avec ou sans nationalisation , elles auraient pu être évitées : - avec une loi (il me semble que les lieux de culte sont dispensés de certains impôts) - avec une SNCF qui n'aurait plus été une société détenue à 51 % puis à 100% par l'état, mais une Administration :est ce que la Poste paye des impôts fonciers ?

Ben non, si le trafic progresse les frais de structure baisseront (économies d'échelle): ca coûte pas plus cher d'acheter le matériel de maintenance pour 6 engins que pour 3 et il ne faut pas plus d'administration pour gérer 10 agents que 3. Sauf si on est dans une entreprise publique contrainte par les autorités politiques d'augmenter certains postes (faire baisser les statistiques du chomâge), au passage la mission de la SNCF est-elle de faire plaisir aux gouvernements (quels qu'ils soient ?) ou de faire rouler les trains dans les meilleures conditions économiques ?

Oui, mais on parle pas de la même chose la question était sur le baton pilote à Flaujac le chef de service donnait le départ avec un guidon de départ après échange de dépêches téléphoniques. Pour le baton pilote , à ma connaissance ce système n'a pas ou très peu été utilisé en service normal par la SNCF, en revanche il existe bien pour utilisation exceptionnelle et le règlement le prévoit, mais je ne connais personne a avoir utilisé cette procédure...

Oui à la SNCF : Le cantonnement par plaque pilote, on remet une plaque au CRL où il est écrit "autorisé à circuler jusqu'à la gare de Machin où la plaque devra être remise", c'est prévu mais je ne connais personne ayant utilisé cette procédure...

Certainement pas ! La marche à vue va jusqu'au bout du canton , même si le signal commandant l'entrée du canton suivant est d'un beau vert ! Qui te dis que si le signal de début de canton était au rouge ce n'était pas à cause d'un rail cassé, ce qui peut arriver à deux mètres de ton signal de fin de canton à VL...

Dans le message que j'ai posté,je ne prends pas parti en faveur du gestionnaire du réseau et contre les opérateurs où vice et versa, je dis que dans certains cas il y a conflit d'intérets: dans le cas cité l'intérêt de RFF c'est d'imposer un détour et un allongement de parcours de 80 Km aux opérateurs (quels qu'ils soient) L'intérêt des opérateurs , surtout quand ils utilisent des diesel c'est de passer par le plus court, sauf si le profil est beaucoup plus mauvais (ce qui n'est pas le cas) On a exactement le même problème sur la route où le gestionnaire d'infrastructure impose des détours à des camions dont le poids est supérieur à la limite de charge de certains ponts: l'intérêt du transporteur est de passer par le pont, celui du gestionnaire d'éviter de coûteux travaux de renforcement et de dévier le trafic lourd...

Pour moi il y a clairement un conflit d'intérêts dans certains cas entre RFF et les opérateurs, un exemple EWS (mais ça pourrait être Fret SNCF) effectue une relation Brou Lamballe, l'intérêt des opérateurs fret est de prendre les lignes les plus courtes et les moins chères en péage: passer par Mondoubleau et Chateau du Loir économie de 80 Km et lignes à faible péage, plutôt que via Chartres 80 km de plus et péage élevé. En revanche l'intérêt de RFF c'est que les opérateurs fassent un détour et passent via Chartres, RFF n'ayant aucune envie d'entretenir une ligne à faible trafic et de maintenir du personnel la nuit pour le cantonnement pour un péage minable...

Ces EP cassés par la SNCF, ça me fait penser au tronçon Mondoubleau-Bessé sur Braye, utilisé pour le TGV A et cassé ensuite pour être bien sûr qu'il resservirait pas. Qu'en pensent tes collègues qui font Brou-Lamballe via Chartres sur leurs UM de MAK, soit 80 km de plus que par Brou/Mondoubleau/Bessé sur Braye, Chateau du Loir/ Le Mans ? Est ce qu'ils voient les auteurs de ce beau résultat comme des mecs sympas qui leur permettent de se taper 2 ou 3 heures de plus de nuit ou comme des salopards dont le but était de casser l'outil de travail des opérateurs ferroviaires ,c'est à dire privés ,mais aussi SNCF ?

Je vais paraître trivial, mais la motivation d'une entreprise est d'augmenter ses bénéfices où de diminuer ses coûts : les entreprise de transport n'ont pas d'à priori "route" ou "rail" et si le rail était compétitif au niveau des prix et des services, ils laisseraient tomber les tractionnaires routiers sans états d'âmes. Ce qui a entraîné l'abandon du Road Railer en France, n'est donc pas un manque de motivation, mais simplement le fait qu'à service égal les transporteurs n'avaient ni l'envie, ni les moyens de payer un transport des semi remorques par rail 10,20 ou 30 % plus cher. Par ailleurs le lancement du Road Railer a été effectué à peu près à l'époque où SNCF Marchandises à fermé, avec un préavis de quelques mois, les EP de certaines entreprises, faisant perdre toute confiance à ses clients. Comment peux t'on croire un "cadre" fret qui après avoir incité votre entreprise à s'équiper en voies embranchées vient vous dire quelques années après que votre voie ne sera plus desservie et vous invite à investir dans des semi-remorques "Road Railer" qui serviront soi-disant de nombreuses années ? Les entreprises n'ont pas cru ce boniment (et elles ont eu raison: où sont les RR actuellement ?) et les professionnels sérieux, lorsqu'ils entendent le mot cadre-fret, traduisent "clown" ou "jean-foutre"...

Rectification : "Nous sommes dirigés par des comptables fous !" Pourquoi fous ? Parcequ'une entreprise saine cherche à avoir un retour sur investissement lorsqu'elle investit dans une nouvelle activité.Lorsque CSX ouvre un nouveau terminal de transports de camions ou de remorques, il entend bien en tirer un bénéfice et il y parvient. Avec la route roulante SNCF c'est tout le contraire : l'investissement de départ est colossal, mais chaque camion transporté non seulement ne rapporte rien à l'entreprise, mais lui coûte ! Que penseriez vous de votre banquier, s'il vous proposait de placer votre argent à - 20 % ?

Pourquoi les petites roues ? D'ores et déjà des camions sont transportés sur des wagons normaux sur le réseau SNCF. Sinon d'accord avec toi pour l'intérêt douteux de Modalohr. Il convient quelque soit la technique utilisée (modalohr ou surbaissés) de réfléchir à l'intérêt réel de transporter des semi remorques. Le transport des semi remorques correspond à un intérêt fort des politiques (le ferroutage,ils n'ont que ce môt à la bouche) et du public, mais pas du marché ! Donc avant de vouloir à tout prix cirer les pompes aux politiques et leur servir ce qu'ils veulent, la SNCF pourrait faire ce qu'elle sait faire sans gros investissements c'est à dire transporter des camionnettes, petits camions, camping cars, là où il existe un marché et une demande non satisfaite. En résumé avant de vouloir transporter des semi remorques, ce qui n'intéresse pas les transporteurs on ferait bien de commencer par garder les trains autos et les ouvrir à de plus gros véhicules, dans les limites du gabarit actuel :2,60m de large et 3,5m de haut soit les dimensions d'un bus c'est déjà pas mal, et ça on sait faire avec les grandes roues et les plats ordinaires...