cc27001

L'avenir sera au déplacement virtuel, par holographie 3D. Chacun pourra se retrouver dans un endroit entièrement recréé par informatique. Alors vos histoires de trains et de bus c'est déja du passé.

Jusqu'à aujourd'hui, comment était organisé l'entretien du matériel TER ? Sur quel site ? Il faut se méfier des affirmations des parties intéressées; ce sont les mêmes qui ont souhaité restreindre l'activité voyageurs à blancarde, au prétexte que c'est trop excentré du centre-ville...

D'une 16000

Le public qui visite ces musées, en général ne panne rien à la technique et vient surtout pour se divertir et voir des gros machins anciens. Un tel mécanisme d'horlogerie ça va l'effrayer, le public cherche de la vulgarisation, de la simplification. Bien sur il y aura toujours quelques exceptions, des acharnés du détail qui vont vouloir savoir tout sur le bidule en 10 minutes chrono. Quant au CNAM, la galerie ferroviaire prend la poussière et les vieilles maquettes font peur aux enfants...

Vous êtes restés trop longtemps en zone 1500V, ça vous a fait fondre quelques cellules-mémoire

Une petite peinture partielle "presque infra" leur ferait du bien....

Donc c'est exactement pareil qu'un JH sur 1500V

De secours ou... à secourir ?

Ce cas est un peu suspect et ressemble à une sorte de vengeance personnelle. Déja en arrivant de st-lazare par le RER E il est beaucoup plus court de sortir par les escaliers "pôle st denis" et d'emprunter le "souterrain maubeuge". De là en remontant l'escalier du quai, l'individu n'aurait pas rencontré l'ACT situé dans la dernière voiture. Pour un habitué du paris-st-quentin comme il semble l'être, ça paraît un peu léger. Ensuite les deux récits sont incompatibles, l'individu ne pouvait pas être dans le train si la porte était fermée. A t'il voulu dire que l'ACT a brutalement refermé la porte mielich qu'il tentait de forcer ? De toutes façons, quand c'est affiché "accès interdit", c'est à ses risques et périls. Ah, si seulement la sncf avait opté pour les portes faiveley sur toutes les corail, et pas seulement sur les VTU84 et les trop rares VU83...

Et c'est loin d'etre terminé. http://www.leparisien.fr/transports/sncf-grands-travaux-de-renovation-des-avril-sur-les-lignes-l-et-j-05-03-2014-3645887.php

Il conviendrait de faire part de ces précisions à l'auteur du site belphegor, avec des schémas explicatifs pour comparer les deux systèmes.

C'est bien un graduateur linéaire sur le transfo de ces engins monophasés, qui est commandé par un JH dénommé "servo-moteur de commande du graduateur" (SMGR). http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/Grad.htm

C'est pas tant la largeur qui importe, c'est le porte à faux par rapport à l'entraxe bogies. Quand les premières 26m40 sont apparues (ambulants postaux et WL MU) il y a certainement eu quelques dépassements de gabarit intempestifs. Sur le nouveau matériel il y a aussi les marchepieds mobiles qui interviennent.

http://www.lamarseillaise.fr/culture/patrimoine/26801-la-rotonde-historique-de-saint-charles-menacee

http://www.courrier-picard.fr/region/la-picardie-va-bientot-acheter-sept-jumbo-du-rail-ia0b0n223296 Probablement des sièges anti-vandalisme, anti-feu, anti-lacération, anti-crachats, anti-salissures, anti-sieste Les grincheux pourront toujours emmener leur coussin personnel...

Ce qui est étonnant c'est que le déneigement ne soit pas réalisé par une entreprise privée. C'est typiquement une tâche externalisable comme disent les bons gestionnaires.

Autre exemple, la 12000 est équipée de l'arbre à cames mais pas du JH, alors que la 16000 a le JH.

Ce qu'on appelle JH c'est le système à disque et servo-moteur qui entraîne un arbre à cames puis des contacteurs, ce n'est pas le principe de combinaison des contacteurs qui existait déja avant. Le JH existe sur les engins à courant continu (pour commander les couplages de résistances) mais aussi sur les engins à courant alternatif (pour commander les prises de courant au secondaire du transfo). Il est largement répandu sur les matériels des années 1950/1970. Il est donc plus simple de lister le matériel qui n'est pas équipé d'un JH.

JH pour Jeumont-Heidmann, c'est le système électro-mécanique qui permet de commander les couplages de résistances de puissance en manoeuvrant le manipulateur-traction, donc de faire varier la tension aux bornes des moteurs. Système complexe remplacé par l'électronique de puissance depuis l'époque des BB15000. (voir sur wikipedia).

Vu le prix au m² de l'endroit, et la voracité des bétonneurs, disons que son avenir se compte en mois... Tout doit disparaître pour loger toujours plus de joyeux franciliens.

Classique, c'est le transfo de la Z5300 qui a explosé...

Le TER à 1€ en Languedoc-Roussillon dès 2015. (A croire qu'il y a des élections bientôt ?) http://www.lepoint.fr/societe/sncf-des-places-a-un-euro-dans-les-ter-du-languedoc-roussillon-en-2015-28-02-2014-1796598_23.php

Et chamonix-mont-blanc ? Alors que le mont-blanc est à St-gervais.

Mentalité bien franchouillarde : cachons ces vilains bénéfices qui ne regardent pas le public. La france, le seul pays au monde où les bénéfices ne proviennent pas des ventes aux clients mais sont apportés par des cigognes.

la solution: