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Encore faut-il que le journaleux reste objectif dans son travail et ne fasse pas du sensationalisme de prime-time... Pour illustrer, il y a eu un reportage du même acabit dans l'émission "trash-investigation" sur les voitures diesel. Le reportage qui fait peur, et qui accuse subitement, alors qu'on sait depuis longtemps que le diesel est toxique, ainsi que les autres moteurs thermiques d'ailleurs... Interrogation d'un éminent spécialiste chez un constructeur auto sur l'efficacité du fap, en présence du service de com', après une préparation qu'on imagine rigoureuse, et le gars réussit quand même à bafouiller, bégayer, se contredire, et reconnaître son incompétence devant la caméra. Complètement irréaliste. La mise en scène oppose un banc de mesure étalonné à plusieurs millions d'euros, et un mystérieux boitier plastique castorama bricolé à 15 euros, et la conclusion évidente est "les constructeurs nous mentent". Alors peut-etre que les constructeurs nous mentent, mais les journaleux aussi, et normalement ça n'est pas leur rôle. Donc les reportages télé, il ne faut pas y prêter une trop grande attention.

Il faut replacer les choses dans leur contexte, le cheffaillon interrogé par les journaleux répond à une question débile par une réponse débile... Ce reportage est une mise en scène de chaque côté, l'interlocuteur sncf choisi, le montage orienté, etc... Dans la réalité, un ingénieur qui répondrait "je ne suis pas un technicien" devrait être déchu de son titre, puisque par définition un ingénieur englobe des compétences techniques sur un domaine défini et aussi des compétences généralistes sur un domaine étendu. Maintenant, peut-etre que ça a évolué dans les formations d'ingénieur actuelles, peut-etre que ce sont de simples opérateurs de tablettes numériques qui sont formés, je ne sais pas.

Maintenir un guichetier, c'est dans les 300€ par jour tout frais compris. Envoyer un technicien d'astreinte pour réparer la borne, au moins 50€ de l'heure, compter 3h déplacement compris soit 150€. Pour 17 billets à 6 ou 7 euros de moyenne, soit 110/120€. Le calcul de rentabilité est vite fait. On enverra le réparateur de borne en tournée ordinaire, et d'ici là l'ACT fera le reste.

Je ne critiquerai pas les jeunes ingénieurs embauchés au management, il en faut, mais je me pose une question sur ton recrutement. As-tu parlé de passion ou de fort attrait pour le ferroviaire lors des entretiens ? Ou alors plus en amont, pour décrocher ton premier stage en ferroviaire, as-tu évoqué ça ? Depuis plusieurs années les RH cherchent des mercenaires qui n'ont rien à foutre du chemin de fer et qui pourront plus facilement appliquer les méthodes de boucherie à la mode... et ça se voit sur le terrain.

Si si, on peut toujours bricoler.... Et pour monter un panto, il suffit d'une pompe à vélo et de quelques shadoks...

On peut développer des systèmes anti-fraudes en pagaille, ça ne résoudra jamais le problème de base : l'évolution de notre société. Si on regarde le matériel roulant de banlieue par exemple, on y voit des systèmes "anti" qui n'existaient pas dans le passé : sièges anti-lacération, pelliculages anti-tag, vitres anti-gravage, signal d'alarme anti-malveillance, portes anti-vandalisme, porte-bagages anti-terrorisme, sols anti-adhérents (aux crachats, déjections, urine, sang, liquides corrosifs), etc, etc. Tout cela n'est pas anodin, ça n'existait pas il y a 30/40 ans ! Autre exemple à la RATP : dans certaines stations situées à des points stratégiques, les portillons de sortie ont été modifiés plusieurs fois au cours des dernières années. D'abord de type standard ils sont devenus de plus en plus haut et de plus en plus renforcés. Mais le plus gros blindage ne viendra jamais à bout d'une volonté de passer de certains, donc un portillon est systématiquement cassé, tordu, plié, bloqué ouvert. Alors voila que les derniers modèles installés sont..... symboliques. Moins de risques de casse, il suffit de passer au dessus pour resquiller. L'évolution de notre société, de grosses lacunes dans l'éducation, et l'aveuglement des politiques, mènent à des situations ubuesques. Le seul contrôle efficace reste le contrôle humain, mais il nécessite de mobiliser beaucoup de personnel, et dans certaines zones des renforts de gendarmes avec brigade canine. Pour contrôler un ticket de métro à 1€50 !

Quelqu'un qui savait assurer le présent et développer l'avenir d'un chemin de fer en pointe dans tous les domaines ?

Disons qu'il est encore plus formé à la com' moderne que ses prédecésseurs. Mais ne nous trompons pas, aussi diplomate soit-il, ça reste un politique, un furet de cabinet ministériel, pas un gars du métier. Pour remettre de l'ordre dans la maison il faudrait un nouveau Louis Armand, par exemple, mais ça n'existe plus.

Il y a une astuce pour convertir du courant alternatif en courant continu, mais je ne dirai rien ici pour ne pas susciter des vocations d'électrotechnicien amateur

8000cv sous 1500V, il doit bien y avoir moyen d'en tirer 50cv pour la déplacer avec du banal 380V...

Pour conclure sur l'accident de Tende, lire le rapport complet des ponts et chaussées (le BEA-TT a été créé en 2004) : http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www2.equipement.gouv.fr/rapports/themes_rapports/transport/2003-0022-01/rap_2003-0022-01_1.pdf&title=Rapport%20sur%20l%27accident Le rapport n'est pas tendre avec l'exploitant, compte tenu des précédents de Flaujac et St Marcellin.

Dans 20 ans les aficionados du plastique se plaindront que les assemblées territoriales se débarrassent du vieux matériel un an avant les élections.... Il y aura un bar pour éventuellement noyer son désarroi ?

Ah mais c'est moche, et pas qu'à moitié ! Mais bon, les goûts et les couleurs.... Espérons que pour le prix ça sera fiable et confortable pour les clients usagers (les TET ça reste du service public non-rentable).

Le breton est robuste à l'alcool, c'est de notoriété publique.

Personnellement, je pense le contraire. Les jeunes cadres bac+5 ne seront les maîtres de rien du tout, ils se retrouvent dans un environnement complexe et en permanente mutation (réorganisations à gogo, changements de normes, de standards, de formalisme à la con), et subissent vite la pression du système presse-citron. Je ne vois pas ce qu'il y a de positif, seuls ceux qui ont de grandes gueules et des réflexes de hérisson s'en sortent bien.

Visiblement, la politique RH du groupe SNCF a été complètement à l'opposé depuis de nombreuses années. Beaucoup moins de promotion interne pour évoluer vers des postes de management en ayant la connaissance du métier, et beaucoup plus de parachutage de cadres venus de l'extérieur sans aucune prédisposition à l'environnement ferroviaire. Il y a même un préalable à une embauche comme cadre : éviter de parler de ses connaissances et de son attrait pour le domaine ferroviaire. Il y a un but non avoué et inavouable derrière cette politique : "casser" l'héritage cheminot, la solidarité, la convivialité du passé, pour pouvoir mieux disperser et gérer les activités à l'anglo-saxonne, sans rencontrer de résistance. Tout cela noyé dans une communication interne bien formalisée, des standards bien formatés, de façon à ce que les cadres ne se sentent pas irremplaçables, d'autant qu'ils sont devenus justement facilement échangeables remplaçables par cette volonté de standardisation. La privatisation rampante ne date pas d'aujourd'hui, et les outils sont mis en place depuis longtemps. Il n'y a plus qu'à appuyer sur le petit bouton rouge....

Doit-on interdire la vente d'alcool dans les bar tgv ? http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/10/03/un-homme-blesse-lors-d-une-rixe-dans-un-tgv_3488866_3224.html

Et les 6 morts de zoufftgen en 2006 ?

Mais lever le panto de la 6500 à Longueau, je crois que c'est pas la meilleure chose à faire Y'en a qu'on essayé, y z'ont eu des problèmes.

Bah, tant qu'on tractionne pas y'a pas de problème. (non, je ne posterai pas de photo où l'engin tractionne)

.... c'est pire que ça au niveau de la mauvaise fois, cette photo a été prise pendant une expo en belgique, la preuve

Non, c'est une légende, il ne prendrait pas un tel risque.

si, quand le jeune pdg de la sncf parle, on voit des UIC couchette sur la voie en arrière-plan.

Les banques ne sont plus au capital de l'entreprise, mais dans une position encore plus profitable : elles garantissent l'énorme endettement et se font des bénéfices énormes sur le dos du contribuable. Aucune entreprise privée ne voudrait du boulet. Par contre, la séparation des activités profitables et non-profitables intéresse beaucoup les investisseurs. Si on cherche une analogie avec le réseau routier, c'est vite vu : les sociétés d'autoroute très très rentables ont été privatisées très subitement au profit de grosses entreprises du btp. Mais le réseau secondaire très couteux à entretenir dépend des DDE et des régions, dont l'enveloppe budgétaire a du mal à couvrir l'ensemble des besoins immédiats en plus des projets flamboyants à vocation électorale. Depuis le début le TGV a été vu comme un objet rentable à privatiser, mais pas le réseau secondaire, dont on essaie de faire supporter les coûts aux régions. Il n'y aura pas de privatisation du réseau secondaire, y compris les grandes lignes comme paris-limoges, car la rentabilité serait insuffisante. Mais il y aura nécessairement privatisation du réseau TGV. Juste après la remise à neuf des LGV déja bien usées, aux frais des contribuables.

rff = coquille vide (déja dit)