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Il y a trop d'entités différentes qui doivent collaborer pour trouver une solution satisfaisante, et les intérêts de chacun ne sont pas les mêmes. Chacun se retranche derrière un point de règlement ou une instruction particulière, et personne ne prend le risque d'imposer une solution globale dans l'intérêt des clients ! La priorité c'est de sortir raidement le problème de son petit périmètre personnel en y engageant le minimum de budget. Au final ce sont les agents d'escale qui vont devoir trouver une solution pour les voyageurs, et eux ne peuvent pas faire rouler un train, donc ça limite les possibilités. Il faut bien comprendre que les clients se fichent de savoir comment fonctionne l'organisation interne, ils ont payé un billet, ils sont montés dans un train, et ils s'attendent à arriver à destination à l'heure prévue. Il y a un incident, ce n'est pas à eux de payer les pots cassés.

C'est le même problème sur tous les matériels radiés, avant que de bonnes âmes ne s'en occupent ça pourrit sur une voie de garages de longues années. Les batteries déchargées ne tiennent pas une éternité. Je crois que tu avais donné un ordre d'idée sur les voitures voyageurs. Et pour les remplacer ça coûte un bras.

Il faudrait voir si dans le département 93 l'immobilier est réellement 30% moins cher à proximité d'un triage. J'en doute un peu. Par contre c'est 80% moins cher qu'à Neuilly.

La spéculation foncière peur des accidents industriels provoque la colère des élus et des riverains du triage de Drancy. http://fr.news.yahoo.com/drancy-inqui%C3%A9tude-wagons-charg%C3%A9s-produits-toxiques-072341355.html

C'est tout à fait ça, 8 fois sur 10 ça passe, et 2 fois sur 10 le responsable adopte la stratégie du hérisson.... Mais la probabilité d'un tel évènement n'est pas nulle, elle est faible mais pas nulle, et les voyageurs "impactés" sont trop mauvais statisticiens pour l'accepter.

On a deux certitudes: les travaux étaient programmés depuis longtemps, et le matériel n'était pas en panne. Le résultat est donc uniquement un problème d'organisation interne et de prises de (bonnes) décisions.

On en revient au problème initial, la prévision en amont. Exemple: la LGV ferme à 21h pour travaux, c'est prévu depuis longtemps. Le dernier TGV doit emprunter la LGV à 20h, c'est prévu depuis longtemps. On sait donc depuis longtemps qu'en cas de retard d'1h sur ce TGV, c'est cuit, il faut passer sur ligne classique. On sait donc depuis longtemps (programmation des travaux) qu'il faut prévoir toute la logistique (qualif du conducteur, durée de conduite, réserve ou pilote, etc) pour faire passer ce TGV sur ligne classique en cas de retard d'1h ou plus. On sait aussi depuis longtemps qu'après 20h il n'y aura pas grand monde disponible pour improviser un service, à part des gilets rouges. On sait donc depuis longtemps qu'en cas de retard d'1h ou plus ce TGV restera planté et sera livré aux décisions de gens d'astreinte, qui eux n'étaient pas chargés de programmer ça en amont, et qui devront inventer des solutions qui n'existent pas (ou qui n'existent plus à notre époque). On a donc probablement fait le choix en amont d'espérer que ce TGV n'arrive jamais avec 1h de retard ou plus pendant la durée des travaux, pour ne pas compliquer les choses, et tant pis pour les retardataires. Désolé de critiquer les gens qui travaillent sur ce domaine "sans savoir", mais j'ai vécu plusieurs situations similaires, et c'est à chaque fois le même résultat : l'improvisation et ses conséquences désastreuses sur l'image de l'entreprise.

En marche à vue à 200km/h, ça doit être ça

La preuve que la privatisation ne résoudra rien : la SNCF fonctionne sur le modèle d'une entreprise privée depuis plus de 15 ans, et les problèmes perdurent.

Je trouve ça complètement débile, si c'est uniquement pour cette raison. Dans ce cas là ils peuvent aussi changer le nom de la gare. Et aussi changer le nom de l'attache métallique qui retient les rails, etc, etc Mais toute la com' se joue sur les apparences, c'est comme ça.

Non, 4mn de moins, fiche horaire en main Ils ont été astucieux à la snèf ou au stif ou aux deux, l'omnibus part 3mn derrière le direct Mais le direct est ralenti par l'omnibus mitry qui part 6mn devant lui.

VL 100 ?

Quelles sont les restrictions pour tracter une rame avec une machine en queue ?

non, le voyageur du 21e siècle veut etre traité comme un client qui a payé cher ou qui a payé 3 mois avant son billet, et pas comme un simple usager d'une route départementale. Si il arrive sur le quai à 16h30 pour un départ à 16h32, les portes sont fermées, on lui explique que les trains partent à l'heure juste, tant pis pour les retardataires.... Mais à l'arrivée c'est une autre histoire.

Peut-etre pas donner le retard à la seconde près, mais quand on annonce "quelques minutes de retard" alors que la caténaire est tombée, c'est pas vraiment compatible.

Non pas faux, je confirme ce que j'ai écrit, tu as une vision globale un peu idéalisée. En théorie oui c'est bien organisé, bien pris en charge, mais en pratique ça repose sur des humains qui sont faillibles, et derrière il y a toujours des petits calculs financiers de bout de chandelle. C'est basé sur mon expérience personnelle (j'en ai connu pas mal des incidents de parcours) et même si la tendance est à l'amélioration il reste encore du chemin avant d'être 100% conforme aux "référentiels" (excel/powerpoint). Les informations essentielles (durée d'une immobilisation, retard prévu, suite du parcours, correspondances) sont encore trop souvent absentes ou sous-évaluées pour les voyageurs. Les décisions prises en urgence sont parfois aberrantes. Les asct sont encore souvent débordés par leurs responsabilités et aussi eux-mêmes exténués après leur durée normale de service, et même si à l'escale des gens s'activent, ça ne démoule pas toujours comme ça devrait. Les clients s'en fichent un peu qu'à l'arrivée de leur tgv il y ait 30 gilets rouges pour leur dire que leur tgv était en retard, ils auraient préféré que 30 agents s'activent pour résoudre le problème et faire avancer le train quand il était bloqué en ligne. Avec ça, la séparation des activités n'arrange rien c'est sur, impossible de réquisitionner rapidement une machine de fret pour dépanner un IC, c'est trop complexe, et ça coute cher (facturation inter-activités) donc le responsable excel/powerpoint il a dit non. Un TER en panne ? Ah mais c'est pas sncf-voyages-en-train qui prend les décisions, c'est le conseil régional. Mais sncf-bus-routier peut proposer des solutions, avec facturation interne. Faire attendre 10 min un train d'une autre gare parisienne, ah non on va perdre le sillon, impossible. Et pire encore, le prix de revient du passager : lorsque plusieurs tgv sont bloqués par un incident on ne les refait pas circuler dans l'ordre d'arrivée, on ne répartit pas le retard équitablement sur chaque train, on fait un calcul de rentabilité (remplissage x prix moyen du billet), et on sacrifie ceux qui valent le moins cher. Et ne viens pas dire que c'est faux, c'est la réalité des objectifs financiers de l'entreprise. Au final, des clients qui se sentent abandonnés. Je ne sais pas si c'était mieux avant, mais ce que je sais c'est qu'avec toutes les technologies, tous les outils modernes, ça devrait être beaucoup mieux maintenant !

Il faut vous réveiller.... Tout ça n'est pas nouveau, ça fait plus de 15 ans que le service AU public n'est plus assuré. Place à la rentabilité excel/powerpoint. Tant qu'il n'y a pas de pépin, ça marche, on gagne de l'argent. Mais dès qu'il y a un pépin, pas de roue de secours, on l'a déja revendue pour optimiser les coûts.... Pour illustrer, voici un responsable excel/powerpoint en situation de pépin imprévu (forcément imprévu) Et voici les plus hauts gradés chargés de gérer la crise, la clientèle furieuse, l'organisation des correspondances, les partenaires de transport substitutif, etc.... On comprend facilement qu'avec une telle organisation, le client est invité à se dém.... tout seul en cas de pépin imprévu. Et pour les dédommagements, faut voir, ça dépend, les médias parlent de l'incident ou pas ? Si les médias n'ont rien vu, c'est tout bon, ça passe, le médiateur des transports s'occupera des plus grincheux. Rassurez-vous, la plupart du temps ça fonctionne, votre chère entreprise gagne de l'argent, et c'est bien là l'essentiel pour une entreprise.

Je sais que c'est normé, on avait un peu abordé le sujet il y a quelques pages, mais je souhaitais recentrer le débat et amener des réponses compréhensibles du grand public. La photo est prise dans une courbe dont j'ignore le rayon, mais dans une voie en impasse, donc les vitesses de passage sont... très raisonnables.

Hélas, on n'achète pas un tgv comme on achète une 2cv, et il n'existe pas encore de club de possesseurs de TGV, même si il y a déja des vendeurs de pièces détachées sur ebay... Disons que l'attrait du vintage pour une fraction marginale de la population est rentable si le produit est divisible à hauteur de cette fraction, c'est à dire que pour un tgv il faut réunir suffisamment d'amateurs prêts à le prendre régulièrement (et à prendre d'autres trains aussi) si il est orange. On pourrait aussi pelliculer une rame en faux orient-express avec une 232U1 sur la motrice, ça serait peut-etre même plus performant en communication.

Pourriez-vous synthétiser vos réflexions sur l'organisation du travail et en tracer des propositions d'amélioration ? Vos échanges deviennent très pointus pour les non-initiés, et d'un autre côté les profanes seront plus intrigués par une attache manquante dans n'importe quelle gare en france.

SNCF est géré comme un ensemble de marques, avec un habillage cosmétique de vocabulaire, de graphismes, de couleurs, destinées selon les pros du marketing à attirer de nouveaux clients. TGV est la marque phare, l'idée géniale des années 70 qui a permis d'imposer un modèle économique nouveau, rentable en exploitation à court-terme (mais pas rentable en maintenance à long-terme), et porteur d'une image dynamique et performante, avec un soupçon d'écologie à géométrie variable. Derrière ça il y a aussi une volonté de rompre avec le passé, pour pouvoir vendre le transport ferroviaire comme un produit moderne de consommation courante, et qui suit les tendances. Regardez du côté de la téléphonie, un iPhone 3 c'est déja complètement ringard. Alors un TGV orange ca serait comme un bi-bop. Ca pourrait être perçu plus comme un trait d'humour qu'une évocation historique. Donc ça ne rentre pas dans le schéma de comm' des spécialistes qui vendent (cher) leurs services à SNCF. Désolé d'étaler ce langage de publicitaires, mais c'est la réalité du moment. Pour les nostalgiques du vieux chemin de fer, il y a le Musée : ci-gît la S.N.C.F. (1937-1997). Repose en paix.

Tout simplement oui, les photos sont légendées, elles n'ont rien à voir avec cuba, sauf les 2 qui montrent un intérieur vétuste en 2006 et un escabeau en bois pour monter dans le train.

On aurait meilleur temps d'envoyer une 6500 à cuba

Il y a qu'à mettre des 27000 fret en tête des intercités, ça verdira un peu le fonctionnel