Esperluette

Merci!

A quoi sert le dispositif mécanique dans la Mauzin?

et pendant qu'on y est quelqu'un a des infos sur cette bizzarerie ????

Moi aussi, j'aimerai bien savoir ce que c'est!

P'tites questions: que signifient "pousse-manettes" et "dépanneauter"?

Qu'est ce qu'un MGO?

Hier soir, je suis allé faire un petit tour gare de l'Est pour voir le départ du Paris-Berlin (mais la n'est pas le sujet), sur la voie opposée, un Tgv est arrivé, j'ai jeté un oeil sur la motrice de queue, et j'ai vu, pour la première fois, que le cartouche qui contient le nom du dépôt d'attache était différent. Au lieu d'une inscription style "Le Landy", etc, il était écrit, à peu près, "rame entretenue par un technicentre de la région parisienne"! C'est nouveau? spécifique à une région?

Sinon, une caméra qui se déclenche à chaque PN?

Tes réponses frolent parfois le trollisme agravé..............

Don't feed the troll !

Superbe!!

Pour les voitures-restaurant, ce n'était pas du personnel CIWL ?

cette ligne entre Rueil et Bougival qui a roulé en accotement de la N13 avec des locomotives à vapeur sans foyer?

Surnommée la "bouillotte"?

C'est marrant que cette question soit posée, je me suis toujours demandé comment la Sncf "fonctionnait". Et du coup, la "traction", ça relève de quoi? Il n'existe pas d'organigramme général?

Jusqu'à la lecture de ce dernier message qui mentionne le Pont de la Jonelière, que je ne connaissais pas (gogoule est mon ami) je viens de comprendre que les ateliers des Batignolles-Châtillon étaient situés à Nantes, et qu'il ne s'agissait pas des ateliers des Batignolles et de Châtillon !!

Je suis a la recherche de photos/vidéos/plan de la gare d’Orsay (grandes lignes) lorsqu'elle fonctionnait encore.

En furetant sur le fort sympathique site de l'INA, tu devrais trouver ton bonheur. Il doit exister pas mal de reportages sur la métamorphose en musée, avec les impressionnants travaux de reconversion et de restauration du bâtiment.

Dans un des fils dédié aux archives ferroviaires de l'INA, j'avais posté un lien vers un film consacré aux départs en vacances dans les années 30, on y voit brièvement le hall de la gare, quand celui-ci à été recouvert par une sorte de dalle (pas comme la photo postée ci-dessus, où seules les passages piétons et les salles d'attentes surplombent les voies). Si je le retrouve, je le posterai ici.

Et pour la "grande" filmographie, il y a bien sûr le Procès, d'Orson Wells, tourné en grande partie dans la gare! (années 50..)

Je me demandais aussi si les bâtiments directement a m'est de celle ci existait a l'epoque de son fonctionnement.

En dessous du musée les voies sont_elles toujours presentes?

Les bâtiments à l'est sont ceux de la Caisse des Dépôts et Consignations, qui à vue de nez (je ne connais pas la date exacte de construction) sont contemporains de la gare. L'ensemble à été construit sur une parcelle libérée par les ruines de l'ancien palais d'Orsay. Il existe un bouquin sur l'histoire du musée, avec une partie qui couvre la constuction de la gare, mais je ne me rappelle absolument pas ni l'auteur ni le titre. On y voyait d'impressionantes photos du chantier, notamment de la façade de pierre, qui est en réalité un "placage" sur une structure métallique de près de 11 000 tonnes (la tour Eiffel en pèse 7 000...) Fait amusant, la direction des opération des opérations bancaire de la CDC est bâtie sur les voies d'Austerlitz, dans le 13ème!

Quant aux voies, celles toujours utilisées par le RER C sont en réalité immédiatement sous le quai Anatole France, le reste des voies qui étaient sous la halle ont disparu.

Peut être que Peppercorn, s'il passe dans le coin, pourra en dire plus!

malheureusement ce train complet a certaine periode avec des touristes américains ,italiens ou club med, disparait au prochain service

Le Paris-Milan disparaît??

D'ailleurs, il partira de quelle gare ce tgv? je ne veux pas rater le premier départ!

J'aurais dit des nouvelles façades d'IdBus.

Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi ils ont créé une filiale (artésia du temps de la Sncf ou thello pour Trenitalia) et les sous-traitants en plus, visiblement, au lieu de trains exploités directement par l'une des deux compagnies? Comme DB pour le paris-berlin..

ah mais je parlais d'un vrai service bagage!

Revenons au sujet: pour filtrer les débarquements, rien de tel qu'un service badgeage!

ah mais je parlais d'un vrai service bagage! Pas un truc qui passe par la route!

On pourrait aussi créer un service pour prendre en charge les bagages en gares, avec un guichet d'enregistrement comme dans les aéroports, pour les placer dans un fourgon approprié..... Ah bon, on me signale que ça a existé?

Chouettes photos! Les tableaux en marbre sont magnifiques. Il y a ce côté "pionnier" de l'ère électrique, un mélange de 19è siècle et de modernité.

Les mêmes (à peu près) à la Sncf, si on en croit la Bataille du Rail (à 1:11:46 et 1:12:48)

http://www.youtube.com/watch?v=yiWpolKBWXs

Un grand moment de cinéma....

Et, on peut remarquer dans ce film, le fabuleux état des voies américaines.... Et une fois de plus... La france copie...

J'ai regardé ce chef-d'oeuvre hier. Je me demandais si, au moment où les deux gugusses accrochent la loco (attention spoiler!), il était possible de raccorder le frein à air comprimé pour faire freiner toute la rame plutôt que de freiner les wagons manuellement un à un?

«Morgan, une décoratrice parisienne de 28 ans, se souviendra longtemps de ce voyage en TGV....

Elle y parviendra avec près de deux heures de retard."

Quelle info! Le Parisien se met au niveau de Yahoo news!

Petite question en rapport avec le modèle: la plaque d'itinéraire est-elle réaliste? J'ai toujours pensé que les numéros de ligne des défunts tramways étaient repris par les autobus, j'ai donc cherché par curiosité la ligne 44 à la Ratp... qui n'existe pas!