Mathieu_

Pas de YM en covoiturage et chez les autocaristes ? Ah bon ?

J'ai arreté de lire.

Exactement.

Bonjour, C'est faisable, et c'est fait aujourd'hui dans toutes les rames TGV équipées de double-numérotation des sièges : en fonction de l'orientation de la rame, on active l'une ou l'autre des numérotations. Bon bien entendu on n'est jamais à l'abri d'une substitution de dernière minute par une rame non équipée, et ça ne fonctionne pas s'il y a un rebroussement durant le trajet, mais de là à dire que c'est guère faisable c'est faux.

À quel endroit ? Je ne trouve rien de tel sur la version en vigueur.

Ce paradoxe n'a rien de spécifiquement français.

Le problème persiste, je viens d'en faire l'expérience à l'instant (toujours selon le même schéma, une recherche Google avec un lien pointant vers cheminots.net, le serveur a répondu avec une redirection avec url4short)

Quel site ? J'ai essayé 2/3 agences de voyages et je n'ai rien trouvé de tel :/

Mince, les contrôleurs français seraient donc moins doués que leurs homologues scandinaves ?

Où donc ?

Sans tenir compte du niveau de vie local (les prix sont généralement plus élevés en Scandinavie car le salaire l'est également), j'ai payé 99€ (snack à bord inclus) pour Hamburg - Stockholm en 1ère classe (69€ en 2nde, ~ 1000 km pour 10h11 de trajet), 20€ pour Helsinki - Vaasa (~ 420 km, 3h52), 27€ pour Umeå - Sundsvall (~ 310 km, 3h01), 25€ pour Sundsvall - Östersund (~ 200 km, 2h42), 29€ pour Östersund - Trondheim (~ 265 km, 3h37), le tout réservé à 2 à 4 semaines du trajet, billets échangeables / remboursables sans frais sauf le Hamburg - Stockholm (15€ de frais) et le Helsinki - Vaasa (ni ech / ni remb). À titre de comparaison, * Paris - Dijon, 310 km en TER pour 2h56 de trajet, le billet est à 45€. * Brest - Rennes, 247 km en TER pour 2h11 de trajet, le billet est à 36,80€ * Quimper - Nantes, 255 km en TER pour 2h40 de trajet, le billet est à 37,60€ * Paris - Nice, 980 km en TGV pour 5h40 de trajet, le billet moyen en 2nde est à 71€ (varie entre 25 et 129€) Donc je trouve ça même moins cher qu'en France. Indice : il n'est pas nécessaire de contrôler à chaque passage les passagers déjà contrôlés et dont on sait qu'il ne descendront pas avant plusieurs arrêts.

Je ne vois pas en quoi il y a besoin de contrôleurs supplémentaires pour ça. Finlande, Suède, Norvège le mois dernier, un ou deux agents par train, et contrôle systématique.

Soit le site de Thalys n'est pas à jour, soit la DB n'a pas encore vendu ses 10%.

Cette aberration n'existerait a priori pas si le contrôle des billets était systématique entre 2 stations.

Ce ne sont pas des pousseurs, ils ne poussent pas les gens dans les rames.