tomtit

Pour le budget de l'Etat, on peut actuellement s'endetter à coût quasi 0 (taux d'emprunts incroyablement bas), ou choisir de vendre des parts d'une entreprise qui rapporte chaque année des dividendes. Ben notre Macron, qui a fait de grrrrrrandes études économiques et qui a surtout bossé pour une banque choisit de vendre ce qui rapporte :

http://www.arretsurimages.net/breves/2015-03-04/Safran-un-milliard-pour-l-Etat-id18641

Et on n'a pas encore tout vu: http://www.atlantico.fr/decryptage/emmanuel-macron-ecarte-pas-scenario-fusion-edf-areva-atlantico-business-2031007.html

La porte ouverte a une privatisation qui ne dira pas son nom.

choucroute ==> Krautergersheim

et surtout le film anglais passé il y a moins de 6 mois sur ARTE où on voyait comment un trader jouait avec l'argent des autres sans état d'âme.

(désolé, perdu le titre) qui évoquait la crise due à la titrisation qui s'est transformée en"jeu" sur les dettes d'états

ce devais être celui ci >

Ou peut-être celui-ci . Cela dit Margin Call montrait très bien la complexité de la finance et de ses instruments, à tel point que même dans une grande banque il faut des spécialistes pour surveiller les indicateurs et que quand il apparaît que ceux-ci sont vraiment dans le rouge, les dégats sont inévitables (surtout pour les autres ! ).

Surtout que pour cette saison 2015 c'est mal barrée

http://www.lapressedarmor.fr/2015/02/01/la-vapeur-du-trieux-trop-lourde/

En fait, c'est encore pire que ça: c'est carrément toute circulation sur cette ligne qui est en passe de disparaître:

Si des travaux de rénovation ne sont pas engagés d'ici deux ans, la ligne TER pourrait cesser de fonctionner. Un scénario inimaginable pour les collectivités locales.

La ligne TER Paimpol-Guingamp est aujourd'hui dans un état de vétusté avancé. Et pour cause, le 20 janvier, une réunion sur l'état préoccupant de la voie ferrée s'est tenue, en présence des représentants de SNCF Réseau. « Ils nous ont clairement dit qu'il fallait que les travaux soient effectués dans les deux ans qui viennent. Sinon, cette ligne ne sera plus utilisable en raison des règles de sécurité publique. Elle serait donc interdite à la circulation », explique Vincent Le Meaux, vice-président au conseil général. Ce à quoi Pierre Hardy, chef du service commercial et gestion du réseau SNCF, présent à la réunion, répond en nuançant les propos : « Au regard de l'état de la ligne, il a été décidé, en août 2013, de réduire la vitesse à 45 km/h. En 2015, l'examen des normes nous a poussés à passer à 30 km/h sur certains tronçons. En 2016, si rien ne change, il y a de fortes chances pour que l'ensemble de la ligne soit limitée à une vitesse réglementaire de 30 km/h. Donc, si rien ne se fait, au bout d'un moment, tout va s'arrêter ». Il est effectivement fort probable que la fréquentation de la ligne chute lourdement si l'on arrivait à un tel point. « Ce fut une surprise d'entendre ce constat de la bouche de SNCF Réseau, sachant que nous sommes en débat sur la sécurisation de cette ligne depuis de nombreuses années. De plus, nous avons fait des efforts en supprimant des passages à niveau et, aujourd'hui, on nous parle de fermeture. Non, ce n'est pas pas possible », poursuit Vincent Le Meaux.

...

En savoir plus sur http://www.letelegramme.fr/cotes-darmor/paimpol/paimpol-guingamp-une-ligne-destinee-a-fermer-27-02-2015-10539687.php#hsjxcdIK9qgcud8B.99

Source: Le Télégramme du 27/02/2015

sur la vue gogolesque , la voie n'est pas en ligne droite .... .

Il faut se méfier de Google qui a tendance à déformer la réalité !

Pour la question de Vérane: Lorraine ?

C'est à Loudeac sur la N164.

Bien vu Vérane ! . C'est bien la ligne St-Brieuc - Loudéac à la sortie de Loudéac. Ligne fermée à tout trafic excépté les trains du CFCB.

Voici une vue aérienne des lieux avant la mise en 2 fois 2 voies de la N164:

A toi Vérane.

vers le tréport ?

Pas de ce côté.

on est dans le quart NO

comme la précédente à vérane

du côté de Rennes ?

Là, on est beaucoup plus proche. Pour la région, il y avait un indice sur le bandeau bleu du pont routier, mais il fallait mettre un bon coup de zoom.

Je remets la photo:

ça me faisait penser aux Chemins de Fer de la Baie de Somme mais je ne trouve pas....

moittié ouest ?

Effectivement, pas en baie de Somme, mais bien dans la moitié ouest.

moitié sud ?

Moitié nord.

autoroute ou voie rapide sous le pont ?

haute vienne ?

Ancienne déviation devenue route à 2x2 voies, pas en Haute-Vienne

Du rail neuf ?

Je pense que c'est à cause du pont qui a été refait.

Centre ?

Pas dans cette région.

Nièvre ?

Non, pas dans la Nièvre.

Voilà qui ne devrait pas être très long non plus: un PN sur un pont.

Entre Evian et St-Gingolph, sur la commune de Neuvecelle.

Etudes en cours pour réouverture .

Merci pour ton lien tomtit, mais je ne me sens pas prêt actuellement pour repostuler à la sncf.

De rien. Je te souhaite d'avoir d'autres opportunités quand tu te sentiras plus d'attaque.

Bonsoir à vous deux.

Si, le train m' attire, en 2000 j' ai tenté le recrutement de conducteur à la sncf, mais j' ai échoué au P2.

C' est triste à dire, mais je pense ne pas être assez logique et vif d' esprit pour le réussir de nouveau.

Tu peux peut-être retenter ta chance pour le tram-train, il y a des embauches en ce moment du côté de Nantes:

http://espace-emploi.agefiph.fr/candidat/offres/offre-d-emploi-conducteur-tram-train-h-f-nantes-pays-de-la-loire-transports-logistique-courrier-cdi-938964

Quelle que soit l'énergie transmise, c'est quand même curieux qu'un seul bulldozer se soit retrouvé cul par dessus tête alors que tous les autres ne semblent pas avoir bougé d'un poil .

Relevé de nivellement mode par système de géolocalisation, il est loin la méthode de la règle graduée...

Ce genre d'appareil fournit aussi la position en planimètrie et avec une meilleure précision qu'en altimètrie. Quand tout va bien, on obtient une position à environ 2,5 cm près en X,Y et 5 cm en Z.

Dans un an, verra t'on se cotoyer Modalohr et CargoBeamer à Calais ?

http://www.lantenne.com/Deux-autoroutes-ferroviaires-en-projet-sur-le-port-de-Calais_a22677.html

Oui il y a plusieurs ITE et une partie de la ligne est en RVB par Colas Rail.

Pour la desserte de l'ITE d'Argy, c'est >ici.

666 , quel album des Aphrodite's Child!

Oui, plein de morceaux inoubliables !

Par exemple:

et si on remboursait que le capital !!!!

Ca ne serait pas plutôt la dette de la France qui est représentée sur ce graphique ?

Cela dit, ça ne change rien quant aux intérêts.

La Réunion, c'est en France !

Je propose Moyen-Orient ?

...

Quand aux commissions roulements, on devait être sacrément bons pour se taper tout à la main, à l’époque! J'ai gardé quelques archives là dessus. J’espère au moins que toutes les TT machins-choses avec les temps ( de prise de service, de fin de service, de parcours, de préparation, de visite selon l'engin et la localité, ... ) sont intégrés dans le bidule s'il a servi pour vérifier les roulements. Mais le papier, c'est un truc ringard du siècle dernier...

Est-ce que c'était ce genre de documents ? En tout cas, oui, c'était du boulot pour faire ceci à la main.

Voilà quelques détails sur la liaison par car entre Lyon et Bordeaux, à partir du 30 Janvier: http://www.mobilicites.com/011-3396-Starshipper-ouvre-une-liaison-reguliere-entre-Lyon-et-Bordeaux.html

D'après cet article, le train resterait plus rapide:

Les deux transporteurs, Les Courriers rhodaniens et Aquitaine service transport tourisme (ASTT), assureront un aller-retour par jour avec un départ à 11h45 de Lyon, et à 13h45 de Bordeaux pour un trajet d’une durée de 7h40 contre 6h13 en train. L’autocar s’arrêtera à Clermont-Ferrand.