Skyschips

Effectivement, ce qui paraît simple pour celui qui écrit n'est pas forcement clair pour celui qui lis, je ferais gaffe la prochaine fois !

J'espère que tu te trompe , mais seul l'avenir nous le dira. Il disait avoir des difficultés et peut être a t'il décidé de se focaliser sur sa formation plutôt que sur un forum internet J'en saurai surement davantage via l'autre membre en formation.

Memento, MU , aussi appelé Guide de dépannage pour les TB, et encore Memento. Tu n'aimes pas mes abréviations non?

Le BEA-TT va faire son boulot, éclaircir tout ça et émettre en temps voulu des recommandations. Et à ce moment là on pourra reparler de tout ça Bien sur on peut toujours dire : et si ça ... et si ceci .... mais comme dis plus haut, avec des si on peut refaire le monde .

Un autre membre du forum qui fait partie de la même formation m'a indiqué qu'un des élève n'avait pas réussi à valider son premier module. J'espère de tout coeur qu'il ne s'agit pas de Pat85

Tu as visiblement postulé pour deux postes. Il aurait été préférable d'en cibler un seul et de t'y tenir.

​J'ai failli ne pas passer l'étape 3 , je me suis mis trop de pression (mais problème réglé avec la revalide). L'étape 4 est un peu lourde avec l'application MMTO/MU/MMTO et on arrive souvent à plus de 15Min ... mais on va finir par y arriver

Si il y avait un agent circulation dans la gare il aurait put fermé les signaux et dans ce cas le conducteur aurait franchit un carré (freinage d'urgence) ou se serait pris un avertissement pour finir sa visa sur un carré. Si il y avait des commutateurs (normal /danger) ou de blocage on aurait put les actionner et ça aurait put faire le même effet que celui de la fermeture des signaux. Enfin l'AC aurait put demander au conducteur de s'arrêter d'urgence. Avec des "si" on refait le monde. Il y avait des moyens, il y a toujours des moyens, mais en avions nous le temps ?

Je dirais que le plus dur pour quelqu'un qui ne vient pas de l'interne c'est l'adaptation à la vie de cheminot, au niveau d'exigences et au boulot demandés. Quand tu auras fais une étape et une validation tu auras pris le rythme et ça va aller de mieux en mieux. Bon courage pour la suite, et n'oublie pas, le travail paye alors ne lâche rien même si par moments tu auras envie de tout lâcher ( et ça arrive!)

Vidéo officielle de la SNCF. visiblement le camion était "planté" sur le PN. Bon rétablissement au collègue, et aux clients.

Je me demande ce qui est le plus triste dans cette situation, le fait que les coureurs franchissent les barrières fermées ou les commentateurs qui parlent du temps perdu par cet incident sur ceux qui n'ont pas réussi à passer. C'est vrai quoi, ça fait perdre du temps , vous deconnez les mecs!

On verra le frein Etape 4 perso ... nous on vient de finir les anomalies infra avec la valide 3 dans une semaine ! C'est du parcoeur certes, mais quand tu prends du plaisir à faire ton job il n'y a rien de mieux

Je pense que tu confond la visite médicale d'aptitude sécurité et la VM d'embauche Je confirme les dires de G105.... faut avoir les nerfs bien accrochés mais ce sont des formations très passionnantes!

Etre astigmate n'est pas rédhibitoire, en revanche dépasser un certain seuil de tolérance oui

​Yop, Tu sembles encore indécis sur ton avenir et sur ton orientation,le mieux serait de faire les recherches par toi même car tu es le seul à savoir ce qui te convient le mieux ou pas .Le site emploi de SNCF pourra te renseigner sur les différents métiers (dans le train/en gare/infra/etc) . Tu es le seul à savoir tes goûts, tes attraits pour tel ou tel truc. Les sites des différentes EF pourront aussi te renseigner, mais en aucun cas les membres du forum ne seront là pour faire ton boulot à ta place! Je rajouterais que le : "car je suis, évidemment, passionné de chemin de fer." . Être passionné est une chose, savoir exercer un métier en est une autre, fais attention Tchou++ ​

​Si il s'agit de la suppression d'un arrêt [C] ou , le train conserve son avance jusqu'au prochain point d'arrêt normal ... donc pas de soucis, mais il y a bien d'autres cas

Bon courage! Tu conduis sur quel type d'EM et dans quelle zone? Dans une autre mesure et pour parler de la formation CRTT aux membres voulant si orienter , sachez que la formation est aussi très dense niveau infos, qu'elle demande un réel investissement personnel mais qu'avec de la volonté et surtout du boulot rien n'est impossible! Il ne faut pas perdre le fil, être intéressé et curieux, et surtout ne pas apprendre sans comprendre! Paroles d'un mec qui en est à l'étape 3 (anomalies infra) et qui peut témoigner que les situations normales sont bien utiles !

C'est marrant que l'on vous aient parlé de la mutuelle et des RTT lors du recrutement, dit donc il a bien changé en 6 mois! Bref , pour reprendre ce que j'ai dis plus haut ... il fallait t'inquiéter de ça avant de rentrer et non pas après avoir passé les tests! (on ne rentre pas chez SNCF car on voit de la lumière). Intéresse toi au métier en lui même, aux missions à effectuer, au quotidien d'un CRML. Vu de l'extérieur on dirait que tu rentres pour les primes

Yop, Tu t'y interresse maintenant , juste après avoir passé les tests? Très original dis moi Concernant tout ça il faut savoir que ça dépend des UP, des missions que tu effectueras etc .. Toutes ces infos te seront communiquées après ton arrivée en CPFT.

Tu as deux entretiens psys, tu en auras un autre lors de la visite d'aptitude sécurité.

En l’occurrence on parlera de 1cm pour 1000V en conditions optimales. Par conditions optimales je ne sais pas trop ce qu'ils entendent par là . Pas trop sec ni de pluie ... enfin pour se retrouver à 1.5cm du fil faut pas avoir eu la C0...

C'est vrai que sur mon tram train U25500 je vais d'abord vérifier les pneus avant les dispositifs de sécurité , c'est la logique même ! Et étudier ma journée le jour même, la aussi la logique est de mise !

L'entretien avec un chargé de recrutement est de loin l'entretien le plus dur du parcours de recrutement(selon moi) . D'autres te diront que c'est celui avec la psy lors de la VAS. C'est un entretien d'embauche classique ou il faut se vendre, s'en trop en faire non plus. Donc non ... niveau formalité on repassera Concernant la VAS, tu es peut être bon pour l'armée de l'air mais les critères de la SNCF sont sans doute différents, donc là non plus de contrôle de routine.

Ouais mais si on commence comme ça on a pas fini effectivement ! Quoi qu'il en soit il est normal d'être un peu perdu au départ. La formation et tout ce que tu y apprends t'es complètement étranger. C'est un rythme à prendre et tu vas voir qu'ensuite ça va s'améliorer!

​Tu parles des points remarquables?