Bonjour tous,
il existe bel et bien des échanges de rame entre les entreprises ferroviaires privées et même l'opérateur historique.
Quelques exemples:
- préparation des rames (RAT + EF) par VFLI à Lyon et acheminement du Port Edouard Hériot à Lyon Guillotière puis reprise par personnel et matériel veolia sous l'égide d'un accord d'échange en confiance signée entre VEOLIA et FRET SNCF (pour vfli)
- acheminement d'anvers à DDT par B-Cargo puis sans remaniement, reprise par personnel et matériel veolia sous l'égide d'un accord d'échange en confiance signée entre B-CArgo et VEOLIA
- mieux encore: VEOLIA Cargo France réalise aujourd'hui une relation Le Havre - Dourges - Forbach - Manheim avec la même locomotive et grâce à un échange en confiance avec les allemands de VEOLIA Cargo Deutschland à Forbach
- mêmes opérations entre CFL et VEOLIA à Lérouville
- même opérations entre VEOLIA et VFLI au Boulou,...
- même opérations entre VEOLIA et ECR et SNCF au Havre
Cela va dans le sens de l'histoire. Les clients ont besoin d'acheminement rapide d'un point A à un point B. Si il n'y a pas de remaniement de la rame, toute le monde y gagne à s'échanger les rames comme dans le cadre d'une relève conducteur et éventuellement machine:
- pour le client, le temps d'acheminement est réduit
- pour les EF, gain de temps et de ressource puisque opération sol intermédiaire supprimée
- pour RFF, gain en disponibilité du réseau (sillons directs et moins de stationnement dans les voies de service et triages)
- pour l'EPSF, uniformisation des règles de sécurité grâce aux contrôles/audits entre EF et aux accords entre elles qui stipulent de pratiquer les même règles
A noter enfin que pour garantir le niveau de sécurité, des opérations de contrôle sont réalisées par sondage sur les trains et des audits entre EF. Compte tenu des risques juridiques, ils sont très stricts ce qui nous assure un maintien de chaque côté de la qualité du travail fait au point d'origine/destination
