Muselaar

Vendredi soir, (mille excuses d'avoir oublié de la poster tout de suite !), la halte de Danjoutin, la première sur la ligne Belfort-Delle(-Delémont-Bienne en Suisse), à 2 km de Belfort. Cette ligne avait vu passer des Calais-Venise, entre autres, dans ses années glorieuses. Mais comme ça n'avance pas très vite… Réouverture prévue en 2011… 2013… 2015…2017…2018, mais enfin, ces derniers temps, ça avance quand même assez régulièrement, et on commence à entrevoir le bout. c'est là : Afficher une carte plus grande

J'aurais pu ajouter cette photo, mais ce n'était pas le même jour. Ça ne doit pas faire grande différence. C'est 500 m plus loin, mais en regardant cette fois vers le Nord, en direction de Paris. En ligne d'horizon (là, c'est plus près, et surtout plus haut que le Jura qui n'est plus très haut par ici), les Vosges. Le pont cache tout juste la halte des Trois-chênes que le train va passer sans arrêt, et, à gauche, juste après, l'usine Alstom de Belfort La photo n'est pas de super-qualité, c'était avec mon smartphone, à la volée au moment où je passais à pied sur la passerelle.

Question peut-être bête : est-ce que quelqu'un s'occupe de dispatcher des copies des posts dans les sous-forums adéquats ? Quand je vois que ce sujet a 246 pages, et qu'il y a souvent dedans des tas d'infos intéressantes, mais sur n'importe quel sujet, je me dis que ce serait dommage que ça ne vienne pas enrichir les sous-forums alloués à des sujets précis.

Drôle de préservation ! N'empêche, elle y serait beaucoup plus à sa place qu'un certain nombre d'autres matériels plus banals. Ça serait une bonne nouvelle qu'on s'en occupe un peu…

Incroyable ! Je n'imaginais pas qu'il en restât encore ! Elles ont été mises en service entre 1912 et 1915 dans une série de 30, par le réseau Midi sous 12 kV 16Hz2/3, dont la moitié fut transformées en 1500 V CC, suite à la décision gouvernementale d'imposer partout le 1500 V en 1919. Celles qui sont restées en 12 kV ne fonctionnaient plus que sur Perpignan-Villefranche de Conflent sous numérotation Z 4901 à 14, jusqu'en 1971, date de la désélectrification de la ligne. Ça pourrait être l'une d'elle, difficile de savoir (peut-être d'après la taille des archets de pantographe ? Encore que…). Celles qui ont été transformées en 1500 V étaient numérotées 4502 à 13 en 2e numérotation SNCF (avant 1951, les 12 kV et les 1500 kV étaient toutes dans la tranche Z 23 031 à 23 063). Je me demande si celle-ci n'a pas subi d'autres modifications, vu qu'il n'y a plus aucun marchepied (c'était des compartiments à portières latérales) C'est vraiment une antiquité, incroyable de la voir continuer à rouiller sous la pluie. N'empêche, ça doit de la bonne qualité, vu le temps passé !

Les chiffres de circulation journalière ne disent pas tout : il y a des routes sur lesquelles la circulation est très dense le jour, et quasi absente la nuit, et il y a des routes ou la circulation est moyenne la nuit, et mais encore régulière la nuit. S'il suffit de passer à 3h du matin pour ne plus avoir personne (ce qui se passe sur la rocade de Lyon, il me semble), la densité de circulation le jour ne pose pas tant de problème. En plus, la proximité du rond-point limite forcément les vitesses, et réveille les conducteurs, contrairement à une grande ligne droite comme à Lyon : Afficher une carte plus grande

La cause est peut-être ici : un pont défaillant ? View Larger Map

Vu hier soir à Mulhouse-Ville, l'X 4395 (+ XR 8508) du TTDA, rutilant (merci à Christophe pour les précisions). Pourquoi était-il à Mulhouse et pas chez lui, je ne le sais pas. Le TTDA, c'est là : View Larger Map

Hier matin, à Belfort, le TER 95824 en attente de départ pour Lyon-Perrache, avec la BB 22356 en pousse. On voit également le nez du Coradia Liner pour l'IC 1542 pour Paris-Est. Depuis l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône puis l'arrêt du train de nuit Strasbourg-Belfort-Culmont-Nice/Port-Bou, ce sont les deux destinations les plus lointaines atteintes par trains directs au départ de Belfort :

Ce matin, sur le parvis de la gare de Mulhouse-Ville, le tram-train 32612 au départ pour Thann-Saint-Jacques. La différence de gabarit avec le tram urbain jaune est sensible. Il desservira, entre autres, la Cité du train, puis, à partir de Lutterbach, filera sur Cernay et Thann, par la ligne SNCF : Quelques secondes plus tard, passant sur le pont Foch : Quelques minutes plus tard, remplacé par un tram urbain : Et quelques minutes plus tard, arrivée d'un nouveau tram-train, 32614 lui aussi pour Thann-Saint-Jacques (cadencés à la demi-heure) : Ce soir, une Caravelle à Mulhouse-Ville, pas eu le temps de voir le numéro :

J'ai oublié de mettre la photo suivante : 41 secondes plus tard… Désolé pour la qualité de l'image, je n'avais que mon smartphone sous la main…

Ce soir (lundi), arrivée à Belfort du 894727 en provenance d'Épinal, assuré par l'X 73744.

Départ il y a moins d'une demi-heure (et à l'heure) de Belfort du 1548 en Coradia Liner IC 1 07. J'ai été impressionné par le silence de ce train, comparé au vrombissement des 72100, que l'on entendait en ville à près d'un kilomètre, même en plein jour. Là, le bruit du roulement et des passages d'aiguilles suffit à couvrir totalement le bruit des moteurs. En ligne d'horizon, le massif du Jura. La voie directe d'accès au faisceau (suite à suppression de la butte) sera-t-elle posée un jour ?

Est-ce que pour les Coradia Liner, ça ne vaudrait pas la peine de faire un nouveau sujet, en reprenant les messages qui en parlent ? J'ai un peu l'impression qu'il y a 2 conversations qui s'entremêlent entre les Régiolis et les Coradia. Bien sûr, il y a une base mécanique similaire, mais quand même…

Le TGV ne sert pas seulement à aller à Paris, il sert aussi de cabotage dans les dessertes terminales, en offrant des relations intervilles plus rapides que les TER et c'est loin d'être négligeable. Je ne peux pas m'exprimer sur des lignes que je ne connais pas, mais dans le cas de Remiremont, je peux dire que j'ai plusieurs fois pris le TGV à Nancy pour Épinal (quelques km avant Remiremont), et j'ai chaque fois eu la surprise de voir que les voyageurs qui montaient dedans pour rouler à petite vitesse étaient aussi nombreux que ceux qui en descendaient, venant de Paris. Et la relation Nancy-Épinal en TGV se fait en 41 mn et sans arrêt, donc voyage tranquille, contre 53 au mieux en TER, avec 6 arrêts. Sans parler des prix inférieurs en TGV en achetant son billet à l'avance, parce que les TER sont toujours au même prix… mais là, c'est une autre question.

Je crois que l'info n'a pas encore été publiée ici : La réouverture de la ligne est [maintenant] prévue pour le deuxième semestre 2018. Jusqu'à il y a peu, la date officielle était décembre 2017. Au départ, il était prévu qu'elle rouvre au moment de la mise en service de la LGV, en 2011. Mais enfin, ça avance… Sources : https://www.bourgognefranchecomte.fr/download.php?voir=0&document_id=18478 http://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2017/02/21/belfort-delle-au-second-semestre-2018

Je pensais tout naturellement aux Coradia Liner, fraichement sortis, qui sont bimodes. Mais il est vrai qu'ils ne pourraient alors pas aller en territoire suisse. Ou bien les Flirt bifréquence suisses, mais ils ne sont pas bimodes, ils ne pourraient dépasser Belfort sans électrification d'Épinal-Belfort. Ou bien peut-on imaginer qu'Alstom ferait une version bimode-Coradia Liner de ses Régiolis bifréquence envisagés pour le Léman Express ? Ou Flirt une version bimode de ses bifréquence ? Bref, le matériel nécessaire n'existe pas encore…

Je me plaçais surtout du point de vue de la région Bourgogne-Franche-Comté, et de son intention d'aménagement du territoire dont on ne voit pas bien la finalité. La liaison ferroviaire Belfort-Belfort TGV me semble peu intéressante, sauf si les navettes ont vraiment des horaires en adéquation avec les départs et arrivées des principaux TGV. Sinon, il y a la ligne 3 du réseau de bus urbain qui dessert en 25 mn la gare TGV toutes les 10 mn (sans parler de la voiture individuelle), je ne sais donc pas au final quel moyen les belfortains utiliseront pour aller prendre le TGV. Ou bien il faut considérer (et c'est peut-être malheureusement la réalité) que les français ont juste pris pour base de départ la situation où 15 km sur 22 étaient financés en grande partie et ardemment défendus par les Suisses. En fait, il n'y a pas que Paris, mais aussi le Sud (Montpellier, Marseille) qui est desservi par la gare TGV, avec les Franckfort-Marseille. Il est incontestable que les Suisses font un effort méritoire pour une ligne se situant sur un territoire étranger, tout comme ils en avaient déjà fait un pour la réouverture de La Cluse-Bellegarde, qui malheureusement, n'a eu aucun effet sur le trafic local français. C'est sûr, les Suisses aiment plus le chemin de fer que les Français. Je ne pense d'ailleurs pas que ce ne soit qu'une question de densité de population.

Mais diminuer (même un tout petit peu) la circulation automobile en Suisse, ce ne serait pas une mauvaise idée, pourtant. Parce que là, on parle de liens entre le Jura suisse et la région Bourgogne-Franche-Comté, mais je pense que les gens qui viendront de Suisse pour prendre le TGV iront pour l'essentiel à Paris, ce n'est pas la région que l'on sert avec ce fonctionnement, mais surtout Paris. De toute façon, pour Besançon ou Dijon, il y a quand même le changement de train, et c'est notablement plus loin que les 7 km manquants pour Belfort. Porrentruy fait 7 000 h, Delémont 12 000, et Belfort… 50 000 (90 000 avec l'agglomération). C'est quand même étonnant de penser qu'il n'y ait aucune attractivité pour une ville notablement plus grande située juste de l'autre côté de la frontière, et que l'on réduise la question des déplacements aux seuls travailleurs frontaliers. Pour une ligne qui a vu passer tant de grands trains internationaux de jour et de nuit (Calais-Venise, Paris-Interlaken, entre autres) à une époque à laquelle les gens bougeaient beaucoup moins que maintenant, c'est vraiment dommage de voir si peu d'ambition pour une réouverture. Pourquoi ne pas imaginer des trains Luxembourg-Interlaken, passant par Metz, Nancy, Épinal, Belfort, Delémont, qui apporteraient un lien entre les habitants de toutes ces régions ?

Voici des données assez précises, et on ne peut plus officielles : https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-64801.html On voit que le côté français verra circuler 10 AR Bienne Belfort-Montbéliard-TGV, en correspondance avec 10 AR Belfort-Montbéliard-TGV, plus 6 AR Belfort-Delle. C'est quand même hallucinant que les trains suisses ne soient pas en mesure de faire les 7 km finaux pour venir à Belfort(-Ville), alors qu'ils auront déjà fait quelques 69 km depuis Bienne, dont 15 en France sous 25 kV 50 Hz. Il faudra donc changer de train pour les 7 derniers km, et cela vaut aussi pour les français qui voudraient faire les 22 km de Delle à Belfort, ou aussi Grandvillars-Belfort, tout aussi fréquenté, j'imagine. Et du fait de la disparition du trafic grandes lignes (excepté les INTERCITÉS Paris-Troyes-Belfort), la gare de Belfort est bien loin d'être saturée, je ne vois vraiment pas quelles sont les raisons de cette disposition digne des Shadocks… ------------------------------------------- Ce matin (8 avril), l'avancement des travaux de la ligne Belfort-Delle, vu depuis le hall de la gare de Belfort-Montbéliard-TGV en direction de Belfort. Les voies ne sont pas encore posées, mais il y a déjà les supports caténaires, et la signalisation. On voit l'extrémité du quai TER de la gare TGV, à droite (quai central avec une voie de chaque côté), et tout au fond à gauche, l'ancienne gare de Moval. Il n'y a pas de route parallèle, le camion est bien sur sur le chantier. La photo n'est pas géniale, je n'avais que mon ordiphone sous la main.

Ce matin, l'avancement des travaux de la ligne Belfort-Delle, vu depuis le hall de la gare de Belfort-Montbéliard-TGV en direction de Belfort. Les voies ne sont pas encore posées, mais il y a déjà les supports caténaires, et la signalisation. Il n'y a pas de route parallèle, le camion est bien sur sur le chantier. La photo n'est pas géniale, je n'avais que mon ordiphone sous la main.

Mais, tant dans le cas des Coradia que des Desiro, ce n'est vraiment pas aérodynamique, tous ces reliefs en toiture… C'est vrai que 160 n'est pas 320, mais quand même, ça fait déjà du vent. À notre époque de chasse au gaspi, c'est un peu étrange.

Il faut dire que la toiture ressemble plutôt à un dessous de caisse, alors, forcément, ce n'est pas photogénique… Les designeurs n'ont pas considéré cet angle de vue.

Pourquoi le faire aussi tôt ? C'est une opération qui peut prendre du temps ?

Sur Avignon-Carpentras, les moteurs thermiques sont lancés avant l'arrivée à Sorgues. Sur la ligne 4 (si c'est bien le cas), c'est quand même dommage qu'un parcours d'une demi-heure se fasse en thermique, juiste pour des raisons de simplification de la signalisation…