BAISIN

Un parcours entre la capitale de la Lombardie et de l' Italie du Nord, jusqu' à Marseille, voire, jusqu' en Avignon, ce qui me rappelle le TEE "LIGURE " des années 1970, mais qui serait nocturne.

La BR 185 appartient à AKIEM, et elle est louée, avec son mécano( sic ! )

Quand le service comm. de la SNCF est dévoré de remords: "Il vaut mieux être dévoré de remords dans la foret de Forbach, que de morbachs dans la foret de Francfort " ( Pierre DESPROGES ). 😁😂

Quand je pense qu' il a fallu, encore, conserver quelques BB 67 000 comme " roues de secours " , qui sont "au bout du rouleau ", sur les trains de nuit pour Briançon et Rodez/Aurillac, à cause des défauts de jeunesse des BB 75 300 aptes voyageurs, hors des caténaires.

Et le feuilleton Lémanique continue: https://www.lenouvelliste.ch/valais/chablais-valaisan/monthey-district/st-gingolph/rer-sud-leman-les-prochaines-semaines-seront-determinantes-en-france-pour-la-ligne-du-tonkin-1372572 https://www.lemessager.fr/649313467/article/2024-03-07/ligne-du-tonkin-l-accord-entre-l-etat-et-la-region-se-fait-attendre https://www.lemessager.fr/649313503/article/2024-03-08/ligne-du-tonkin-le-fret-inquiete-certains-habitants https://www.ledauphine.com/transport/2024/03/05/ligne-du-tonkin-le-rer-sud-leman-est-il-enfin-sur-les-bons-rails

De toutes façons, à Ventimiglia, la région Ligure a financé pour supprimer le 1500 V DC dans la gare internationale. Dans l' optique d' accueilir les motrices HITACHI Il n' y aura que 2 tensions, le 25 KV AC 50 Hz, pour les TER PACA, venant de Nice, et le 3000 V DC venant de Genova/San Remo, point barre ! Une gare commutable est à exclure, ça coute cher, c'est complexe, donc, je vois bien une zone de séparation neutre au milieu de la gare, comme au Brenner, ou à Domodossola( il n' y a que la voie 1, dans cette gare, qui est commutable )

C'est ce que j' ai dit. Le mode last mile lui permet d' évoluer avec ce petit moteur diesel sous les caténaires en 3000 V DC( zone sud ), pareil à Domodossola, Tarvisio Boscoverde, voire même à Dobova( Slovénie), si cette machine est homologuée sur le réseau Hz( Croate ), et évolue dans la zone 3000 V DC en mode last mile, pantos baissés, comme pour les voies non électrifiées. Je pense que cette motrice 3000 V DC ne peut pas évoluer à tension réduite 1500 V DC à Modane :

C'est ce que j' ai dit. Le mode last mile lui permet d' évoluer avec ce petit moteur diesel sous les caténaires en 3000 V DC( zone sud ), pareil à Domodossola, Tarvisio Boscoverde, voire même à Dobova( Slovénie), si cette machine est homologuée sur le réseau Hz( Croate ), et évolue dans la zone 3000 V DC en mode last mile, pantos baissés, comme pour les voies non électrifiées.

Je ne parle pas du trafic voyageurs dans mon post, mais sur les modalités de réouverture de la portion "dangereuse " en Maurienne, qui n' a rien à voir avec les trains régionaux Piémontais, du val de Suse. Ca, on verra quand le tunnel de base sera mis en service, d' ici quelques années. Je pense, que, pour l' instant, ce sera le trafic FRET qui reprendra en premier, sans engager de personnes, au niveau de Freney/St André, à cause du risque d' éboulement qui subsiste, malgré tout.

j' ai l' impression que, le jour où le trafic reprendra sur la Maurienne, ça risque de se faire, au début, que pour le FRET, avec une VUT, et absence de caténaire, à la manière de 1972, quand il y a eu l' éboulement de Chindrieux. pour des raisons de sécurité pour les personnes On n' engagera pas de personnel dans la zone, les trains de fret, auront une loc en tête, et l' autre en queue, et les agents de conduite seront placés hors zone de danger, la machine de tête traversera, pantos baissés la zone, le train étant poussé par la machine de queue, jusqu' à l' endroit hors danger, ou l' agent de conduite reprendra la conduite, et la machine de queue traversera la zone dangereuse, avec les pantos baissés. A chaque fin de caténaire, il y aura des "soutien-gorge" ou " cacahuetes".

J' ai, peut-être, compris pourquoi les trains régionaux Italiens Piemontais ne dépassent pas Bardonnecchia, car les motrices qui sont dessus, sont en 3000 V DC avec une chaine de traction plus moderne, avec IGBT et moteurs asynchrones, donc, cette chaine de traction ne peut pas fonctionner à tension réduite en gare de Modane, contrairement aux anciens trains régionaux avec des E 656 ou autres " Tartaruga " , ou les E 632/633, qui pouvaient être sous-voltées pour évoluer dans la gare de Modane, à demi-tension

Le Tramway arrive, déjà, pas loin, en gare de St Louis, une navette bus complète le tram dans cette gare, pour les personnes à mobilité réduite, ou celle débordée de bagages: https://www.google.fr/maps/@47.5894654,7.5548822,3a,75y,19.4h,83.78t/data=!3m7!1e1!3m5!1sUJQqGaFogZ1XbEDast4e2w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DUJQqGaFogZ1XbEDast4e2w%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D326.5938%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?entry=ttu

Certes, elle est à voie unique Elle existe déjà, et passe sous le tarmac de l' aéroport. Reste à rhéabilter la jonction avec la ligne Mulhouse Bale, et à électrifier: https://www.google.fr/maps/@47.6109007,7.5124417,3a,75y,22.84h,86.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1scWMZp4wQVGgLoTa983NCdg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Le RER Balois, évolue: https://www.swissinfo.ch/fre/le-rer-bâlois-transfrontalier-file-directement-vers-l'alsace/73248035 Reste à électrifier l' antenne de l' aéroport pour une LRA internationale. Le prolongement du tramway Balois depuis ST Louis, jusqu' à l' aéroport semble avoir fait "pschitt" !

Et après, Troyes-Culmont ?

Le RER Balois va évoluer en 2030: https://www.swissinfo.ch/fre/le-rer-bâlois-transfrontalier-file-directement-vers-l'alsace/73248035

On retrouve nos anciennes voitures lits que la SNCF a revendu !

Et sur la photo de la construction de la gare actuelle, il y a plus de 55 ans, j' ai oublié une légendaire DS 19 Citroën toute baissée, avec son design bien particulier , là où se trouve la gare routière actuelle ! Ainsi qu' une 404 Peugeot. Et un Vercors( Plateau de Sornin) bien enneigé ! Avec un remaniement du plan des voies prévu, déjà, pour les futurs supports caténaires !

Le train du football: Du moins, quand la ligne de la Maurienne n' est pas coupée !

Et je me rappelle du déplacement de la section Grenoble Gières en 1967, pour les JO de 1968, avec une voie unique de l' ancienne "boucle" entre 1968, et 1974, avec un passage à niveau à l' Abbaye( rue léon Jouhaux), et l' avenue Marcellin Berthelot( mon père avait un copain qui travaillait à la Capuche, et m' emmenait avec lui, quand j' étais encore un petit garçon ) Quelques images: Construction de la gare de Grenoble actuelle: Des Simca Aronde, une Dauphine RENAULT, des camions BERLIET ! Devenus vintage 55 ans plus tard ! -La fin de l' ancienne gare de Grenoble: 😢😭 Entre la Capuche et la Bajatière au début du 20 eme siècle, l' ancien tracé: Au lendemain de la 2eme guerre Mondiale, l' ancienne bifurcation de la ligne du SIllon Alpin, et les passages à niveaux: Les passages à niveau disparaissent en 1963( année de ma naissance ): Encore une scene quotidienne devant la gare de Grenoble, avant les JO: Le train phare du SIllon Alpin, le regretté TALGO: Sait-on jamais, la RENFE a pleins de projets 55 ans plus tard en France ! Même photo de TALGO, en 1985, la "ficelle " est là, prète à être mise sous tension: Ca y est ! Le 25 KV est là, avec une BB 25200 Jacquemin, arrivant à Pique Pierre( St Martin le Vinoux), et traverse l' Isère, avec une RCR : La BB 22 000, la reine du SIllon Alpin, avec les RCR, en 2024: Un ancêtre des TER part sur la ligne du Grésivaudan, peu de temps avant "le basculement ": La boucle actuelle en construction, en 1966, pendant les grands travaux( une assiette conçue pour 2 voies a été conçue par le PLM en 1878, entre Grenoble et Pont de Claix, ce qui fut l' opportunité pour en rajoter une 2 eme) : 55 ans après les JO, la boucle actuelle avec une pseudo-IPCS installée avec la boucle actuelle: Si la ligne en direction de Pont de Claix, est occupée, quelque soit le sens, les trains sont reçus sur la voie 1, mais, UNIQUEMENT dans le sens Gresivaudan-Grenoble: Gare de Grenoble, la caténaire arrive: 4 Mars 1985: Le TGV est là ! C'est encore simple comme bonjour, d' acheter un billet avec la RESA, en 1985 ! C'est tout le contraire, près de 40 ans plus tard ! 2004-2010: La ligne Valence-Moirans retrouve enfin, sa 2eme voie( en majorité, mais pas partout ! ): En attendant, un bi-mode assure un TER Genève Grenoble, avec un changement de mode à Chambéry( le 1500 V DC est encore présent dans la cité de Calvin): Et l' ancien pont, derrière sera détruit, à cause du gabarit ! La video: Service 2014: La caténaire est sous tension, avec le OUIGO Hivernal, qui va en Tarentaise, et utilise le raccordement 1500 V DC de Montmélian 10 ans après: Tout comme les TGV (et Freecia Rosse )entre Paris et Milano, en cas d' incident sur leur itinéraire normal, le Sillon Alpin, est une " roue de secours " : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Grenoble_à_Montmélian#/media/Fichier:TGV_Paris-Milan_sur_le_raccordement_de_Montmélian_(été_2017)_1.JPG C'est "le train du Football " ! ( PSG vs MILAN AC ou INTER MILAN ) 🤣

Il est vrai que le LEMAN EXPRESS est le consortium LEMANIS 50% SNCF, et 50 % CFF. comme ça se pratique, aux CFF avec le petit oeil jaune que l' on voit depuis plus de 40 ans aux CFF.

En matière de TER AURA, il n' y a pas d' EAS, dans les alentours de Grenoble. S' il y avait de l' EAS, ça se saurait, et ce serait l' ADC qui vendrait les billets, surtout sur Grenoble-Veynes, les X 73500 sont conçus pour ça, cependant ! Il n' y a pas d' EAS sur le "LEMAN EXPRESS "

Le journaleux, interprète mal les choses. Le représentant des hoteliers évoque la COTE ATLANTIQUE, impactée, davantage par la grève, que les ALPES. Remettons les points sur les I !😬 Ben oui, la moitié des TGV Atlantique( Océane ), était impactée par la grève, avec la moitié des TGV supprimées, que dans le Sud-Est.

J' ai, quand même evoqué la ville de TOURS dont St Pierre des Corps en est la banlieue.

Ayant visité le site TER AURA, j' ai constaté que, peu de TER étaient supprimés: https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH61-004_Ligne 61 Grenoble - Valence_Rhône-Alpes_18-02-2024 A3 v1.pdf La ligne Lyon Grenoble n' est pas impactée: https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/info-trafic/greve Certes, il est mentionné la desserte St André le Gaz-Grenoble, mais jugez par vous-même: https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH62-001_Ligne 62 _ Grenoble - St-André-le-Gaz_17-février-2024 A3 v1.pdf