BAISIN

De toutes façons ne confondons pas le tunnel de base sous MontCenis/Fréjus, qui va être réalisé, et la LGV/LAV la ligne d' approche, qui continue à faire des "vagues " de protestations. Même le maire de Grenoble, Eric Piolle est venu manifester ! A Chappareillan, et Ste Hélène du Lac, ça hurle contre cette LGV ! Bien que la Sous-station des Molettes a été conçue pour cette hypothétique LGV soutenue par le lobby des grosses boites de BTP( BOUYGUES, VINCI, EIFFAGE ), de nombreux placards contre cette ligne ont été affichés dans Grenoble ! Heureusement que l' A 51 ne se fera pas ! Ils feraient mieux de faire le RER Grenoblois.

D'après les photos, je constate que ce TGV emprunte la LGV jusqu' à Macon Loché

J' ai du confondre torchons et serviettes, mea culpa !

Le trafic a repris normalement, à l' heure où je rédige ce post

Jamais 2 sans 3 ! Le sort s' acharne sur cette ligne ! Après l' interception de la voie 1 vers la Tour du Pin, voici , maintenant sur cette portion ! Heureusement que le SAS est électrifié depuis 10 ans, comme itinéraire de secours !

Non, il n' y a pas d' eau potable, dans les trains, surtout pas dans les toilettes, nul part en Europe.

Dire que c' est le dernier bastion des " aspirateurs " ! 🤑 Avec la montée en Puissance des régiolis bi mode, par ricochet, on pourrait y affecter des B 81 500 sur cette ligne( mode électrique 1500 V DC jusqu' à Dourdan, puis mode autonome entre Dourdan et Chartres ), les "aspirateurs " continuant leur carrière au pays de DRACULA ! Avec le rencherrissement du pétrole, on évite un parcours PAZ-Dourdan en thermique sous caténaires.

Et moi, j' ai vu un spectaculaire plantage de TGV, à la fin des années 1990, au niveau d' Alixan, avant la LGV Med, avec un TGV Marseille-Paris, aiguillé par erreur, sur Romans, au lieu de LGV( il n' y avait pas encore de ficelle sur le Sillon Alpin, hormis la jonction LGV). Le TGV a filé sur l' erre, pantos baissés quelques Km plus loin, mais s' est arrété avant la descente sur Romans. Il a fallu 4 à 5 heures, avant de ramener la rame sous la caténaire 25 KV !

Le 1500 V DC n' a pas dépassé Dourdan, il y a presque 100 ans ! La ligne est à voie unique entre Dourdan et Chartes, si je ne me trompe pas, je vais verifier sur STREET VIEW Le P.O n' a posé qu 'une seule voie, même si les directeurs de cette compagnie étaient visionnaires pour une 2 eme voie( à moins qu' elle ait existé, mais démontée par les nazis durant la 2eme guerre mondiale ? https://www.google.com/maps/@48.5276027,1.9723839,3a,75y,71.38h,92.14t/data=!3m6!1e1!3m4!1swhgKDZwF_cRpmDukoHdqOw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu Mais les caténaires 1500 V DC sont centenaires comme ont le voit sur la photo, qui datent du temps de ce grand visionnaire qui était Hypolitte PARODI. Mais qui casseraient face au surplus de rames TGV empruntant cette "roue de secours " https://www.google.com/maps/@48.5390325,2.0757671,3a,75y,66.32h,84.12t/data=!3m6!1e1!3m4!1s9pmTB4hfQx7WsjtcyvCSJQ!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu La ligne, sur Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Brétigny_à_La_Membrolle-sur-Choisille

Quant aux "voyageurs séquestrés " , selon les journaleux, ils ont manqué une occasion de la fermer ! Tout ça pour vendre du papier et faire du sensationnel !

Je suis un con posteur de messages ! 🤣

Les billets TER sont valables le jour même, et validés automatiquement dans le distributeur, et inclus dans le QR code du billet. Il n' y a plus de composteurs sur les quais de gare.

Glissement de terrain vers Cessieu, la circulation sur la ligne Lyon-Grenoble ne se fait que sur une seule des 2 voies Les TGV Paris-Grenoble sont détournés via le Sillon Alpin

Les ZEFIRO Tri-tension sont déjà prêts pour emprunter le futur tunnel de base sous le Fréjus entre St Jean de Maurienne, et Susa. A défaut de LGV d' approche, très controversée.

Je préférais, nettement ces machines avec les RRR sur TER aura, entre 2014 et 2016, que ces BB 67 300 pourries entièrement sous caténaires sur le Sillon Alpin.😛 Mais, bon, nous sommes en 2023, et les BB 67 300 sont en cours de destruction à Culoz, ainsi que les RRR, les Z2 N ont remplacé complètement les RRR

0/20 pour le décideur de la SNCF qui n' a pas voulu de Pont-rail A 49 pour 2 voies !😡😡🤬 Mais bon, plus de 30 ans se sont écoulés ! Mais, sur Grenoble, les décideurs locaux, contrairement à ceux de Chambéry, ne brillent pas par leur cerveau ! 0/20 pour ces décideurs, vs le regretté Savoyard Louis ARMAND ! 🤑 Certes, comparaison, n' est pas raison.

Nous sommes en 2023: Déjà 10 ans que le Sillon Alpin est sous tension ! Question région, l' ORT a fait de gros efforts pour les TER, il manque toujours des TER directs entre le SAS et la Maurienne et la Tarentaise, il y a de la demande, on ne peut pas se contenter du réseau Routier Etudiant, il y a des TER entre le SAS et ces vallées Savoyardes qui circulent en W et que la SNCF refuse d' ouvrir aux voyageurs. Le raccordement de Montmélian a fait ses preuves, pour ces marches W, et le train complet FRET entre Fos et Modane, tracté par une SYBIC. Le TGV Annecy-Marseille a été positionné avec des horaires BIDONS: Résultat: Pleins de sièges vides, et suppression de ce TGV. Un raccordement à Valence TGV sous utilisé. Ca reste une " roue de secours " en cas d' incident sur Lyon-Grenoble, pour les TGV. Pour moi, je boycotte la LGV Med et la gare de Valence TGV, les tarifs sont trop cher du TGV Méd, et c' est le souk dans les tarifs. Je me content de la bonne vieille ligne PLM( je ne suis pas pressé ), sur la rive Gauche Rhodanniene( et bientot la rive droite ! ), en faisant jouer ma réduction de 90 % AURA jusqu' à Pierrelatte, puis tarif normal pour les région PACA et Occitannie.

Il y a beaucoup d' anachronismes dans ce film: -Des 6T datant des années 1960 -Une Aronde des années 1950 -Des caténaires 25 KV !

Oui, la gare des Bénédictins à Limoges est vraiment la plus belle gare, ARTS- DECO. La gare la plus moche, pour moi, c'est celle de Grenoble( post 1968 ), signée Maurice Novarina. En pleine canicule, le hall d' accueil est une étuve ! Maurice Novarina, j' ai vus des batiments plus esthétiques que ça, en Haute Savoie, datant de l' Entre 2 guerres.

Une caténaire légère type trolley serait bien utile entre Grenoble et Pont de Claix pour du Périurbain, sans couter trop cher, une opération frugiale( prolonger de 3 km la ficelle entre la nouvelle bifurcation du Rondeau datant de 1967, et Pont de Claix, certes l' usine de Pont de Claix est classée SEVESO ) -Pour faire venir les Z 2 N dans cette gare -Pour que les trains complets de produits chimiques soient tractés par des locos électriques. Pour Jarrie, il y a des travaux à prévoir au tunnel du saut du Moine, ce qui peut être rédhibtoire

Oui, quand je pourrai, et il faudra voir le formatage( JPEG, JPG, TIF, etc.....)

Ah, voir le FRECCIAROSSA Paris-Milan de l' après midi, transitant via SAG, passer devant le lac d' Aiguebelette !

Le trajet entre Brest et Quimper a été supprimé en 1992, quand la ficelle 25 KV est arrivée à Quimper, trajet remplacé par un TER. On voit bien que les marches étaient très détendues. A l' heure où tous nos voisins Européens réhabilitent les trains de nuit ! Et ne parlons plus d' armée de conscription, même si on remet le SNU pour les jeunes, ça ne sera pas à des fins de défense ! Et les cartes SMA deviennent des pièces de musée comme le " CHAIX " ! Dans les années 1950, et 1960, il y avaient des voitures directes de nuit entre Vichy, et le Croisic, un trajet, de nos jours, entièrement sous caténaires !😃

La rame peut être utilisée, aussi pour INFRABEL en plus de SNCF réseau. Par exemple pour tester et valider une nouvelle portion de LGV au Bénélux.

Il semble que les Euro 6000 soient, en fait, des machines Bi Mode. Donc, une Euro 6000 CAPTRAIN à voie normale, mixte Electro-Diesel, ce qui est plus logique. Si elle est agrée ADIF et SNCF Réseau, elle roule en électrique sous caténaires 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, y compris sur la LAV Perpignan-Figueras, et en mode Diesel sous les caténaires 3000 V DC de l' ADIF, sur les voies à 3 files de rail, ainsi que sur les voie terminales Catalanes, non électrifiées.