BAISIN

Sur les réseaux 15 KV AC 16,67 Hz, les WR DB et CFF avait un pantographe sur le toit pour resté alimenté sur ces caténaires sur les voies de garages pour avoir de l' électricité en permanence, comme ce dernier, avec alim panto uniquement 15 KV AC 16, 67 Hz puis transfo abaissant en 1500 V AC 16,67 Hz, puis redressement en continu 1500 V: Pour l' alimentation avec la ligne de train UIC: normalisée RIC par la locomotive sur tous les réseaux ferroviaires UIC avec 4 tensions( apte au service international)

Pas de trains entre St Michel et Modane pendant un an, au minimum, voir le sujet sur l' éboulement de Septembre 2023.

Il serait logique d' électrifier cette ligne entre St Germain, Gannat et Riom, pour avoir un itinéraire de secours en cas d' interception de la ligne principale. Les BB 67 000, les CC 72 000, ont disparu, et avec l' arrivée des rames " Oxygène " qui ne sont pas bi-modes, cette électrification se justifierait, pour l' instant pour les "SYBIC", en attendant " Oxygène " Je précise que le raccordement de St Germain des fossés n' est pas électrifié, quant à la " ficelle" à Roanne ? Probablement jamais. A moins que..........😴

Avec la totale rénovation de la portion entre Bédarieux et Millau( ligne des Causses ), je crois que, les rails DC du MIDI, ont totalement disparu !

De ce que j' ai compris, le 1500 V DC va totalement disparaitre de la gare Ligure de Ventimiglia, afin que les nouveaux engins moteurs TRENITALIA 3000 V DC avec nouvelle chaine de traction puisse venir dans la gare( ils ne peuvent pas rouler à tension réduite ) Ce qui veut dire que la portion tunnel de Calande, jusqu' à la gare de Ventimiglia sera réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz, les TER PACA sont bi-Courant, et les autres engins moteurs sont tous tritension, comme les TGV "ligurie "entre Nice et Milano, donc, ça sous entend une section de séparation entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC en milieu de gare. Les TER PACA sont reçu en zone 25 KV, les regio Ligure, sont reçus en zone 3000 V DC, et les engins polytension franchissent cette séparation avec les pantos baissés, et changent de tension dans la zone convenable.

En Catalogne, les 2 écartements cohabitent bien: https://www.google.com/maps/@42.0465435,2.9552139,3a,64.8y,238.12h,88.1t/data=!3m6!1e1!3m4!1sw8dJfJsgg6Iyli8BqDgr4w!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu

Ca va faire 10 ans, l' été prochain, que la portion Bellegarde-Genève, a été réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz, dans le cadre du LEMAN EXPRESS. On évoque souvent un projet de prolonger les Z 31 500 tritension jusqu' à Culoz, attendons, et voyons........

Il est certain que la portion Bédarieux-Millau, a du subir une sacrée cure de jouvence, depuis plus de 90 ans ! Remplacement des Rail Vignole DC du MIDI, par des LRS Remplacement des caténaires MIDI par des supports caténaires modernes, voire, même, modification du désaxement MIDI des caténaires pour un désaxement moderne, comme les autres lignes 1500 V DC rénovées, un peu comme la transversale Toulouse Bayonne.

Encore une ineptie sur une ligne toute refaite entre Bedarieux et Millau: https://www.ter.sncf.com/occitanie/se-deplacer/prochains-departs/millau-87783001

Ce que j' ai constaté à la sortie de Clermont, c' est la présence de la signalisation autorisant le changement de mode en marche, pour, entre autres, les REGIOLIS Bi Mode, qui assurent la desserte Clermont-Nimes, uniquement sur la V1 de la ligne Clermont-Arvant-Alès-Nimes, depuis la gare de Clermont Ferrand principale, jusqu' à quelques metres de la halte PANG de la Pardieu( tiroir 25 KV installé en 1990 avec l' électrification totale jusqu' à la capitale Auvergnate )

Oui, c'est vrai que ces groupuscules ont droit de s' exprimer.

De toutes façons, les groupuscules du genre "no TAV ", qui prônent la ligne classique via Modane, à la place du tunnel de base, maintenant, devraient tourner 7 fois leur langue avant de parler !

Pour Paris-Brive-Aurillac de nuit, sur l' itinéraire PALITO, il n' y a pas de LGV, donc, le train de nuit pourrait être compétitif( si A......voudrait, dixit COLUCHE 🤣) Mais, bon, quand on veut tuer son chien, on dit qu' il a la rage !

Que devient la BB 67 565 en livrée " en voyage " qui dormait à Chambéry ? Un moment, elle était affectée à l' activité TER, mais maintenant ? Une " roue de secours " ?

Il faudrait interdire les bagnoles Diesel dans les stations de sports d' hiver, afin de respecter l' air pur de la montagne, idem pour les bagnole à moteur thermique dont le moteur est en mauvais état de marche( bouffe de l' huile à tire larigot, fume très noir, et risque de casse moteur a court terme )

Il faut que les bon assureurs comme la MAIF, ou les bonnes mutuelles d' assurance responsabilité civile, pour les cheminots, pratiquent la "modulation" , entre l' âge du jeune conducteur, et la cylindrée de la bagnole. Par exemple, assurer un jeune conducteur de 17 ans, avec une petite cylindrée, comme une 2 CV ou une 4L, ou une TWIZY ou ZOE, ou une Citroen AMI electrique. Mais PAS un bolide comme une BMW ou une AUDI ! Un type de modèle qui ne leur serait accessible qu' à l' âge de 30 ans, seulement !

Oui, ça se fait uniquement pas des engins radiocommandés, car il est interdit d' engager du personnel sur le site à risques, surtout en ce moment.

Nouveau rebondissement administratif dans le tunnel du Simplon: https://www.lematin.ch/story/finalement-les-cff-peuvent-assurer-la-liaison-brig-domodossola-885642191250 https://www.lenouvelliste.ch/valais/haut-valais/cff-retour-a-la-normale-pour-la-liaison-entre-brigue-et-domodossola-1353043

Il ne restera que le transport de matières dangereuses( produits chimiques, tels que le chlorate de soude), interdits de tunnels routiers transalpins.

Evidemment que, durant la coupure du trafic via le tunnel de base, le trafic a été dévié par l' ancien tunnel.

Si je pouvais le faire, je le ferais !

La circulation sur une des 2 chaussées de l' A 43 restée ouverte, sera limitée à 90 Km/h ou moins, tout dépend de la reglementation de circulation préfectorale. Cependant, il reste une incomprehesion: Pourquoi les trains Italiens ne viennent pas jusqu' à Modane, depuis le Piémont ? Il n' y a aucune raison valable, car les trains Italiens sont conformes aux nouvelles normes Italiennes pour les tunnels https://www.lenouvelliste.ch/valais/haut-valais/cff-pourquoi-38-trains-sont-temporairement-supprimes-entre-brigue-et-domodossola-1352371 Même si ça concerne, ici, le tunnel du Simplon, la loi Italienne, concerne, aussi le Fréjus.

https://www.lenouvelliste.ch/valais/haut-valais/cff-pourquoi-38-trains-sont-temporairement-supprimes-entre-brigue-et-domodossola-1352371

Encore des restrictionns de sécurité dans les tunnels Transalpins, et ça concernera, par la suite, le Fréjus: https://www.lematin.ch/story/cff-suppression-partielle-de-la-liaison-brigue-domodossola-des-le-1er-janvier-241341782131

Encore des restrictions dans les tunnels transalpins: https://www.lematin.ch/story/cff-suppression-partielle-de-la-liaison-brigue-domodossola-des-le-1er-janvier-241341782131