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BAISIN

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Tout ce qui a été posté par BAISIN

  1. En fait, je me suis mal exprimé. Oui, en cas de problèmes sur la ligne Moret-Nevers, on détourne les trains via Vierzon, et Bourges. Mais, en ce moment, il y a, aussi une interception sur la ligne les Aubrais-Vierzon, à cause d' un glissement de terrain. Donc, s' il y a un problème, à la fois sur Moret-Nevers, et via l' itinéraire via cette portion Solognotte entre les Aubrais et Vierzon, comme c'est, en ce moment, on détourne via Tours St Pierre des Corps, une autre " roue de secours " Ce qui signifie qu' il faut franchir 3 sections de séparation( Tours, Vierzon, et Bourges ) !
  2. Il faudrait comparer la section de séparation 1500 V/25 KV de Montargis, et celle de Bourges( itinéraire de secours ) En cas de problèmes via Nevers, en ce moment, les trains Paris-Clermont, seraient détournés via Tours/St pierre des Corps, Vierzon, Bourges, et Saincaize, dans ce cas il faut aussi voir la section de séparation à Tours et à Vierzon !
  3. Et "un voleur, des valises " Merci cher Michel COLLUCCI( Coluche ) ! 😁
  4. Dans la région de Dijon, l' arrivée des SYBIC sur Dijon-Dole-Vallorbe a commencé, il y a 35 ans, au moment où on a transformé la gare de Dole, d' origine commutable, en "Tout 25 KV ", en 1991, ces machines n' ont jamais eu, ou rarement, des "galères " en gare de Vallorbe( il faut dire que les CFF savent gérer les zones commutables ! )
  5. "Arbitrage en haut lieu " dites-vous ! Par les énarques parisiens qui ne vont jamais sur le terrain !😡 C'est, quand même lamentable de voir ça, 35 ans après l' électrification totale de la desserte Paris-Clermont, avec les itinéraires de secours via la transversale Berrichonne, totalement électrifiée en 2010. Sur le SiIlon Alpin, un trains de citernes entre Fos sur Mer, et St Avre en Maurienne, empruntant le raccordement de Montmélian, tracté par une SYBIC, n' a, jamais de problèmes, pour franchir les séparations 1500/25 KV à Bourg les Valence, et à Montmélian. Et les essais du proto Sybic, il y a 40 ans, sur une BB 22 000 modifiée, se sont toujours très bien déroulés, en présence des électrotechniciens à bord des voitures de mesures ! ( J' ai la réplique en HO signé ROCO ! )
  6. On verra ce que ce que l' avenir du projet FLIX TRAIN, en Suisse. Cependant la Suisse ne fait pas partie de l' UE On aimerait bien voir FLIXTRAIN en France, en plus de FLIXBUS.
  7. Espérons que ces travaux de 2027, se déroulent la nuit, pour éviter la substitution routière de plus, des trains internationaux Paris-Milan( TGV et autres Freccia Rosse Zefiro ), les gens n' apprécieraient guère.......... En particulier, les PMR
  8. Un poisson en chocolat péché dans l' eau de l' Arc !😁
  9. Rendez-vous fin Mars, début Avril, pour revoir cette liaison réouverte, mais on n' est pas à la merci d' un autre coup de théatre de dernière minute !
  10. Je peux, peut-être, me tromper, mais, je pense que le personnel d' accueil des FRECCIA ROSSE, est plus accueillant que dans les TGV( INOUI ou OUIGO )
  11. Des fourgons générateurs ? Il y a les B3 Dtux MISTRAL 69, secondés par des MC 76 transformés, produisant du 660 V triphasé, réservés aux train expos: Celui là, le DX 455 Mistral 56 modifié: Réduit en miettes( peut-être que le groupe a été récupéré pour être remonté dans un fourgon MC 76 pour les trains expo) sinon: -Celui à essieux qui était basé à Rennes produisant du 1500 V: Il a été réduit en purée ! Même le groupe AUBRY et SIMONIN et le moteur Diesel MGO ! Ce dernier alimente alimente, entre autres les voitures couchettes climatisées aptes RIC en 3000 V DC, mais ce dernier n' existe plus qu' un exemplaire vendu à un particulier Belge: Ou, alors celui là qui produit du 1000 V AC 50 hz, avec un alternateur Volvo, pour couchettes RIC:
  12. La SNCF n' a plus le monopole des trains de nuit. Il y a OBB qui font du Paris-Wien avec leurs voitures couchettes plus récentes, aptes RIC. Quant aux extraits de déclarations des Sénateurs, et du Gouvernement, c'est, tout simplement du "vent ", de la musique, un grand oratorio ou une nième représentation de "la Flûte enchantée" avec l' oiseleur Papageno, composée par MOZART ! Pour les locomotives, il y a AKIEM. Qui loue des locomotives polytensions.
  13. Oui, elles marchent normalement en électrique, leur petit moteur est là pour évoluer à puissance réduite sur des EP non électrifiés ou pour manoeuvrer sur des voies électrifiées avec une tension caténaire incompatible, dans certaines gares En essai, à VELIM: La BR 187 évolue en mode last mile sur les voies du sud de la gare de Brenner, sous les caténaires en mode 3000 V DC Italiennes: C'est une locomotive idéale pour tracter les trains complets de produits chimiques de chlorate de Soude, des usines de Pont de Claix, et Jarrie-Vizille. La machine roulerait en électrique jusqu' à Grenoble, et desservirait ces usines classées sites SEVESO, en mode Last mile, pour éviter des parcours abusif de BB 75 000 sous caténaires dans 95 % ! Quitte à ce que l' opérateur qui a ce machines last mile fasse le boulot( ces produits chimiques sont considérés comme matières dangereuses, et interdites de transport par camions longue distance, par la Préfecture de l' Isère )
  14. "Ah non, le train est fermé aux voyageurs pour le Teil, prenez votre bagnole, ou cet autocar de M......E ! 🤪
  15. Quand les énarques, ou les décideurs locaux, disent " on fait des études ", ça veut dire "on ne fout rien " ! En 2025 ou 2026, ça sera encore reporté à plus tard........................quand le Rhône aura fini de couler ! Sur qui "jeter la pierre " , dans toute cette histoire ? la Z 27500 bi courant est déjà prête pour continuer sa route, depuis le Teil, jusqu' à Romans sans restriction, donc, @Laroche, a tout à fait raison que les décideurs prennent les usagers et les élus de l' Ardèche pour des crétins ! Quant aux services d' autocars TER sous traités par Charrière sont presque vides, les gens utilisent leur sacro-sainte "BAGNOLE ", ce qui montre qu' il y a une demande d' un TER entre ( Romans)Valence et la rive droite du Rhône.
  16. Cependant un train de nuit Bordeaux Lyon( marche détendue ), via Toulouse, Montpellier St Roch, Nimes, Avignon, Valence et LYPD. Il y a des locomotives électriques pour le tracter. Si la SNCF ne veut pas, il y a AKIEM pour fournir des machines électriques, et d' autres opérateurs concurrents comme les OBB, avec le matériel neuf, apte RIC Ou, alors aucune desserte d' Avignon, Valence avec transit via la Rive droite rhodanienne.
  17. Je parle, aussi des lignes classiques, non LGV, qui ont 3 files de rails.
  18. Bi-mode à voie métrique sur les Rhétiques, en mode thermique, sous caténaires 11 KV AC à Filisur, elle marche en électrique sur la ligne de la Bernina( 1000 V DC )
  19. Regiorail va louer des "last mile " en France, après homologation SNCF réseau: https://www.railpassion.fr/read-magazine/?magazine_id=0062357213c00d8fee2e0&authid=MRfCfBN6cEGH&extrait=1 On évitera, ainsi des parcours tout diesel sous caténaires;
  20. Les " aspirateurs "( X 72 500 merdiques ) ont eu raison sur le projet railcoop entre Lyon, et Bordeaux !
  21. L' avion entre Limoges et Lyon ? Une Hérésie !😡
  22. Arrivée de locomotives "last mile ": https://www.railpassion.fr/read-magazine/?magazine_id=0062357213c00d8fee2e0&authid=MRfCfBN6cEGH&extrait=1
  23. Des Ouigo qui ne roulent que sur les lignes avec écartement standard UIC, ou avec 3 files de rails.
  24. De nombreuses BB 67 000 en livrée "en voyage " dorment devant la Rotonde de Chambéry, mais je pense qu' elles sont toutes radiées( au 1er Janvier 2025 )
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