BAISIN

La France, et, en particulier, la SNCF fait figure de "bonnet d' âne " en matiere de bilinguisme, suivant les régions. Bien sur les annonces TGV sont souvent bilingues, ainsi que dans les régions très touristiques, comme la région de Chamonix et le Mont Blanc. 0/20 pour la SNCF à Grenoble, alors que les transports public de l' agglo Grenobloise, diffusent les annonces importantes dans les 2 langues, dans les tramways

Et ce cirque ne fait que commencer ! De toutes façons, on ne saura jamais la vérité( Russes de Poutine ou pas ! )

Les nouvelles VECTRON marquent les 60 ans des trains classiques tractés Paris-Bruxelles( comme le TEE Brabant, mais sans matériel luxueux )

On est loin du temps des " grosses bleues" et du TEE puis EC " Arbalète " ! Dire qu' un pigiste de" la vie du rail " évoquait la venue des BB 15 000, à Troyes ! 🤐

La toute dernière TAURUS aux couleurs de l' Euro 2024:

Il y a de nombreuses BB 67 400 500 en livrée "en voyage " garées sous la rotonde de Chambéry, j' ai bien l' impression qu' elles sont toutes radiées et son attente pour Culoz !

Devenue CHRISTEL, je crois !

La CC 4010 est exposée à la Cité du Train à Mulhouse, elle ne roule plus, contrairement à la CC 40 110 préservée par une association et a un agrément pour circuler sur le réseau SNCF en 1500 V et en 25 KV, mais pas chez nos voisins Européens J' espère que cette machine pourra rouler pour marquer les 60 ans de ces belles machines, mais, peu fiables et fragiles !

Avec l' écartement UIC, et 25 KV, je présume ?

La seule chose de sure, c'est la construction du tunnel de base sous le Mont d' Amain, même s' il y a eu un grave accident sur le chantier. https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2024/07/18/un-ouvrier-grievement-blesse-sur-le-chantier-du-lyon-turin#:~:text=Ce 18 juillet%2C un accident,le centre hospitalier de Grenoble.

Normalement oui, elles sont RIC, d' origines Eurofima

Peut-être le terme " English " est: " Heating switch "

Pourquoi ? Ce train doit disparaitre ? Ou, alors une électrification de cette ligne est prévue avec la pose d' un 3eme rail ?

Ca ressemble au lac de Serre Ponçon.

Plus ça va, plus la pose d' un 3eme rail progresse, cette opération a été engagée, par l' ADIF, sur demande de la Catalogne, et ça continue à augmenter, dans le Pays Basque, avec la jonction à 3 rail entre Irun, et la jonction de la LAV Y Vasco à voie normale Quant au Portugal, n' en parlons pas, la liaison Madrid-Lisboa, n' est pas électrifiée dans sa totalité !

Tirer la " ficelle " jusqu' à Belfort me semble rédhibitoire. Jusqu' à Culmont, on a le temps de voir comment sera la politique d' ici la fin de la décennie actuelle, pour l' instant on en est qu' au milieu, presque.

Du moins, pour l' instant ! Quand la "ficelle " sera dans la cité de l' Andouillette, en 2028 ,ou 2029, on en reparlera ! D' ici là, on verra si l' idée de joindre Culmont Chalindrey refait surface ou pas !

Il y a 15 ans, les premiers BGC 81 500 commençaient, en 2009, à remplacer, avant les B 82 500, sur les TER Rhone Alpes, les rotations Lyon-Grenoble-Genève, assurées, auparavant, par ces maudits X 72 500 bruyants, peu appréciés en gare Cornavin à Genève. Bien sur, les B 81 500 roulaient en mode thermique entre Lyon, et Grenoble et entre Valence et Annecy, par contre sur Lyon-Genève, ils roulaient en mode électrique 1500 V DC de bout en bout, et sur Grenoble-Genève, en thermique entre Grenoble et Chambéry, puis changeaient de mode dans la capitale de la Savoie, pour continuer jusqu' à Genève en mode électrique 1500 V( quand cette tension était encore présente à Cornavin !)🙂 Pour PACA( ZOU ), de nos jours, les BB 81 500 remplacent totalement les " aspirateurs " sur Marseille-Briançon, et Valence( Romans-Briançon )

Gabriel ATTAL est premier prix de conservatoire.......en pipeau ! 😁

IL est vrai que le changement de bogies à Hendaye était rédhibitoire ! Mais le " Y Basque " se soudant à Irun, c'est pour bientôt ! Mais comme les trains classiques ne franchissent plus la BIDASSOA, il ne reste que " EL TOPO " à voie métrique, bien modernisé !

Une machine TRITENSION, d' après Wikipedia, qui roule, aussi sur le réseau NS. Je pensais qu' elle était uniquement bi-courant 25 KV AC/3000 V DC.

Le retour des trains tractés Franco-Belges.....................................60 ans après le TEE Brabant avec les "VESPA ", qui ont remplacée sur ce TEE, les RGP( eh oui, d' après le livre de Maurice Mertens ! ), et les "gros nez " de chez NOHAB General Motors. Une BB 30 000 a inauguré l' électrification Paris-Bruxelles en 1963, après de laborieux travaux, coté SNCB retardés au moment de l' hiver 1962-1963 ! La Vectron Tritension est au point, contrairement aux BB 30 000( les variantes Tritension de la VESPA, en 1963/1964 ! ), et elle franchit sans arrêt la gare de QUEVY, pantos baissés. Parenthèse: Je crois que les BIBI de Longueau autorisés Belgique, changent de mode dans cette gare, sur les voies commutables( quand la gare avertit l' agent de conduite, que c' est en 25 KV, le conducteur peut remonter le panto, et rouler en mode électrique coté SNCF. Si la gare avertit le conducteur que c' est en 3000 V DC, l' agent passe mode thermique, coté Belgique, pour des TER entre Aulnoye et Mons, par exemple, et roulements, via la ligne Lille-Tournai )

Je ne sais pas s' il reste encore une B2 DX( ex A2 Dx), ex PBA, non climatisé, prévu initialement pour le service, la PAF DICILEC, et la Douane, mais Schengen est passé par là ! Pour les 60 ans du PBA( TEE Brabant et autres Etoile du Nord )

Le problème, pour les trains de nuits Ibériques se pose, à cause de l' ECARTEMENT DES VOIES. Il y a bien eu, par le passé, les TALGO PENDULAR nocturnes, entre Madrid/Barcelona et Paris, ainsi qu' entre Barcelona et Zurich/Milano( qui "zappaient" les gares Françaises, hormis les arrêts de service, comme les changements de locomotives, pour le Sillon Alpin, qui n' avait pas encore de caténaires . Et, par la suite, il y a eu la terrible concurrence des vols low cost😬, et du TGV Français ! Heureusement que la RENFE propose un AVE quotidien entre MADRID et MARSEILLE, et entre LYON, et BARCELONA. Mais, je crois que les LAV ibériques à écartement standard UIC, peuvent être autorisées, entre autres aux trains ordinaires comme le FRET, voire les nouvelles voitures-lits aptes RIC des OBB, avec bogies à écartement normal. Il est loin, le temps de "LA PUERTA DEL SOL " et du " SUD EXPRESS " avec les voitures couchettes DEV, puis couchettes UIC a bogies PENNSYLVANNIA, interchangeables à Hendaye/Irun !

L' affichage des TGV pour Paris, à Modane est trompeur !