David_ETPL_LM

Tout dépend du tonnage du train et de la loc de remorque. Peut-être qu'avec une class66... Je suis aussi de cet avis... Il est dommage que le moindre incident soit sujet à polémique. Regardons d'abord ce qu'il ce passe chez nous avant de regarder chez les autres. @+ David.

Le TM606 de merde on se le tape déjà sur les TER2N NG ca va bien ! Sur les 69000 il s'agit d'un frein TDL (Time Dependant Locomotive). Il s'agit d'un frein qui comporte les mêmes fonctions que le PBL2 avec en plus une fonction Pousse/DT. Toutefois il n'existe pas de commande de secours du frein (En cas de défaillance c'est page 403 ). @+ David.

J'ai entendu dire ou j'ai lu, je vais avouer je sais plus où, que Apple devrait sortir la nouvelle version de l'iPhone (avec 3G, GPS, etc...) d'ici peu. Info ou intox ? Quelqu'un en a-til entendu parlé ? Toujours est-il qu'il est verrouillé avec Orange . C'est malin pour ceux qui possèdent un Pro-Perso SFR entreprises comme beaucoup d'entre nous. @+ David.

Une cabine de 26000 (la 26066 plus précisement) : @+ David.

Je ne suis pas d'accord avec toi. > Sur la boite 1, il s'agit de câbles de retour de courant (regarde bien les cosses au bout des câbles qui sont fixées "à la masse"). Je suppose que les trois protubérences correspondent aux doigts de contact avec le bout de l'axe essieu. > Sur la boîte 3, il s'agit bien du transmetteur (qui lui est triphasé) qui donne les infos aux IV et IEV. @+ David.

Ben pas à grand chose à mon avis. Je trouve même ca stupide. Sur les 26000, le courant du freinage rhéostatique permet d'alimenter le compresseur lorsque le DJ est ouvert. Je sais pas si c'est pareil sur les 36000, mais si c'était les cas, cela pourrait être une des motivations des concepteurs... Mais bon c'est stupide quand même... A part cela je trouve que c'est une des plus belles locs électriques du parc SNCF. @+ David.

Salut amv ! Tu trouveras les renseignements que tu cherches à l'adresse suivante : http://www.fret.sncf.com/fr/contacts/agencomm/map18.asp En espérant t'avoir aider. @+ David.

Le damier est à l'envers... Mais non je ne suis pas pointilleux @+ David.

En ce qui me concerne j'ai répondu "J'aime bien mais j'ai du mal à m'y retrouver"... Je trouve toutefois dommage que la page du site ne s'adapte pas à la taille de l'écran de l'internaute. Il y en a marre des pages web au format timbre poste (le pire étant celle de Fret SNCF par exemple). A moins que soit moi qui ne sache pas me servir de mon PC... @+ David

Peut-être qu'il s'agit tout simplement de 4 roues indépendantes et non d'essieux au sens propre du terme (comme pour les trains Talgo espagnols). Dans ce cas là seulement 2 roues seraient motrices par bogies. Pour le freinage, on peut imaginer que les roues motrices sont freinées electriquement par les moteurs eux-même pour compenser l'absence de frein à disque. @+ David

En théorie non. Les trains TER Centre n'acceptent pas les cartes oranges. C'est notamment le cas en gare de Versailles Chantiers. Les trains TER Centre ne prennent pas de voyageurs à Versailles CH pour Paris MP. C'est d'ailleurs repris en gare au téléaffichage "Ne prend pas de voyageurs" Toutefois, les trains TER Centre qui desservent Rambouillet sont accessibles aux cartes oranges en gare de Versailles CH et donc aux voyageurs Transilien y compris "pour et a destination" de Paris Montparnasse. Il est vrai qu'il est difficile de faire comprendre aux clients que tel train TER est accessible aux cartes oranges (train dans lequel le Stif et la region Idf ont une participation) et pas l'autre (train dont seul la région Centre finance). @+ David.

Cette restriction figure aux manuels de conduite des EM concernés (Chapitre 2: Règles de conduite). On y lit que la VI ne peut être utilisée si les régimes de freins sont positionnés sur "M". Etant donné que lorsque l'on assure un train de marchandises on positionne les régimes de freins sur M, on ne doit (théoriquement) pas utiliser la VI (sauf trains de marchandises freinés au FCV comme tu l'as dit). Après chacun est libre de faire ce qu'il veut... y compris de refaire l'attelage en cas de train cassé en deux ou trois morceaux... @+ David.

Où avez-vous eu ces informations de vitesse ? Certes, puisqu'il y a eu collision, c'est que la Marche à Vue n'a pas été respectée. Mais qui a dit que la vitesse de 30 km/h avait été dépassée ? D'après la note interne SNCF parue juste après l'inident, la collision s'est produite à St Pierre des Corps -Voie 1 bis-. Si mes souvenirs sont bons, cette voie est équipée KVB et les engins ECR également.

Salut C.C. ! Merci pour toutes ces infos. Je suis assez étonné que le carnet de bord soit rédigé en anglais (à vrai dire je plaisantais un peu en posant cette question sur la langue de rédaction du carnet de bord ) @+ David.

Quand ils écrivent "suppression des visualisations" je suppose qu'ils font référence aux visualisations de la version 5. Ils ont dû passer directement de la v5 à la v7 sur ces locs. Mais je ne comprend pas pourquoi ils l'ont indiqué à la fiche rose alors que l'autocollant habituel (visus barrés) aurait suffit. Les seules infos restantes (citées par Yaya un peu plus haut) sur la version 6 sont des informations essentielles à mettre à la connaissance du mécano. Je ne vois pas comment la v7 pourrait donner moins d'infos. (A moins qu'ils aient décidé de ne garder que l'info "FU" ) @+ David.

Salut à tous ! Sur une photo du "blog ECR Marseille" (qui n'est plus en ligne à ce jour), on voit un mécano ECR avec un carnet de bord dont la couverture est en anglais... Rien d'anormal puisque ces engins viennent d'outre-manche. J'ai donc quelques petites questions idiotes concernant les documents de bord Class 66 ECR : - Y a-t-il un manuel de conduite ? > Si oui, dans quelle langue est-il édité ? (French or English) > Si oui, par qui est-il édité ? (GM-EMD/EWS/ECR) - Y a-t-il un guide de dépannage (certains pays ne dotent pas leurs EM de GD) ? > Si oui, dans quelle langue est-il édité ? (French or English) > Si oui, par qui est-il édité ? (GM-EMD/EWS/ECR) - Est-il prévu de remplacer les carnets de bord anglais par carnets de bord en francais ? > Si non, dans quelle langue annotez-vous ces carnets de bord ? (I am shooted by the KVB but I dont no know why ) @+ David Nota : I know, I have a bad english.

Il est interressant de remarquer que cette "version 7" équipe une locomotive (ici BB17000). A ma connaissance, la version 6 n'équipe que des éléments automoteurs.

Salut ! Cette facon de procéder permet aussi d'avoir plus de visibilité... Une seule rame de péliculée en entier ne se voit qu'à un seul endroit à la fois tandis que plusieurs rames avec uniquement les motrices permet de faire de la plublicité dans plusieurs gares en même temps. Publicitairement parlant je suppose que ca doit être plus rentable comme cela (bien que je ne connaisse rien en pub...) @+ David.

Salut à tous ! Un fois de plus, le plus scandaleux dans cette histoire d'opérateur de proximité, c'est que Fret SNCF va mettre disposition son personnel à prix coûtant !!!!! Pour le communiqué de presse officiel sur la création de "Proxirail" c'est ici : http://fret.sncf.com/fr/quisnous/actu/2007...se/co070926.pdf @+ David.

Salut ! ECR n'est pas la seule EF ferroviaire à investir dans les locs diesiel. D'après le journal "Les Echos" daté du 06/09/2007, Fret SNCF prépare une nouvelle commande de 135 à 240 locomotives diesels pour 2008. Cette commande venant s'ajouter aux 400 BB75000 et 160 BB60000 déjà en cours de livraison. Il s'agirait d'une part de locomotives diesels interopérables de 2000 kW (45 locs avec une option de 35) et d'autre part de locomotives diesels monocabines de 1100 kW (90 locs). Cette commande pourrait aller jusqu'à 160 locomotives remettant en cause la commande des BB60000 accusant d'importants retards. Le "casi-tout électrique pour 2010" de Louis Gallois est loin d'être gagné... @+ David.

Moi aussi, le matin quand je me regarde dans la glace, je me dit que j'amerai bien en avoir une plus grosse... Je parle de prime traction biensûr . @+ David.

Salut à tous ! Il peut également être fait usage de ce type d'annonce automatique des trains par feux à eclats sur les chantiers de voie en remplacement de "l'annonceur humain". Dans ce cas, une pédale de voie placée en amont du chantier et déclenche des avertisseurs sonores ainsi que des feux à éclats, de couleur bleu si j'ai bon souvenir, sur la longueur du chantier. Le tout s'arrêtant une fois le train passé. Ce type d'équipement étant installé sur les chantiers longs en durée. C'était le cas lors de la suppression de l'aiguille de jonction entre la voie 1 et 2 en gare du Perray (entre Paris Montparnasse et Rambouillet). @+ David.

Salut STARMAN ! Naviland Cargo est une filiale de droit privée et n'apartient donc pas à la maison mère SNCF... au même titre que VFLI. Il est donc normal que ce sujet ce trouve dans la partie "Entreprises Ferrovaires Privées de FRET" Non, dans ce monde cruel, rien n'est prêté... tout est facturé... C'est le cas des cheminots SNCF "loués" à Naviland Cargo. @+ David

Car, comme tu l'as dit, l'on observe la Marche à vue. Et ceci pour pallier à d'autres problèmes (attente prolongée de véhicules routiers à un PN dû à l'arrêt accidentel, ce PN pouvant se trouver entre le panneau circulaire et le signal de cantonnement, par exemple...) Je le pense aussi. Je voulais juste souligner par mon post qu'il n'y a rien de choquant, dans le principe, de reprendre sa marche si le second circulaire est à VL (on est en marche normale et le signal de cantonnement est annoncé à VL). Tu as tout à fait raison dans le principe (le réglement c'est le réglement, point) Il nous est interdit d'interpréter la signalisation mais... ... je doute que l'on puisse trouver un panneau à plaque D sur une ligne à signalisation de préannonce, d'autant plus qu'à 200 km/h le train ne serait pas en mesure de respecter le soit-disant disque. @+ David.

[MODE Hors-sujet ON] On remarquera, au passage, que dans le fichier PDF correspondant, la photo de la page de garde de ce document RFF est un PN franchi par une loc Sécorail . Qui aurait osé prétendre sur ce forum que l'opérateur historique était favorisé [MODE Hors-sujet OFF]