David_ETPL_LM

Salut Vinces ! Je ne m'étais jamais posé la question... et le cas ne m'est jamais arrivé. Je suppose qu'en effet,par sécurité en cas d'oubli d'anotation du CB, le picto "Tous bogies serrés" ne s'allumerai pas en placant l'interrupteur à rappel sur "Serrage" dans la mesure où un bogie n'est pas serré. Donc il est, a mon avis, logique que l'EFAS soit inutilisable dans ce cas là et qu'il faille recourir à un EJ classique... Ca doit être repris au Guide de Dépannage. @+ David.

Salut, On à ce même type de signaux sur la ligne classique Paris - Le Mans entre Bretoncelles et Courville s/ Eure. Et un Cv de Trappes est également équipé. Il est vrai que ces signaux sont super lumineux (même avec des lunettes de soleil indice 4 ). Il me semble même qu'un réglage de l'intensité lumineuse avait été effectué. En tout cas, il n'y a plus de problème quant à leur visibilité par temps de brouillard ou de fort ensoleillement (mais pour l'ensoleillement on repassera un autre jour...) et plus de doute possible sur l'état de l'oeilleton. Par contre on a un peu l'impression d'être au simulateur , le transition entre 2 informations se faisant instantanément contrairement au ampoules qui prennent le temps (certes minime) de s'éteindre et de s'allumer. @+ David.

Salut ! Je trouve dommage que tu ais choisi ton entreprise en fonction du syndicalisme exercée dans celle-ci. Il est vrai qu'à la SNCF, le syndicalisme est bien présent et fait grosse impression de part le nombre de syndicats. Il est également vrai que les OS proposent des formations d'informations syndicales aux jeunes embauchés à la suite de leur affectation dans un établissement. MAIS... contrairement à ce que tu insinues, le jeune embauché ne subit pas pression et reste libre de se syndiqué au non... et le cas écheant dans l'OS qu'il souhaite (ce n'est pas comme cela dans toutes les entreprises privée ou il y a un seul syndicat majoritaire et effectivement on te met le stylo dans la main). @+ David.

Salut ! Je citais effectivement le principe de l'EFAS d'un point de vue géneral. Après on peut rencontrer des différences selon les engins. C'est noté pour les suppos. @+ David.

Salut ! Je vais essayer de me lancer dans quelques explications (du moins sur ce que je crois avoir compris... et je ne garantit rien): Je vais prendre 2 engins que je connais la 25500 et la 26000 car je ne connais ni la 15000 ni les 27/37000 mais le problème est le même... La 25500 équipée FRH-Urg (V=34t/V+E=56t): Le "V" correspond à la MFR du freinage pneumatique seul (ici 34 tonnes). Le "V+E" correspond à la MFR lorsque le freinage rhéostatique d'urgence est sollicité (lors d'une dépression supérieure à 1,7b dans la CG). Dans ce cas là, on a le freinage maximal sur la loc, soit le pneumatique (le "V") ET le rhéostatique (le "E"), d'où V+E. On comprend donc pourquoi sur cette loc V+E est supérieure à V. La 26000 (V=111t / V+E=111t): Le "V" correspond toujours à la MFR du freinage pneumatique seul (ici 111 tonnes). La 26000 n'est pas équipée d'un freinage rhéostatique d'urgence. Comme l'à dit Roukmoute, le "V" est tellement important qu'il n'est pas nécessaire de mettre un FRH-Urg sur cette machine. Le freinage rhéostatique est donc utilisé dans le cadre d'un freinage conjugué (ici le V+E). Le conducteur effectue une commande d'effort de freinage au microprocesseur par le biais d'une dépression (de service ou d'urgence) dans la CG. Après c'est le microprocesseur qui gère (pneumatique seul, rhéostatique seul, combiné) en fonction de l'effort de freinage demandée et de la vitesse du train afin d'obtenir une MFR constante de... 111 tonnes. De cette facon, la MFR (FRH en service ou non) de la 26000 est de 111t quelque soit les circonstances du freinage (sauf sur "M" biensûr). Et c'est donc pour cela que V=V+E. Si quelqu'un veut ajouter ou rectifier une bétise que j'ai pu écrire . Bon maintenant j'ai mal au crâne , je vais me coucher . @+ David.

Salut ! Comme l'a dit Yaya un peu plus haut, le SIAC n'est pas utilisé pour l'essai des freins sur ces types de matériels. Il est fait usage d'un autre système indépendant : L'EFAS (Essai de Frein Agent Seul). Ce système se compose : - d'un interrupteur à rappel à 3 positions (Serrage/0/Desserrage) - de 2 voyants au boitier de pictogrammes (Tous bogies serrés/Tous bogies desserrés). Après avoir fait un serrage, le conducteur place l'interrupteur à rappel sur "Serrage" et constate l'allumage du voyant "Tous bogies serrés" Le conducteur effectue ensuite le desserrage des freins et place l'interrupteur à rappel sur "Desserrage" et constate l'allumage du voyant "Tous bogies desserrés" (bien que le FIEF soit en action) Sur les TER 2N NG le SIAC donne également l'etat des bogies sur un diagramme mais ce dispositif n'étant pas sécuritaire, ces données doivent être prises juste pour infos et ne sauraient remplacer l'EFAS et les voyants pneumatiques extérieurs. @+ David.

Salut ! Il s'agit effectivement d'une particularité locale... L'IN-1482 ou la TT-0511 précise bien que lorqu'il s'agit d'un panneau portant un carré, l'inscription est précédé de la lettre "C"... Nota: Donc toutes mes excuses à fby qui avait raison . @+ David.

C'est bien tu as mis la VI du 63000 sur 30 km/h cestachier

bigbisous Mais ca ma l'air très moche ! Et ca doit être encore plus moche si il n'y a que les motrices de péliculées !!!! La difference avec la livrée "Paul Cézanne" c'est que là c'est de la publicité pure et dure. Ceux qui en ont marre de voir de la pub partout vont être servis @+ David.

Salut fby! Excuse-moi si dans ma réponse, je t'ai donnée l'impression de "Monsieur Je Sais Tout". Pour preuve que ce n'est pas le cas puisque je n'ai pas la réponse à l'énigme de ce signal... Je voulais juste te répondre simplement que ta proposition n'était pas possible. Amicalement. David.

Il est évident qu'un SUD SNCF ne peut pas manoeuvrer une locomotive Véolia. Que se passerait-il dans le cas où le SUD SNCF endommagerait la loc alors qu'aucun contrat définissant d'éventuelles prestations n'est été établit ? En gros, un agent SNCF n'a rien à faire sur une loc du privée (et encore moins au manche) sauf pour faire du pilotage. Ah bon ? Je croyait que ca s'ouvrait avec une clef de berne comme les nôtres. On en apprend des choses sur ce forum... @+ David.

Oouuuhhh !!!!!!!! Mais là tu vas chercher un peu loin !!!!!!!!!!!! (du moins trop loin pour moi ). De toute facon si c'était le cas, et c'est possible, cela ne se verrait pas sur le signal...

Certainement pas ! Il ne peut pas s'agir d'un plaque de repérage d'un carré. Si cela avait éte le cas il y aurait d'inscrit "C113" et non "113" tout seul. C'est possible, mais par chez nous ils ne s'emmerdent pas à changer la cible... Il enlèvent juste les ampoules et bouchent les trous . @+ David.

Alors ca ca m'étonnerait ! La direction se donne bonne conscience et pense n'y être strictement pour rien dans cette histoire. Pour la direction, le mécanicien est 100% responsable en raison de son hypovigilence... Jamais la direction remettra en cause les cadences soutenues (voir infernales) des tournées, les RHR inférieurs à 9 heures, etc... @+ David.

Salut ! Ce que tu appelles des disques de queue, s'appelle en France des "lanternes de queue". Il me semblait que la SNCB (du moin B-Cargo) en possédait déjà car j'en avais vu une identique aux nôtres avec le logo B-Cargo dans un de nos diesels... C'est vrai que c'est relativement fiable. Leur éclairage à diodes permet une grande autonomie et pas d'ampoules grillées. @+ David.

Il faut voir, je n'ai jamais fait attention à la forme qu'elles avaient ces prises. Il s'agit peut-être d'un standard style les prises que l'on trouve dans les campings... Mais bon comme au chemin de fer on à l'habitude de faire tout différemment... cela ne m'étonnerait pas qu'il s'agisse d'un adaptateur spécial qui coûte la peau des fesses lapleunicheuse

UP : j'ai dormi toute la journée après mon retour de VSG cette nuit. DOWN : Je vais me faire chier toute la nuit... bigbisous

Salut Gamin ! On est bien d'accord, et c'est bien pour cela que je dis qu'il devait s'agir autrefois d'un panneau Nf de par la présence de ce support d'oeilleton. Je n'ai jamais dis que ce panneau F allait en recevoir un ! Je pense qu'on s'est mal compris... @+ David.

Justement, il y en avait un, et il n'y en a plus ! Le support de l'oeilleton est toujours là (au dessus à gauche de la plaque d'identification F). Il devait donc s'agir d'un panneau Nf autrefois... (bien que certains panneaux F peuvent comporter un oeilleton). @+ David.

Où as-tu vu un oeilleton ? Je pense que ce que tu as pris pour un oeilleton est plutôt un commutateur de blocage et non un oeilleton...

Salut ! Je ne sais pas trop mais j'ai l'impression qu'il s'agit d'un support pour signal mécanique... avec une cible lumineuse (à cause de l'èspèce de potence au dessus de la cible). @+ David.

Salut BB26008 ! Je pense que tu ne feras pas un mauvais choix en venant faire de la banlieue sur Montparnasse. Je suis CRL du Mans (pour info j'ai eu mon examen à 20 ans), et au Mans on faisait de la banlieue sur PMP. (je dis bien "on faisait" car en Mars 2008 Le Mans est prié d'aller se faire voir ailleurs avec un gros coups de pied dans le c*l et nos ultimes missions se limite à des tours de Rambouillet en Z5300). Pour revenir à PMP, il s'agit d'une banlieue très calme au niveau clientèle. Pour te dire, lorsque l'on m'a proposé de choisir entre banlieue sur PMP ou autorail en Pays de Loire j'ai choisis banlieue (et certains ne pourront jamais le comprendre)... Les UP sur PMP sont : Paris-M - Versailles Chantiers - Trappes - Rambouillet - Chartres (mais ils sont un peu dans le même cas de figure que le Mans) Le matériel pratiqué sur PMP : Z5300 EAS - 27300/VB2N Transilien - Z2N (avec son frein pourri...) Les lignes parcourues (dépend des UP): - Ligne N : Paris <> Rambouillet - Paris <> Dreux - Paris M. <> Mantes-la-Jolie - Ligne C du RER - Et peut-être la ligne U (La Verrière <> La Défense) mais j'en suis pas sûr... @+ David

Salut Ibrahima ! Eh oui, V160 à 25 ans !!!!!!! Comme quoi il y a vraiment des inconscients parmi l'encadrement... nonmais

:Smiley_58: