David_ETPL_LM

Bonjour à tous !

Je poste ce sujet dans la zone Usagers et Clients de la SNCF, car nos clients empreintent certainement la route et sont donc ammenés de temps à autre à franchir des PN ou Passages à Niveau.

J'ai trouvé sur le site de la sécurité routière un petit dépliant sur les PN.

Ce dépliant ne s'adresse évidemment pas aux cheminots (quoi-que ca peu pas faire de mal) mais aux usagers de la route.

Bonne lecture.

@+ David.

Securite_PN.pdf

Salut,

d'après ce que j'ai entendu, ce sera une plaque A (ce qui me parait pas dénué de logique en fait). Si le signal est éteint ou douteux, on prendra l'aspect le plus restrictif que celui-ci pourra présenté, en l'occurence un avertissement donc et on freinera bien en amont du signal de forme circulaire pouvant présenter VL/A. Je ne crois pas que la plaque sera nouvelle.

Il n'y aura pas de nouvelle plaque de créée. Comme l'a dit Yaya, les panneaux circulaires pouvant présenter VL/(VL) porteront une plaque A. Très certainement dans le but d'uniformiser les gestes métiers en cas d'extinction accidentelle ou d'aspect anormal du signal.

A noter toutefois que ce type de signal comportera 2 feux, un feu vert au centre de la cible pour le VL et un second feu vert à la place de l'A pour le (VL). Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Si le premier signal circulaire est éteint, ça va faire une sacrée Visa à respecter (jusqu'au signal commandant l'entrée du canton suivant et pas le 2eme circulaire), non?

C'est une très bonne remarque ca !!!!!

La logique voudrait que l'on respecte la règle de l'avertissement, donc se mettre en mesure de respecter le signal d'arrêt annoncé... par conséquent ne reprendre sa marche normale qu'après avoir franchit ouvert le signal de cantonnement.

Mais d'un autre côté, si l'on est pas en marche à vue, qu'est-ce qui pourrait nous empêcher de reprendre la marche normale au second panneau circulaire s'il est à VL, le signal d'arrêt n'étant plus annoncé fermé ? A moins que l'on uniformise encore une fois les gestes...

On va laisser nos dirigeants se torturer le cerveau...

@+ David.

allez pour commencer le 80t sur la caisse ou 83t en cabine...

Bingo !!!

J'ai trouvé ca original.

80 tonnes ou 83 tonnes ?

Si quelqu'un du matériel, ou autre, peut nous éclairer sur la masse sur rails réelle d'un 67300.

J'ai également trouvé une erreur du même style (marquage) sur une 26000. Je ferai une ou deux photos quand je tomberai sur une.

@+ David.

Salut à tous !

J'aurai pu appeler ce sujet le jeu des 7 erreurs mais 7 ca faisait beaucoup et c'est difficile a trouver.

Le but étant de proposer une ou deux photos et de trouver ce qui ne va pas.

Rien empêche non plus de discuter sur l'erreur en question.

Pour commencer je propose quelque chose de simple :

@+ David.

En fait c'est 69 des 70 leds d'un signal qui doivent tenir 30 ans, sous un environnement de -60°c à 150 °c sans entretien.

En ce qui concerne nos signaux entre Le Mans et Paris c'est raté

Si certains feux des signaux ont encore toutes leurs leds d'allumées, c'est pas la cas d'autres signaux dont un nombre important de leds sont HS voir scintillantes.

Et ca fait à peine cinq ans qu'ils sont installés... :blink:

voila voila bref tout ca pour dire que si l'ingé n'a pas réussi (et c'était le cas au dernières nouvelles) à mettre au point un bkf capable de gérer les led ben il y a fort peu de chances d'avoir des led sur des indications comme le VL, le A et d'autres encore

d'ou mon étonnement.

Salut Murphy's !

Les signaux à leds situés entre Bretoncelles et Courville s/ Eure sont des signaux de BAL.

Ils présentent donc, avec des leds, les informations C - S - (S) - A - (A) - VL.

Toutefois, les signaux de la ligne Connerré Beillé > Paris Montparnasse sont de très vieux signaux (signaux alimentés sous haute tension) et je ne suis pas sûr qu'ils soient équipés de BKF d'où leur équipement en feux à leds ...

J'aurai d'ailleurs tendance à dire qu'un BKF est totalement inutile sur un signal à leds dans la mesure où il est sensé ne jamais s'éteindre...

@+ David.

il n'y avait pas assez de casquettes pour tout le monde! 100 000 de fabriquées suivant radio ballast

Même son de cloche sur Radio Dépôts...

Il a donc été décidé chez nous que seuls les agents en activité le jour où les casquettes sont arrivées seraient servis...

C'est vrai que ca fait un peu moyen... Surtout quand Anne-Marie Idrac affirme qu'il s'agit du record de tous les cheminots.

Salut à tous !

Au dépôt on vient de recevoir le porte-clefs officiel du record du monde de vitesse sur rails.

Cet objet vient s'ajouter aux autres recus précedemment (la casquette, le DVD du record et un SUBLIMISSIME autocollant ).

L'autocollant n'est pas sur la photo car je l'ai pastillé quelque part mais je sais plus où.

J'en profite donc pour lancer ce petit sondage pour savoir ce que vous avez pensé de ces objets.

@+ David.

Salut à tous

Oui je crois que c'est une rame qui a été reprise pour faire du tgv classique.J ai déja lu un truc là dessus...rame 4531

Salut !

En tout cas, si l'on regarde bien la photo, on s'apercoit que le logos SNCF et TGV ont remplacés le logo "Thalys" qui a disparu...

Cette rame doit ce trouver dans le même cas que certaines rames Eurostar.

@+ David.

Salut !

Sur les signaux de la ligne Le Mans <> Paris M. où ils sont installés depuis plusieurs années déjà, certains feux présentent quelques Leds HS sans qu'un bloc ou le feu entier ne soit éteint. Je pense donc (peut-être à tort) que toutes les Leds sont montées en parallèle.

@+ David.

Le corps humain est fait pour dormir la nuit donc....

Je ne suis pas d'accord avec toi.

Si l'on dort la nuit c'est parcequ'il est plus simple de vivre quand il fait jour.

Par conséquent l'homme à habitué depuis toujours son corps à vivre le jour et dormir la nuit.

Maintenant pour être intégré socialement il vaut mieux vivre le jour.

Mais on pourrai tout à fait faire l'inverse soit vivre la nuit et dormir le jour, je ne vois pas du tout ou est le problème...

Pour dételer, tu as un loquet sur le coté. Si tu ne connais pas, tu es mal.

Ben oui, c'est bien ce qui me faisait peur

A propos, vu sur la photo, il y a juste un raccord mécanique, les accouplements pneu" sont pas reliés ??

Non, les accouplements CP/CG ne sont pas reliés et je n'y ai pas touché, ce type d'attelage assure donc les liaisons mécaniques et pneumatiques.

Si tu regardes bien, il y a des accouplements qui rentrent dans l'attelage.

@+ David.

Je dirais travailler plus pour garder nos bons clients.

Le pire c'est que c'est pas vrai !!!!

Et je peux te l'assurer. J'ai beau eu mettre tout mon coeur à satisfaire les clients du coin et aujourd'hui... que reste-t-il ?

Aujourd'hui je sait seulement que je travaille pour rien !

La SNCF (quoi qu'elle en dise) laisse tomber nos chers clients de wagons isolés et nos clients de transport massif vont frapper à la crêmerie d'à coté.

Et ceci malgré les efforts de productions et de coûts qui ont été faits ces derniers temps...

lapleunicheuse

Salut à tous !

J'ai fait dernièrement un train de machines (échange de 67200 entre Le Mans et Paris Montparnasse) et quelle ne fut pas ma surprise de trouver un attelage peu ordinaire.

Le type d'attelage en lui même n'est pas particulier; Il s'agit d'un attelage de secours pour attelage automatique type "Autocoupleur Centrale Intégral" (on a plus le droit de citer de marques). Mais en général, sur les trains de machines, cet attelage est situé en queue (dans la mesure où il est interdit de l'accrocher avec un attelage ordinaire). Ce qui m'a surpris c'est le fait de trouver 2 attelages de secours "nez à nez" au milieu du train.

Qu'en pensez-vous ? Pensez-vous que cette fantaisie soit autorisée ?

Pour ceux qui connaissent, comment fait-on pour décrocher ce type d'attelage ? (ben oui ! Je fais comment si j'ai un problème en ligne, du genre fuite à la con, avec ce genre de truc ?)

@+ David.

Est-il vrai que les 25200 aptes à 160 sont toutes des locs V130 d'origine, modifiées?

Il me semble que c'est plutôt l'inverse.

Les 25200 étaient toutes aptes à 160 km/h puis redescendues à 130 km/h par la suite...

A confirmer. Pour ma part je n'ai jamais eu de 25200 à 160... ca doit secouer là-dedans.

Nous cela fonctionne avec des jetons... mais quizz d'ou sont les jetons ? chez le chef d'atelier ??

Le fait que le distributeur fonctionne avec des jetons permet certainement que de distributeur ne soit pas vide dès le premier jour...

Après ca fait moyen si tu va réclamer un jeton dans la bureau du chef d'atelier et que tu empestes l'alcool...

"Heu chef j'voudrai bien un ptit ch'ton, ... mais c'est pas pour moi biensur..." :Smiley_50:

Salut à tous !

Merci Doumé pour ce reportage !

J'ai trouvé cela extrêmement interressant... mais loins d'être inquiétant.

Des incidents comme ceux qui nous sont montrés dans ce reportages sont monnaie courante également chez nous en France.

Les incidents de Jeff2CY le montrent.

Et je ne vous parlerai pas de mon train dont le seul wagon en charge D avait le dispositif Vide/Chargé sur "vide", ou encore de ce train de 1900 tonnes qui ne faisait que 600 tonnes au Bulletin de Freinage, ou encore de celui composé uniquement de de Matières Dangereuses (engrais cat 5.1) et pas un mot au BF ni de liste MD, ou encore de ce train ....

Comme le souligne tom ce film fait déjà partie de la réalité... On a juste eu beaucoup de chance...

@+ David.

Je l'avais déjà vu l'hiver dernier, il y en a plusieurs il me semble

Salut !

Effectivement cette campagne de pub "Skiez frais !" pour Corail Lunéa date de... Janiver 2006.

Les spots étaient visibles sur http://www.skiezfrais.com/ mais le site n'est plus disponible.

Il y avait plusieurs spots aussi déjantés les uns que les autres.

@+ David.

Salut à tous !

Il me semble par ailleurs que les 25200 ont toutes perdu leur répétiteur de crans (au profit de LS-SP, LS-P et LS-RH au boitier de pictogrammes).

Seules les quelques 25150 restantes en service en sont toujours pourvue.

@+ David.

Salut !

Pour le communiqué de presse officiel de la SNCF sur ce sujet, c'est ici : http://fret.sncf.com/fr/quisnous/actu/2007.../cp20070904.pdf

@+ David.

La direction de la SNCF a "démenti formellement" mercredi "tout chiffre de suppressions d'emplois" dans son activité de fret, indiquant "que les évolutions d'effectif seront directement liées au niveau d'activité des clients" écrit le journal "Les echos".

Forcément, quand on supprime la desserte de wagons isolés dans 262 gares, le niveau d'activité des clients ne peut que tomber en chute libre. Donc suppressions de poste à Fret SNCF.

Reste à voir si nos clients chargeurs vont faire le choix de massifier leurs flux plutôt que de recourrir à la route... mais j'en suis pas si sûr.

Pour lire l'article en entier (cet article n'est pas payant) : http://www.lesechos.fr/info/transport/300199246.htm

@+ David.

Salut !

Moi aussi, j'ai des problèmes avec RIHO sous Vista. Le service d'hiver 06/07 fonctionnait et impossible de faire fonctionner le service d'été...

J'ai le message "Pas de services du cette machine" alors que le dossier C:\SNCF-HOR comporte bien le service...

J'ai l'impression que durant l'installation, Vista n'autorise pas le programme d'installation à effectuer certaines modifications (fichier *.ini et autres dossiers).

Je sais qu'au dépôt ce n'est pas la même version que celle que j'ai pu télécharger sur internet. Sur l'écran d'acceuil du logiciel il n'y a plus le dessin de la souris... Il s'agit peut-être d'une version qui fonctionne sous Vista.

C'est dommage car ce logiciel est bien pratique...

@+ David

Penses tu réellement que c'est nous (petits salariés nantis de base) qui pouvons faire quelque chose. Quand on rale pour les conditions de travail et les retards en font partis, les clients sont les premiers à nous casser du sucre sur le dos parce qu'on pense qu'à nous.

Oui ca c'est bien vrai. Idem pour les effectifs conduite sur les trains Transilien. Grève pour manque de conducteurs (donc trains supprimés) et les clients sont contre nous...

La semaine dernière je suis arrivé à destination avec 5 mn de retard avec un train TER, car on m'a mis de côté pour laisser passer un train fret (deux portes autos) et un client m'a demandé pourquoi on était garé et j'ai répondu qu'il y a un client plus urgent: ce sont des voitures........

Au moins c'était pas des porte-autos vides .

Moi, ca ne me choque pas, pour un client "voyageur" peut-être. Le train en question avait déjà peut-être beaucoup de retard...

L'autre jour j'ai fait un train Fret SNCF avec 2 heures de retard et j'ai été choqué d'avoir été garé 45 minutes de plus pour laisser passer un express qui aurait pris au maximun 10 minutes. Pendant ce temps là le client Fret SNCF attendait de pied ferme sa rame complete de wagons vide pour charger. Les pauvres ouvriers se demandaient bien quand est-ce qu'ils allaient fainir le chargement... Ca fait pas terrible surtout quand on sait que l'ITE d'à coté est passé chez ECR...

Le point qui me choque c'est d'ajouter du fret juste quand le traffic devient plus intense alors qu'à 11h par exemple, c'est encore dans les horaires de travail "classiques", le traffic banlieue est moindre et ça laisse "de la marge" pour gérer un incident avant la pointe du soir...

Oui tu as raison, mais j'aimerai souligner que pour l'instant il n'y a que la SNCF qui gère son trafic avec ses banlieues RER D et ses trains Fret SNCF.

Dans quelques temps il n'est pas impossible que des entreprises privées telles que Véolia ou Euro Cargo Rail viennent également ajouter d'autres trains sur cet axe (banlieue si ils en font mais surtout de fret)... Et oui, c'est dur la vie.

Par contre, des cas où un fret en panne ...

Tu m'as l'air traumatisé par les trains de Fret qui tombent en panne ma parole !!!

Je vais essayé de te rassurer sur le sujet.

La casi totalité des locomotives affectées à Fret SNCF sont des locomotives modernes BB7200/22200, BB26000 et BB37000 (traction à électronique de puissance). Ces locomotives sont moins sujettes à (grosses) pannes contrairement aux anciennes générations à traction crans (avec pièces mécaniques mobiles).

Toutefois comme dans une voiture moderne, l'électronique de commande, voir l'informatique de commande, peut être capricieuse. C'est comme partout le risque zero n'existe pas.

Ce sera peut-être différent avec VFLI qui utilise des machines pourries (ex-locomotives SNCF réformées puis reconditionnées).

... me met une heure dans la vue, ...

Il faut admettre que lorqu'un train de marchandises effectue une "Demande De Secours" (procédure en cas de panne) en pleine banlieue, l'affaire est très compliquée et prend du temps (l'automotrice banlieue située derrière est-elle assez puissante pour pousser le lourd train de marchandises en panne ? Si oui, l'attelage du marchandise est différent de celui de la banlieue, doit dont acheminer une locomotive de secours qui va arriver par un autre axe, etc...)

Pour terminer, je pense comme toi qu'il faut attendre le retour d'expérience des premiers trains pour tirer des conclusions.