Bloupeur

Et à l'Infra les chantiers de nuit de weekend en déplacement à l'échelle d'une région. Et les bureaux de vente ouverts de tôt le matin à tard le soir. Etc... Franchement, à part les personnels administratifs qui n'est pas soumis à des horaires et conditions de travail bizarres pour le commun des mortels?

Pour bosser sur les voies il n'y a plus rien en région nord comme centre de formation. Le plus proche c'est à Chambly dans l'Oise. Mais bon en centre de formation tu es logé et c'est pas période, le reste du temps tu es dans ton établissement

Ce n'était pas le but de mon intervention (si c'était moi le visé). Je voulais juste faire remarquer que ce n'était pas sur les agents non soumis à tableau de service qu'il fallait compter, vu que pour eux ça sera bonnet blanc - blanc bonnet à part les RQ. Bon c'est pas ça qui m'empêche de faire grève quand il faut mais je sais que quelque soit le résultat je n'y gagnerai rien.

Bah en vrai le "sans tableau de service" c'est déjà comme ça. Sans tableau de service à l'infra (ça doit exister ailleurs) ne sert que pour remplir ta fiche d'EVS. Bosser jusque midi, faire la moitié de la nuit et revenir l'après-midi c'est du grand classique. En discutant de la réforme avec les collègues sans tableau de service le seul truc qui importe c'est le nombre de RQ, le reste on sait que les pratiques ne changeront pas quelque soit le texte.

Pas dans mon cas. La mienne s'est vue refuser la priorité par une méchante BM à un stop. Avant mort, châssis plié, promise à une casse certaine. C'était à l'époque de l'ancien proprio qui avait pas trop de sous. Le châssis a été redressé et renforcé et il n'avait que des pièces de 2CV en stock d'où la transformation. Et elle fait propre comme ça sur photo mais la caisse est bien attaquée quand même.

Mon parc automobile actuel. 2CV6 1972 R21 GTS 1987 Acadiane 1985

On sort de l'école on est en formation jusque à la première partie de l'examen EV9. Là on tient un poste d'EV7 mais on ne l'est pas.La durée de ce poste est variable avec les nouvelles formules de recrutement, de 18 mois au mieux jusque à ce que le DET donne son aval pour la deuxième partie de formation. Suite à cette deuxième partie de formation EV9 on est nommé CCRN ou CDT avec la qualif E niveau 2. Avant celà les grades sont XS (ATT TS) ou XX (ATT cadre). On ne passe jamais par la qualif D

C'est beau...

Ce qui est fou avec ces vieux textes c'est que l'on comprend tout sans le moindre schéma ou logigramme... Ces quelques pages m'amènent une question: Quelle est la différence entre un train supplémentaire, un facultatif et un spécial?

Eh bien, ça passionne moins les foules quand ça se passe chez nos amis belges que quand c'est chez nous. Pensée au victimes...

Pas assez je pense. C'est pas parce qu'on ne répond pas que l'on n'est pas intéressé. J'avoue que le débat sur les ASCT, dans la mesure où je suis sédentaire non soumis à tableau de service, ça me dépasse un peu.

J'ai l'impression que cet article a été écrit dans mon bureau; http://business.lesechos.fr/directions-ressources-humaines/ressources-humaines/harcelement-au-travail/021687745476-enquete-sur-les-derives-du-lean-management-207240.php#xtor=CS1-60

La panne qui tombe au mauvais moment. C'est bête, c'est pas de bol, mais ça peut arriver. La probabilité doit tout de même être très faible. Le BAF en lui même est vendu pour une probabilité de panne de 10^-6. Tu ajoutes à ça le nombre de fois où c'est l'indication 60 qui est demandée, puis l'étroite fenêtre de temps entre le moment où la circulation est entre les 2 panneaux.

Le listing existe en signalisation (dessin VZE). Il doit exister le même pour la voie. Cela se trouve sur le portail IG disponible sur l'intranet SNCF. Tous les dessins ne sont pas accessibles. Suivant que tu es agent lambda, membre de l'ingénierie ou dans un magasin équipement tu n'auras peut-être pas les habilitations nécessaires sur le portail IG pour accéder à tous les documents. Et si tu n'es pas membre de l'entreprise c'est même pas la peine de chercher à les avoir sur intranet.

Le BAF: http://www.scle-sfe.fr/content/fr/Plaquette_BAF-sept2014.pdf Le clignoteur (ici un contact travail, donc quand le cligoteur est hors service, la lampe est éteinte. Il eiste des clignoteurs à contact repos qui font l'inverse, tout dépend de quelle indication est la plus restrictive entre la fixe et la clignotante): http://www.scle-sfe.fr/custom/upload/contenu//CAT_FR_032_SCLE_1.00%20(Plaquette%20N.S1%20CLS%2070%20T).pdf

Et pourtant un câble de signalo est loin 'être un "stupide" câble. Bien blindé contre les perturbations électromagnétques, assez costaud mécaniquement si on ne lui met pas un coup de godet de grue dans la tronche, une logique de cablâge qui fait que celui qui connait comment ça marche peut retrouver ses numéros de conducteurs (dans le sens "fil électrique" pas dans le sens conducteur de train) sur un câble sectionné en plein milieu.... Mais ils ne sont pas ignifugés... En même temps on est pas censés faire du feu de palettes juste dessus. A voir d'où il vient ce feu. Vandalisme? Equipe locale qui a eu une bonne idée pour se réchauffer pendant la pause? Ça parait con mais j'ai eu le coup sur des travaux de renouvellement de voie en plein mois de février par -12°. Les gars de l'entreprise de travaux allument un feu pour se réchauffer. C'est strictement interdit mais bon au vu des conditions je pense tolérer le truc. Sauf qu'en allant voir sur place (et puis profiter un peu de la chaleur, soyons honnêtes) j'ai vu qu'ils avaient rien trouvés de mieux que d'allumer le dit feu sur une chambre de tirage de câbles. "Bah oui forcément chef, c'est le seul endroit où c'est sec. Sinon le feu part pas." (sur ce type de chantier quand on ne sait pas trop à qui on à affaire on s'appelle tous "chef" pour être sur de ne froisser personne). Il n'y a pas eu de dégâts sur les câbles mais si aucun SE ne passait dans le coin à ce moment là, ça aurait pu faire très mal!

Bah on est d'accord en fait. Je disais que c'est tout sauf du pas de bol. Ma tournure de phrase est foireuse mais je disais que ce sont les problèmes de maintenance actuels qui ont laissés un problème archi-connu, un classique de la signalisation, se développer au point de provoquer un incident contraire à la sécurité. " La sécurité industrielle c'est un combat permanent ", t'as tout dit là!

Je distingue bien 2 choses différentes: - Dérangement contraire à la sécurité, clairement identifié, ici présent. Les problèmes de maintenance au sens large (voir le rapport du BEA-TT sur les facteurs organisationnels et humains) qui ont amenés à ne pas traiter ce problème de rongeurs comme il se doit. Un rongeur qui bouffe du câble c'est tout sauf du "pas de bol". C'est un problème connu, certaines générations de guérites furent entièrement recâblées il y a 15-20 ans à cause de ça, les fabricants de câbles ayant testés des nouveaux isolants construits à base de blés ou de maïs. Très bien ces câbles, mais nos amis les rongeurs en raffolaient! Donc, j'insiste, on ne peut pas dire qu'un rongeur dans une guérite c'est du "pas de bol"! - Le dérangement saisonnier, le matos électronique du compteur d'essieux n'aime pas les changements de température et perd son latin. Une installation de signalisation, correctement conçue, montée et entretenue dans les règles de l'art qui perd son latin présentera une info plus restrictive que l'état nominal. Donc dans le cas présent "Je ne sais plus ou j'en suis, je présente sémaphore". Ça c'est la base du système, si on ne croit plus en ça, si on a le doute à chaque signal ouvert de ce qui se trouve derrière on peut arrêter le chemin de fer dès demain. Le problème se situe dans mon premier point, pas dans le deuxième.

Quand le compteur d'essieux déconne avec la météo le signal se ferme, pas l'inverse.

Ca vient de me le faire ici même

Prime de saisie les seuls que je connais et qui ont ça sont des agents de la filière administrative.

20s de farfouille sur le site Eiffagerail.fr plu tard: Sur ce site il y a un onglet RFN qui présente entre autres les différents chantiers en cours par cette entreprise. Dont 2 lots de travaux hors-suite (nota: hors suite rapide). Tu ne feras pas croire que les gens qui bossent là bas ne sont pas parfaitement au courant des couleurs réglementaires à porter sur le RFN.

Vous récupérez la maintenance pour X années, soit c'est le jeu des contrats... Mais si vous en êtes à vous poser la question de la couleur des gilets au point d'en être réduits à poser cette question sur un forum public et loin d'être officiel ça m'inquiète de vos connaissances sur les référentiels de règles de maintenance... Ca fait franchement amateur quand même..

Si tu bosses pour la SNCF tu as un plan de prévention rédigé entre toi et un cheminot. Dans ce plan de prévention le chapitre des tenues à porter est abordé, la norme à respecter, les couleurs possibles etc...

Le rouge est interdit pour la raison citée plus haut. Ça doit être écrit dans l'IN 116