assouan

Ex réseau breton... voyons voir... la Loire Atlantique ??? Cyclo attends-moiiiii :

Ben tu donnes la réponse dans ta question : - si convention avec Etat ou Région : service public - si pas de convention : pas du service public

Article de février 2012... on n'est pas vraiment dans l'actualité ferroviaire (et pas le courage de chercher si il n'y aurait pas déjà eu un lien à l'époque) PS : c'est bien ce qui me semblait :

Trouvé en vide-greniers hier matin, je me régale et déguste : "vie quotidienne dans les chemins de fer au XIXème siècle" d'Henri Vincenot

Aaaah.... si ma tante en avait.... (des attelages universels bien entendu !!!) Et pourquoi et comment avons-nous raté l'attelage automatique généralisé ?... Sans doute que les 100 premières années du chemin de fer, avec une exploitation et du matériel répartis entre xx compagnies (on ne se résumera pas qu'aux 5 dernières) avaient déjà créé des couches successives techniques très différentes. La Sncf, quand elle récupère le truc, il n'y a finalement que 75 ans, n'a en effet sans doute pas su imposer un "modèle unique" mais... il fallait déjà gérer, pour le coup, l'héritage de compagnies très différentes. Non ?

à ma connaissance : - la majorité des itinéraires sont déjà programmés (par une petite main hin ? pas par l'opération du St Esprit) - quand tu reprends la main, tu programmes "simplement" du carré machin au carré bidule... Tout le raisonnement - encore une fois dans l'état de mes connaissances - est dans des commandes d'ouverture d'un point A à un point B, qui peut éventuellement se scinder en A', B' (enfin les carrés intermédiaires si tu veux faire avancer ton train sans bloquer toute ta gare par exemple) mais il y aura bien des pros pour confirmer

Suis pas du tout bonne dans ces sujets là mais... il me semble que le problème se pose plus quand on fait faire de la "ligne" aux Crml que quand ils font des évolutions/remontes/manoeuvres non ?

Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV ne sont pas précisément non plus au milieu des villes ^^

Dernière proposition du jour : Angoulême ?

(suis nulle dans ce coin là je joue vraiment par vice là hihi) Niort ?

Thouars ?

Bonjour, C'est une question régulièrement posée et tu as des réponses notamment ici : mais le moteur de recherche en haut à droite (en choisissant G**gle recherche) peut te donner d'autres liens. (du coup je ferme ici)

Le sujet a déjà été abordé souvent et - sauf quand en effet on "liste" juste ce qui se passe - nous sommes nombreux à avoir trouver qu'il y avait eu des discussions de fond, ou des discussions qui font du bien, ou qui font réfléchir, ou partager.... Même sur l'inventaire macabre d'ailleurs je reste partagée car parfois cela a été l'occasion pour l'un ou pour l'autre de réagir... A sujet délicat, difficile de trouver des règles ?

rappelle-moi le marché de la vraie (>270 km/h) grande vitesse en Europe et dans le monde ? Alstom a un atout majeur : un Tgv qui roule depuis 30 ans et n'a pas de morts à son actif à ce jour. Qui n'en veut ? Alors en diesel, bi-mode, ou je ne sais quoi... le problème n'est pas là à mon avis. Le train c'est cher, plus ça roule vite plus c'est cher, il faut des sous et une vraie volonté politique pour y aller : deux difficultés à ce qu'il me semble.

Nan mais c'est quoi l'idée ? D'avoir un train qui roule à 160 km/h sans rupture de charge : ça existe... Parce que pour un train à 300 ou 320 km/h pour être vaguement rentable (pas que pour la Sncf, pour la "collectivité" qui va investir entre autres dans des voies "gv" et leur entretien) : on ne doit pas être loin d'avoir fait le tour en France (et on évitera le Tgv Est dont la rentabilité était mal barrée avant même sa construction et dont je serais curieuse d'avoir les comptes aujourd'hui). Alors, comme Nipou, cela me semble juste inenvisageable dans une période où tout le monde compte ses sous et essaye de les répartir pour profiter au plus grand nombre utile (et dans cette notion je ne mets pas les départs en week-end de Paris vers la mer...).

Ah oui j'ai eu un moment de doute sur la localisation de la Bresse... hihi Disons que les temps sont durs et que les lignes Lgv, au prix que ça coûte ma brave dame/mon brave monsieur, sont étudiées de beaucoup beaucoup plus près qu'auparavant. Est-ce un mal ? (quand on voit ce que ça coûte pour ce que ça rapporte, aux dépends de lignes utiles tous les jours à beaucoup plus de "contribuables")

Bon j'ai farfouillé un peu (et ce sont des données diffusables) donc en gros : - 1 voiture "Grande Classe" : 5 cabines (x 2 personnes maxi) - 1 voiture "Affaires" : 6 cabines (x 2 pers. maxi) - 1 voiture "T4" : 5 cabines (x 4 pers. maxi) - 1 voiture "sièges super-inclinables" : 20 sièges.

Il est vraiment superbe ton jardin Jack... Je constate toujours l'énorme différence entre la région parisienne et ma province dans l'avancée des fruits et des récoltes (et suis très jalouse de tes campanules et du géranium vivace grrr

J'aurai tendance à dire que cela dépend de l'âge du capitaine du nombre de voitures ???

Pendant ce temps-là on règle de vieilles affaires : EXCLUSIF - Orange et la SNCF mettent fin à leur conflit L'opérateur téléphonique a fait un chèque important à la SNCF pour mettre fin à un conflit http://www.bfmtv.com/economie/exclusif-orange-sncf-mettent-fin-a-conflit-539422.html

Mouiiiii... Alors déjà "la Sncf est morte : merci aux cheminots" ce n'est pas provocateur c'est juste insultant (pour les cheminots). Surtout quand on lit la suite de ton argumentation : - tu es pour ou contre les syndicats ? - ils s'y prennent bien ou mal ? - il faudrait ou pas relayer leur discours ? Bref : le cheminot lamda là-dedans il est juste pris à parti. Creuse ton affaire et on en reparle ?

Allez suis d'humeur joueuse (et puis j'ai déjà dit le dire) : l'important, à la manivelle... c'est de progresser ! La technique en elle-même n'est pas facilement révisable mais peu importe : il y a 3 essais et il est fortement recommandé qu'au cours de ces trois essais le score s'améliore (toucher de moins en moins les bords). A toi de voir si du coup ça vaut le coup de totalement foirer au premier tour, puis de faire un peu mieux au deuxième et WAOUH un vraiment bon résultat au dernier tour ?

Techni... le problème c'est que tu es fondamentalement quelqu'un de gentil et qui ne souhaite pas le mal en effet... sauf que JB n'est en aucun cas un collègue. Et que ça tu ne le sais pas mais la modération oui. Et c'est valable dans d'autres sujets... Alors on est les gros vilains méchants, c'est plus facile comme ça pour tout le monde ?