assouan

Cela correspond à un niveau de détail (entre agent circulation et aiguilleur) qui n'est pas évident pour les personnes ne connaissant pas nos métiers je le crains : c'est évident pour toi mais demande à ton boulanger et tu verras...

Bonne question, un peu moins que 2019 si je me souviens bien mais on doit pouvoir trouver un récapitulatif 😏

Annoncé pour 2025, dans 3 ans (donc demain matin en infrastructures ferroviaires) - avec la prudence nécessaire mais les travaux sont largement en cours : "Faire en sorte que toutes les entreprises ferroviaires puissent bénéficier d'un accès sûr et équitable à la ligne à grande vitesse Paris-Lyon est un défi que SNCF Réseau entend relever. Sa stratégie est d’optimiser l’infrastructure actuelle grâce à l'innovation technologique. À partir de 2025, trois trains pourront être programmés en plus aux heures de pointe. La transformation de cet axe est emblématique du passage à la haute-performance et au haut-débit." La ligne LGV+ Paris-Lyon, projet pilote de la haute-performance | Sujet | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Ce n'est pas bien de répondre qu'à une partie du message... il est prévu d'augmenter (légèrement) la capacité - il y aura donc plus de trains, pas moins - mais après c'est physiquement impossible. Donc réparition du gâteau avec globalement plus de trains répartis entre différents opérateurs : pour les occasionnels je pense que c'est plutôt mieux mais chacun son point de vue.

Bonjour, Il me semble que le sujet des prestataires est pris en compte par tous les syndicats Sncf, à confirmer, avec peut-être un peu plus d'action côté SudRail et CGT.

Mais tu crois qu'en Espagne ils ont rajouté des sillons sur les lignes où sont arrivés Ouigo et Iryo ? Ben non : les opérateurs se "partagent" le gâteau. Et même si il y avait possibilité de rajouter des sillons (ce qui est tout de même prévu sur Paris-Lyon avec "haute performance truc") il y a un moment où c'est physiquement impossible d'augmenter encore la capacité même avec toutes les dernières technologies, les opérateurs devant être de plus en plus nombreux on en reviendra au partage...

Ah mais c'est le jeu ma pauvre Lucette avec l'ouverture à la concurrence... Ce n'est pas pour autant, se "balancer du client" cf l'aviation si souvent évoquée : tu ne changes pas non plus ton billet AF contre un billet Easy ou Ryan...

Ah oui : astreintes communication, astreintes information voyageur, astreintes juridiques, astreintes Urgence Accident, astreintes Sûreté etc etc

Va falloir me causer meilleur Monsieur Laroche 🥴 ? Tu m'expliques le problème pour les clients (exemples fictifs d'horaires) : - aujourd'hui 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe donc 5 Sncf et 1 Trenitalia - demain 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe dont 4 Sncf, 1 Trenitalia, 1 Renfe

Cela fait penser à un système (rustique ?) de mise à la terre mais on va faire appel à un ami 😏 : @fabrice ???

Tu parlais de Paris-Lyon où est déjà Trenitalia, si Renfe prend aussi des sillons je ne vois pas du tout en quoi cela casserait « l’effet fréquence » : il y aurait le même nombre de sillons, simplement répartis entre différents opérateurs ?

Décidément tu es de mauvais poil... Excuse certains professionnels d'avoir des angles de vue différents du grand public, en l'occurrence ce n'est pas un événement mais un fait nouveau qui présente son intérêt.

Il reste des zones à 200 km/h entre Pierrelatte et Miramas, notamment vers Graveson.

Oui bien entendu. Il y a de la place sans aucun souci. Avec moins de sillons pour Sncf Voyageurs et plus pour les autres. Pas de sujet : c’est le DRR.

Tu es remonté toi ces derniers temps 😘 : il y a plus de 20 entreprises de fret qui circulent en France, cela en fait un paquet qui pourraient se poser la question ?

C’est assez incroyable… et la même sur tout Aquitaine Poitou Charentes… pas vu ça souvent.

Faisons facile et concis 😏 :

Hello ! Il faudrait que tu nous précises un peu si c'est à Fret ou à l'Infra ou en entreprise ferroviaire (TER, Intercités, ...) parce que ce n'est pas pareil partout :)

Sous toutes réserves il me semble que c'est parce que l'on a pas besoin des mêmes formations partout ? Il y a un tronc commun : l'AMV, puis des modules complémentaires comme "double voie", "voie unique", ... (selon ta zone tu n'es pas amené à faire tous les modules). Mais cela a pu changé :)

De manière générale : c'est tout à fait cela. Vu sous l'angle ferroviaire il y a une vraie différence puisque c'est l'occasion pour Renfe de circuler sous son propre certificat de sécurité et d'envisager d'aller plus loin (Paris-Lyon, Paris-Bordeaux, on verra).

Et un peu orienté car je ne vois pas en quoi Sncf Voyageurs a son mot à dire sur l'homologation de matériel roulant, cela relève de l'ERA (agence ferroviaire européenne) et de l'EPSF

Hello, Tu trouveras plein d'infos sur ce sujet ici (j'ai déplacé ton message) :)

Ok on est toujours HS mais ce n'était pas ce que disait 1GM donc 1 partout, la balle au centre et retour à Trenitalia ?

Ah bon ??? Tu as des chiffres, des références, des sources ? Parce que, d'expérience, janvier est toujours trèèèèès calme mais je ne demande qu'une mise à niveau.

Cela faisait bien longemps....