assouan

Avant de se lancer dans de grandes disgressions sur l'interprêtation de la loi on pourrait déjà attendre que ça roule ces trucs ?

Tu as la moindre idée du taux d'emploi chez les 60-64 ans en France ? 33% en 2020. De toutes façons c'est une réforme essentiellement politique, je dirais dogmatique, sans autre choix : au hasard celui de proposer aux salariés s'ils ne seraient pas d'accord pour, eux, cotiser un peu plus. Non on ne nous le propose même pas...

Je suis arrivée un jour sur un quai, l’annonce de départ avait eu lieu et l’agent d’accueil en queue sifflait, pour voir une femme descendre entre le quai et le Corail (plus facile qu’avec un Tgv)… le temps de la remonter - un peu virilement - sur le quai et j’ai compris le problème : son chat était sous le train. Malgré mes appels à la radio le train est parti, comme un corail - assez doucement, la maîtresse était hystérique sur le quai (je la maintenais) et on regardait ce chat, entre les rails avec le train qui démarre… puis très rapidement, avant trop de vitesse du train, le chat est parti de l’autre côté de la voie (par opposition à vers le quai) et ça a hurlé très fort. Rapidement des collègues ont pu dire à la radio que le chat était bien sorti vivant et qu’il se dirigeait vers une autre zone de la gare. Son maître est alors descendu dans les voies pour empêcher le départ d’un Tgv qui aurait pu - aurait pu - être au dessus du chat, puis d’un autre, etc… On n’a jamais retrouvé le chat, mort ou vif, mais permettez-moi de penser que ce n’est pas aussi facile que les réseaux sociaux et d’aucuns ici le croient !!!

Bien entendu tu connais toute l'histoire, puisque tu étais sur place, pour condamner ausssi fermement l'affaire ? Cela m'est arrivé plusieurs fois (sans décès toutefois) et ce n'est jamais simple avec des maîtres qui passent sous le train pour aller chercher le chat, empêchent le départ des voies contigues, etc... je me garderai bien d'avoir un avis sans savoir ce qui s'est passé exactement...

De nos jours on dit plutôt la circulation pour les postes d'aiguillages et l'infra - ou M&T - pour les agents voie, SE, SES, caténaire ;)

Tu te fais très vieux.

Ce qui est toujours bien c'est que tu ne comprends jamais quand il faut s'arrêter... CELA FAIT 20 FOIS QUE TU NOUS CITES CE FICHU BUS DE ROTTERDAM !!! Passe à autre chose, varie, étaye, consolide tes arguments autrement ?!

Il y avait bien un souci pour descendre jusqu'à Marseille en effet, j'ai retrouvé l'explication dans ce sujet ;) :

Merci de le rappeler 🤩 !!! D'aucuns passent leur temps à parler du taux de maîtrises et cadres à la Sncf sans prendre en compte ce petit détail...

20ème citation : c'est pour un record ? Ok c'est la seule donc pas la peine d'insister plus...

Je viens de vérifier : c'est la 19ème fois (!!!) que tu cites ce bus de Rotterdam dans ce sujet. On a bien compris que c'était ta référence mais elle semble bien seule...

Hello, Normalement, il suffit de l'insérer dans la fente de lecture des passes Navigo, sur un automate Transilien (pas Ratp) et ça se fait tout seul ?

Eh bien la SNCF reverra son offre bizness à moins cher que veux-tu que je te dise... Après, on "tombera" peut-être à une heure entre deux trains en pointe par EF ce qui reste supportable tout de même - sur Paris-Lyon (deux trains à la demi-heure sur 3 heures de pointe : cela pourrait faire 1 Sncf, 1 Trenitalia, 1 Renfe et on recommence). Ca se tend avec de nouveaux opérateurs...

Cela correspond à un niveau de détail (entre agent circulation et aiguilleur) qui n'est pas évident pour les personnes ne connaissant pas nos métiers je le crains : c'est évident pour toi mais demande à ton boulanger et tu verras...

Bonne question, un peu moins que 2019 si je me souviens bien mais on doit pouvoir trouver un récapitulatif 😏

Annoncé pour 2025, dans 3 ans (donc demain matin en infrastructures ferroviaires) - avec la prudence nécessaire mais les travaux sont largement en cours : "Faire en sorte que toutes les entreprises ferroviaires puissent bénéficier d'un accès sûr et équitable à la ligne à grande vitesse Paris-Lyon est un défi que SNCF Réseau entend relever. Sa stratégie est d’optimiser l’infrastructure actuelle grâce à l'innovation technologique. À partir de 2025, trois trains pourront être programmés en plus aux heures de pointe. La transformation de cet axe est emblématique du passage à la haute-performance et au haut-débit." La ligne LGV+ Paris-Lyon, projet pilote de la haute-performance | Sujet | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Ce n'est pas bien de répondre qu'à une partie du message... il est prévu d'augmenter (légèrement) la capacité - il y aura donc plus de trains, pas moins - mais après c'est physiquement impossible. Donc réparition du gâteau avec globalement plus de trains répartis entre différents opérateurs : pour les occasionnels je pense que c'est plutôt mieux mais chacun son point de vue.

Bonjour, Il me semble que le sujet des prestataires est pris en compte par tous les syndicats Sncf, à confirmer, avec peut-être un peu plus d'action côté SudRail et CGT.

Mais tu crois qu'en Espagne ils ont rajouté des sillons sur les lignes où sont arrivés Ouigo et Iryo ? Ben non : les opérateurs se "partagent" le gâteau. Et même si il y avait possibilité de rajouter des sillons (ce qui est tout de même prévu sur Paris-Lyon avec "haute performance truc") il y a un moment où c'est physiquement impossible d'augmenter encore la capacité même avec toutes les dernières technologies, les opérateurs devant être de plus en plus nombreux on en reviendra au partage...

Ah mais c'est le jeu ma pauvre Lucette avec l'ouverture à la concurrence... Ce n'est pas pour autant, se "balancer du client" cf l'aviation si souvent évoquée : tu ne changes pas non plus ton billet AF contre un billet Easy ou Ryan...

Ah oui : astreintes communication, astreintes information voyageur, astreintes juridiques, astreintes Urgence Accident, astreintes Sûreté etc etc

Va falloir me causer meilleur Monsieur Laroche 🥴 ? Tu m'expliques le problème pour les clients (exemples fictifs d'horaires) : - aujourd'hui 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe donc 5 Sncf et 1 Trenitalia - demain 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe dont 4 Sncf, 1 Trenitalia, 1 Renfe

Cela fait penser à un système (rustique ?) de mise à la terre mais on va faire appel à un ami 😏 : @fabrice ???

Tu parlais de Paris-Lyon où est déjà Trenitalia, si Renfe prend aussi des sillons je ne vois pas du tout en quoi cela casserait « l’effet fréquence » : il y aurait le même nombre de sillons, simplement répartis entre différents opérateurs ?

Décidément tu es de mauvais poil... Excuse certains professionnels d'avoir des angles de vue différents du grand public, en l'occurrence ce n'est pas un événement mais un fait nouveau qui présente son intérêt.