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Les autres couleurs, c'est un autre gaz. Avec une lumière monochromatique, tenter le verre ne sert à rien. Alors faisons tinter nos verres.

J'emploie "rouge cli banlieue" dans le sens cité par "viveletrainavierzon", donc je précise, "pour éviter un arrêt à quai d'un train ne desservant pas cet arrêt." "En sortie de gare", je pensais à "bout de quai". car en bout de quai il y a souvent des aiguillages et donc un carré est nécessaire. Mais le carré ne peut pas est remplacé par un rouge cli.

La nuit porte conseil. Les tubes à UV spécial stérilisation sont plutôt transparents et il me semble qu'ils doivent être dans un caisson totalement étanche à la lumière qui est placé dans le circuit d'air. C'est loin tout ça.

Oui, cet article est rétroactif au 14 12 17

En clim, on utilise des tubes fluos bleus pour tuer les bactéries pour des "salles blanches" des salles très propres donc, et peut-être les virus et les champignons. Dans les banques pour détecter les faux billets. Si c'est ça, évitez de les regarder. Et quand j'ai commencé comme dessinateur pour reproduire les plans sur du papier sensible, traité ensuite à l'ammoniac, puis qqs années plus tard avec un révélateur moins dangereux pour les poumons. Si c'est bleu c'est pas du néon. Le néon c'est monochromatique orange, comme certains voyants de cafetière, lave-linge...

Bonjour, une question concernant le "". Un "rouge cli banlieue" peut-il être sur un panneau pouvant présenter un carré ? (En sortie de gare par exemple)

Selon l'article 2017 du code de la route, lorsqu'un train est en retard, les usagers de la route ne sont pas tenu de s'arrêter aux passages à niveau. Et toc ! La prochaine fois t'arriveras à l'heure.

Complément à ma question : existe-t-il des VU ouvertes à plus de 160 km/h ?

Bonjour, comme j'ai vu que dans ce fil ça parle de "guidon d'arrêt", je poseune question : un guidon d'arrêt peut-il parfois être présenté avec un autre feu, sémaphore, carré, carré violet... ? Merci de vos réponse.

Quad il y a une gare ou une station entre le détecteur et le PN, celui-ci reste fermé pas mal de temps. Ex : Auray, Lorient, PN en bout de quai avec double barrières, et à Auray dans l'autre sens, Ste Anne d'auray où s'arrêtent les omnibus. Je ne fréquente pas régulièrement beaucoup de Gare, mais hors RP ça fait une grosse proportion.

ça n'arrête ni les vélos ni les piétons. (v° la vidéo sur les PN british) Ah ! bon ! Je savais pas. Roselyne Bachelot m'a pas bien expliqué. Merci seigneur pour vos lumières, j'en suis tout ébloui. Et bahi. Aussi Bisous, merci pas moi car j'aime pas perdre. (je ne pari pas contre toi.) Idem pour le non respect des limitations de vitesse : ya plein de morts, les constructeurs de bagnoles font de l'obstruction systématique et personne ne crie au loup. c'est l'état qui est méchant. et la SNCF y est assimilé (V° commentaires sur les pétitions à propos de Millas)

Systématiser les radars automatiques sur les PN créerait l'habitude de s'arrêter. Un peu comme la loi Evin de 1992 qui à attendue10 ans avant d'être réellement respectée, et maintenant c'est à peu près rentré dans les moeurs. C'est sûr que dans une voie en courbe, c'est pas simple. On peu difficilement mettre une rampe de 15m de long avec un raccord en douceur avec le reste de la route pour que tt les véhicules puissent passer.

Bonjour, vous plaisantez j'espère ? Là il s'agit visiblement d'une voie peu utilisée. Mais bon, cette idée trotte dans pas mal de têtes, avec les PN manuels ou l'idée géniale de faire rouler les trains à 30Km/h sur les PN. A plus Tu parles de là où vont les voitures accidentées ? Ca s'écrit "le royaume d'essieux". On dis aussi casse autos.

Pour autant que je sache, on cale au démarrage, quand on est paniqué ou débutant.e et pas en roulant. D'expérience, un véhicule lancé à 3 ou 4 km:h par 2 ou 3 paires de petits bras démarre par l'inertie du véhicule entraînant le moteur. C'est ce qu'on fait au moins une fois des millions de personnes avec une voiture ayant un pb de batterie ou de démarreur. Et donc pourquoi démarrer sur un PN, sinon parce qu'on s'y est arrêté ? Ou parce qu'on s'est arrêter avant et qu'on décide au dernier moment que le train passeras après. Mais j'imagine mal une voiture caler en roulant.

Une barrière infranchissable pose problème quand un véhicule est SUR le PN pendant l'annonce. Les barrières plastiques peuvent être franchies en force avec peu de dégâts. La collision avec un train, c'est pas la même. On le voit dans 2 accident récents où les automobilistes auraient pu évacuer leur véhicule. Certes, ils ne l'on pas fait...

Je crois avoir écrit que le cheminot attendais pour. Et donc il est passée quand les voitures se sont arrêtées.

Bonjour, un jour à Bordeaux, en pleine ville, il y a un PN avec beaucoup de voies, au moins six, une loco HLP arrivait doucement car les barrières étaient levées. C'est peut-être au bout d'un triage ou quelque chose comme ça, et dans ce cas ya pas de détecteur de trains posible ? Les automobilistes ne s'arrêtaient pas alors qu'elle venait de leur droite. J'ai stoppé les voitures pour la laisser passer. Quelqu'un connait ce coin là ? Ca a peut-être changé.

Si on retire le permis à tous les dangers publics, la circulation risque d'être calme. Mais ça fait pas les affaires de l'industrie automobile. Et ça, ça pèse. Les paris sont tout vert. Le plus drôle c'est que j'ai pensé ça avant-hier.

Et si elle se sait en faute, elle doit pas avoir tellement le moral. Et vu les dernières nouvelles, elle va se prendre 5 ans pour homicide involontaire. Ceux qui grillent les feux aux PN auraient besoin de méditer sur cette question.

Un peu partout ya des génies qui proposent de remettre des PN manuel. Vu que déjà pas mal de gens n'ont pas la patience d'attendre 2 minutes, si ça devait en durer 10, durée d'un sillon, voir un peu plus si le train est en retard, franchement, ya de quoi rire.

Si tu comptes la longueur du bus (12m) et la largeur de la voie (6m), ça fait plutôt 5 secondes

Bonjour, en fait c'est toujours de la faute des barrières. Ya pas de mauvais conducteurs, demandez autour de vous. Ou demandez aux assureurs. Les réponses diffèrent. Et il n'y a pas de mauvais chasseurs. (Demandez à des chasseurs, pas aux c... de promeneurs qui sont morts par balle.) Quand la SNCF consultera-t-elle l'ensemble des conducteurs pour faire un relevé des franchissement tardifs de PN par des automobilistes ? Pour sélectionner les PN les plus souvent franchis en faute, y mettre des caméras et sortir des chiffres : Sur 100 véhicules qui arrivent avec le rouge allumé et la route libre, combien passent ? Et sur 100 qui arrivent quand la route est libre et que la barrière se baisse ? Les automobilistes accidentés disent parfois, "j'ai calé". Pourquoi pas ? Moi, je ne cale jamais en roulant, toujours au démarrage ! Et plus souvent si je suis stressé. Comme quelqu'un qui se dépêcherais de passer en sachant qu'un train va arriver... Peu de gens se rendent compte qu'un train à 160 km/h, quand on l'entend, il arrive 3 à 4 secondes après. Et en voiture, tu l'entends pas. Si tu le voit à 100m, t'est mort. (44,44m/s) Dans cet accident, le train aurait peut-être pu rouler à 160, c'est possible sur les PN, (peut-être pas celui-là) et yaurait pas eu beaucoup de survivants.

Bonjour, A +R, c'est quoi ?

merci viveletrainavierzon pour cette réponse précise. Au début du fil, j'ai eu celle-ci : ADC01 Posté(e) Octobre 6, 2016 tandis que la bande jaune (présentée sur un avertissement) s'aborde en marche normale et il n'y de vitesse particulière à appliquer à son franchissement.

merci monsieur