zoom 45

On dit aux clients: "Suite aux directives imposées dans le ferroviaire, nous sommes obligés d'attendre l'autorisation de l'organisme qui autorise les circulations des trains. Comme le prévoient, les directives de l'Europe de Bruxelles, afin de ne pas porter préjudice à la concurrence libre et non faussée". Après, si tu as une détresse sur principales, ça ne va pas demander 50' pour avoir un sillon. On donne un numéro au secours, et la demande de sillon se fait pendant que tu roules.....

"Des racines et des ailes: Terres de Bretagne et du pays Rennais à la presqu'île de Crozon". Oh, Oh!!!!! Les Bretons du forum, ça parle de votre pays!!!

Sûrement du matériel pour la Côte Bleue ou pour la ligne d'Aix réutilisé en heure creuse.

"Après Hitler", sur la 2. Soirée documentaire.....

Depuis le temps qu'on le répète, tu n'as pas encore compris que les politiques (l'état Français) n'en ont rien à faire du report modal de la route vers le ferroviaire. Le transport routier rapporte plus que le transport ferroviaire..... C'est fatiguant ce monologue: "Le privé, c'est mieux"..Ils font quoi les opérateurs Fret????Si le marché ne rapporte pas, ce n'est pas pour eux....

C'est la terre qui te demande de revenir au pays....

Moi, ça sera une aiguille qui dévie sur des graduations kilométriques.. ...Entre autre.

Ne me dis pas que tu ne seras pas devant la soirée électorales..... Moi j'ai le bon prétexte......Je travaille pour mon patron.....

Pour parler des Paris-Lyon d'une traite, il faut demander aux Parisiens, ce sont les spécialistes. Mais ça doit tourner dans les 5 heures de conduite avec RHR à Perrache. Dans mon UP, la tournée Paris est faite en deux temps, à l'aller et au retour. Lyon-Dijon, relève, attente environ une heure, puis relève d'un Lyon-Paris pour le tirer jusqu'à Bercy, RHR. Le lendemain idem, en sens inverse. Ça rentre dans les huit heures, sans coupure.

Varsovie====>Ghetto (triste réalité de l'histoire....)

Exact pour le 17766. Mais certains Paris Bercy---Lyon( et retour) sont assurés avec un seul conducteur de bout en bout.

Lyon Brotteaux est une ancienne gare de Lyon qui a été fermé à l'ouverture de Lyon Part-Dieu au début des années 80. Tous le matériel qui va dans toutes les directions, au départ de La Part-Dieu, peut y être garé. Même des rames TGV.

Suppression de tous les équipements nécessaires pour fonctionner sous 25000V, et du panto monophasé, en autre.

Une page de "l'album Panini" sur les BB22200. En espérant que cette page ne se retrouve par "inadvertence" dans une rubrique inappropriée..... Journée pluvieuse, en ce 06 Mai 2017. Le 18515 pour Chambéry, à Lyon Part-Dieu. Le même train lors de son arrêt commercial à Lépin Le Lac-La Bauche. Faisceau de Chambéry, le 18568 avant son dégarage. Gare de Chambéry, le 18568 pour Lyon Part-Dieu.

Dans ce cas, si à chaque fois les photos du type "Album Panini", et concernant du matériel roulant , sont mises dans "Les photos du jours", nous allons avoir un topic qui sera surrabondant et ceux concernant les matériels qui "mourront" faute de post......

????? Si c'est à Nevers (origine du train), c'est possible....

Essai des pantos lors de la PC.....

Tout à fait. Certaines espèces ont un odorat plus développé que d'autres, et ça pourrait porter préjudice à leur progéniture.

Pas sûr que les parents de cet oisillon veuillent s'en occuper après son contact avec un humain.......

La machine sponsorisée par la marque aux trois bandes......LOL!!!!!!! Encore une publicité déguisée??

Moi c'est pareil. Photos de B5 dans "Les photos du jour". Pourtant les B5/B6 sont considérés comme des voitures Corail. Ou alors, on ouvre un sujet B5/B6........

Je me cite, car j'ai par inadvertence supprimé les photos... Si un modo peut supprimer mon message sans les photos. Merci.

Le 02/05/17. La rame du 18540 après son garage, à Lyon-Brotteaux. Elle sortira plus tard pour assurer un train vers Dijon-Ville. Rame au repos sous la grisaille Lyonnaise.

Hier. EV pour faire ma suite, alors je m'installe en passager, et tout en me laissant conduire, j'admire la vallée de La Maurienne. Le fort du Télégraphe domine St Michel de Maurienne. Les courbes et contre-courbes, au niveau d'Orelle, permettent de voir la tête du train depuis sa queue...... Puis passage au poste de Berchette et son usine de production d'électricité. Et c'est l'arrivée à Modane, précédé de son dépot. Et comme toute bonne chose a une fin.....C'est à mon tour de conduire ces Messieurs-Dames. Modane voie A, prêt au départ.

Le 01/05/17. Pas de fête du travail pour les Z2 bicourants qui font de la "résistance" en Rhône-Alpes........ A Lyon-Brotteaux, cette triplette, composée des Z9518, Z9503, et Z9620, attend son évolution pour assurer le 883413 Lyon Part-Dieu--Chambéry. Le 883413, en gare de Lyon Part-Dieu. Le 883413 à Lépin Le Lac-La Bauche. Sans croisement de prévu à cette heure...... Les éléments du 883413, au faisceau de Chambéry, après garage.