SEV1977

C'est une bonne nouvelle, mais comme je l'ai dit, rien n'est encore fait, contrairement au projet d'ICE de DB-Fernverkehr...

Cet important taux d'échec était bien mis en évidence dans le reportage de TF1...

Je me demandais combien de temps il faudrait pour que cette info sorte... Je confirme qu'il y a bien des pourparlers entre la SNCB et la SNCF pour le retour des trains via la ligne classique. Côté français, cela ne créerait pas beaucoup de nouveaux trains étant donné qu'il s'agirait des Intercités PNO-Aulnoye-Maubeuge qui seraient prolongés vers Bruxelles ou Charleroi (cette dernière relation pour remplacer le défunt Thalys wallon supprimé en 2015 en compensation de la suppression de celui d'Ostende qui, lui, circulait avec un maximum de 10 voyageurs). Quant à l'exploitation rien n'est encore décidé. Seule certitude, les rames seraient les corail des intercités tractées par des séries 13 ou 18. Il se dit qu'elles seraient exploitées en réversibilité avec une voiture pilote I11. La campagne d'essais des 18 en Normandie n'était pas directement liée à ce projet, mais servirait enfin à quelque chose. Quant aux 13, elles sont homologuées en France pour le fret, mais il sera aisé de les homologuer en voyageur. Si cette relation voit le jour, la SNCB fournira également des voitures types I6 et I10 ainsi qu'éventuellement ses voitures restaurant type I10. Vu que les pourparlers en sont à leurs débuts, il faut attendre... Par ailleurs, DB-Fernverkehr voudrait des sillons sur la dorsale wallonne pour y faire circuler ses rames VELARO vers Paris au départ de Liège avec arrêts à Namur, Charleroi et Mons.

Avant d'être assurée par les rames tram-train, la navette Saarbrücken Hbf - Sarreguemines était desservie par des rames réversibles DB. La 141 206-3 en tête d'une rame réversible de deux "Silberlingen" en gare de Sarreguemines le 29/08/1989:

La rame Thalys PBKA 4304 à Amsterdam Watergraafsmeer avec un nez partiellement carmillon le 21/09/2016:

TF1 est le seul média à avoir donné la parole à un représentant CGT qui a dénoncé une mauvaise gestion RH depuis des années...

C'est l'automotrice ET 30 DB en haut de page qui n'a finalement existé que dans la version limitée à 120 km/h...

La page 44 de la brochure "Les Chemins de Fer au Rendez-Vous de Bruxelles" éditée par l'UIC:

HEIL HERR DOGAN!

Les CC 7100 étaient dotées de pantos en trapèze type G...

La Z5177 à Issy-Plaine le 08/04/1987: La Z5113 à Tours le 11/04/1987:

Exact! Les premiers bogies Pensylvania (type PP1) de la CIWL équipant les WL type S, les premiers WR métalliques , WS type "Sud Express" et Pullman "Flèche d'Or" se fissuraient. A partir de 1931, la CIWL a adopté le type PP2 fabriqué par "Haine-Saint-Pierre et Lesquin" plus robustes qui ont remplacé les PP1 sur le matériel préexistant et les nouvelles séries, d'où la fin des cols de cygne peints en blanc.

Tous les media "mainstream" relatent la pénurie de conducteurs, campagne de com de la SNCF pour viser à recruter en mettant en avant le salaire tout en évoquant les contraintes du métier... Bien joué!

A la SNCB, tous les engins sont dotés du TBL1+ qui est une version light de l'ETCS. La bascule se fait automatiquement sur les véhicules dotés de l'ETCS lorsqu'ils entrent en zone ETCS.

Réfléchis un peu...

Connais-tu le pourquoi, à l'origine, des cols de cygne peints en blanc?

Voitures du POE car montées sur bogies Minden-Deutz et raison sociale CIWL et matricules peints...

ITE MISSA EST: http://www.rtl.be/info/monde/international/referendum-en-turquie-l-autorite-electorale-rejette-les-recours-contre-le-referendum-910681.aspx

Le temps passe! Mes ami(e)s me trouvaient bizarre que redescende à BSM pour faire des photos de trains plutôt que de faire du ski...

Mise en coupe du pays: http://www.rtl.be/info/monde/international/referendum-en-turquie-des-militants-arretes-apres-des-manifestations-anti-erdogan-910640.aspx

Bienvenue!

La rame 3228/3227 en provenance de Londres vient d'arriver à BSM le 16/01/1998:

Tractée par une BB 67400

Dans le journal satirique PAN: