30kg est

La logique serait de passer en voie métrique de St Auban à Digne de façon à éviter la rupture de charge à Digne, conserver le matériel des CP et réduire le coût de l'infra. Mais nous devrons attendre avec patience les propositions des "mini-labs" , "capsules" et autres "chercheurs en mobilité innovante" fort bien garnis d'experts totalement désintéressés et rigoureux en matière de ferroviaire... Du GASBI ou du gaspi d'argent public ??

Vu dans l'Union de Reims en pages 2 et 3 ce jour :

Mais Paul ne manifeste pas beaucoup, vote bien, tandis que le vilain Pierre est lui souvent un contestataire, voire un insoumis ...

Si c'est électrifié mais tout est couché dans la zone du déraillement

si c'est électrifié car dans zone des racs avec la LGV Est. La ligne 10 est électrifiée de STH à CM depuis mise en service de la première phase de la LGV Est en juin 2007.

J'ai fait recherche sur site SNCF pour un PE CM et voilà ce que celà me donne : Sans commentaires ... Par ailleurs si on recherche info trafic Est on ne parle que de covid ... Tout va bien !

Oui Jack mais 13 wagons couchés sur 22 et règle de trois pour 1200 tonnes ça fait 700 tonnes dans le ballast !! Pigeons vont être bien gras dans le coin !! Plus sérieusement bon courage aux gars qui vont avoir tous ces wagons à relever et après il va falloir retaper la voie ... PS bizarrement on a pas parlé des répercussions sur le trafic TGV Paris Châlons et au delà. Et apparemment il y a un LIM sur la LGV Est au droit du pont dont la culée coté Paris a été tapée.

Cette zone avait été remise à neuf dans le milieu des années 2000 lors des travaux de la première phase de la LGV Est. Et le trafic est loin d'être énorme sur cette ligne. Je pencherais plus pour une avarie sur le matériel roulant...

Heureusement pas de train croiseur ... En plus c'est juste à la bif LGV Est / ligne 10. Le rac V1 LGV vers Chalons est sur bloqué et le rac V2 pas loin non plus ...

Enfin moi je tire de tout ça une conclusion : un nouveau flicage pseudo sanitaire apparaît, et comme il y en a déjà d'autres, allez hop on accepte de se faire enregistrer dans une base de données gouvernementale juste pour aller boire une mousse avec les potes ! Continuons ! La LIBERTE progresse GRRRRRRR

Jack l'appli tousanticovid si tu l'installes renvoie ta position et l heure exacte à laquelle tu as été contrôlé alors que si tu présentes juste image scannée du qr l'appli de vérif utilisée par le bistrotier elle ne renvoie rien. Une petite nuance tout de même ...

Oui Jack trop fréquent... Au fameux PN 41 de Nangis ligne 4 c'était courant vu la proximité avec la N19. Mais le gros carton à ce PN en 2015 c'était bien avec un poids lourd porte char en convoi exceptionnel ...

Les accidents "graves" de PN ayant entraîné des déraillements sont dans leur quasi totalité provoqués par des poids lourds. Les chauffeurs de poids lourds je pense sont bien formés mais il y a toujours la tentation de s'affranchir des règles même si on les connait bien et ce pour d'évidentes mais coupables raisons économiques ( genre chauffeurs de camions betteraviers payés au tour, patrons de boîtes parfois étrangères dérogeant à la réglementation des transports exceptionnels, etc. ). Marquer sur des barrières de PN qu'elles sont cassables je suis un peu plus réservé de crainte de donner des idées à certains esprits tordus adeptes des dégradations sur les installations ferroviaires.

C'est super cet investissement pour les gars de Tergnier. Mais insister sur «notamment et surtout sur la rénovation de 22 voitures de trains de nuit» excusez ça me fait un peu marrer ! 22 voitures pour relancer tous les trains de nuit en France et 88 essieux pour pérenniser un atelier du matériel c'est vraiment de la com' une fois de plus !

ADC01 perso j'ai scanné en 600 dpi le qr code figurant en haut à droite sur le document papier donné par mon pharmacien et j'ai transféré en jpg dans la galerie photo de mon smartphone. Comme ça pas d'installation de tousanticovid, appli qui cause à on ne sait qui et en prime avec géolocalisation du lieu où tu es contrôlé... Et ça marche nickel ! NB: Attention faire transfert par câble usb entre pc et smartphone, les mms et fesses de bouc and co massacrant trop la résolution.

Allez juste un dernier coup de gueule qui sera peut être censuré car effectivement hors sujet strictement ici. Tous les états veulent de l'écologie donc théoriquement du train. Un service public national bien géré, travaillant en bonne collaboration au niveau sécurité et technique matériel roulant avec les réseaux limitrophes voisins sous l'égide de normes communes ( UIC ) est-ce un gros mot ? Depuis quelques années oui il le semble ... Je parle bien sur de service public intégré, pas explosé en 50 structures .

Ah le marché "ouvert", les profits très ouverts à de potentiels bénéfices mais la technique un peu moins... Autrefois il n'y avait pas d' "opérateurs" mais les trains internationaux de jour - et aussi de nuit - fonctionnaient très bien. Trains gérés entre compagnies nationales sous l'égide normative de l'UIC même avant la chute du mur. Chauffage, bar, resto, tout était ok... Ayant très souvent utilisé la relation PN Berlin Zoo de nuit à une certaine époque ( avant 89 ) je n'ai jamais eu de souci ! Alors oui je sais je suis un vieux con...

Si tu le dis Laroche... Moi je suis un gars pragmatique, donc laissons passer une ou deux saisons estivales et nous pourrons faire un bilan objectif.

Le passage de Fournier a été marqué par la fermeture de quasiment 2 établissements "Equipement" sur 3 sous sa présidence du moins sur le réseau Est. Et par des milliers de km de fermetures de lignes. Les Vosgiens ne me contrediront pas je pense...

Éternelle confrontation entre les économistes et les techniciens... Je ne suis pas expert matériel mais je me doute que si les groupes clim pètent les moteurs de traction et les blocs de puissance ne vont pas apprécier non plus la météo ibérique ! Les joies du "low-cost"...

oups je me suis cru à Esternay ( ligne 21 , BV au PK 115.500 ) Ah le modèle allemand, gage de performance... Pardonne moi Assouan mais la tentation était trop forte !

Quelques photos faites en mars 2019 sur la ligne Dunkerque - De Panne : Le point frontière le long de la D60 à hauteur de l'ancien poste de douane transformé en magasin Léonidas L'ex PN sur la N386 belge prolongeant la D60 française vue en regardant vers De Panne. On remarquera que la voie est correctement nettoyée coté Belgique... Le signal lumineux simplifié protégeant ce PN en venant de Dunkerque Le grand signal d'arrêt annulé anciennement signal d'entrée de la gare de De Panne. A droite c'est le faisceau de remisage des rames voyageurs et on devine au fond dans l'axe de l'ex voie le terminus du Kusttram ( tramway du littoral ) reliant à voie métrique sur 67 km De Panne à Knokke via Ostende et Zeebruges. A noter que ce signal ne pouvait pas donner le vert équivalent de notre voie libre. Seules les indications d'arrêt (rouge), d'avertissement (deux jaunes obliques) ou de passage en 'petit mouvement' (rouge blanc) pouvaient être présentées. Vitesse limite de la ligne 40 km/h.

Voici le texte de l'amendement adopté au sénat et qui a rajouté le mot 'ferroviaire' dans le fameux article: L'amendement complet est téléchargeable ici: http:// https://www.senat.fr/amendements/commissions/2020-2021/796/Amdt_COM-188.html Excuse moi Assouan d'avoir compliqué les choses mais un de mes défautq est que tant que je ne comprends pas je ne lâche pas...

Merci à tous de vos réponses. La rédaction de cet article du projet de loi porte tout de même à confusion en mélangeant le coté routier et le coté ferroviaire ... Rien n'est simple ni clair en ce moment ... Je joins le texte complet du projet de loi voté hier: 210725 texte covid 2nde lecture.pdf

Tu es sur ? Moi j'avais compris ça comme une facilité accordée aux agents SNCF en déplacement pour manger dans un resto lorsqu'il n'y a pas de cantine. Un peu comme pour les routiers lors de leurs parcours ... Et ce qui serait logique ...