30kg est

Un GA peut aussi être annoncé par un S cli au panneau précédent. Il y avait plusieurs petites gares équipées comme cela sur ligne 4, mais plein de ces installations ont disparu avec le dépose quasi systématique des voies de service. Il y avait aussi un système similaire à la sortie de la gare de Langres, un GA protégeant le PN 164 sur voie 1 pour permettre sans fermer ce PN un refoulement soit vers voies 2 ou 2bis, soit vers les VS. Au PRS de Langres l'AC disposait sur son pupitre d'un bouton permettant de «fractionner» l'itinéraire principal menant normalement vers CY. Cette installation est à ma connaissance encore en service. Pour revenir au sujet du PN 70 ardennais vu hier dans l'Union de Reims :

Trop belle photo pleine de nostalgie ... Perso j'ai souvenir dans les années 80 d'un TAC Reims - Nice . Les autos étaient chargées à Reims sur une petite voie en impasse située coté Paris du BV quasiment devant l'ancien poste 1 Descubes. En tout cas encore un service pourtant bien « développement durable » qui disparait ...

Bravo la « signalo » du futur !!!

Un seul mot : une HONTE ce rapport !

Vu aujourd'hui dans le quotidien champardennais l'Union : Donc en lisant certains posts ci-dessus il semblerait que la région des Hauts de France a fait un mauvais choix, tout comme la Champagne Ardenne avant la fusion que l'on sait avec la région où les trains roulent à droite ...

C'est quel type de block entre Rethel et Mohon ? C'est pas du BMU ?

Pourquoi ne rouvrir la ligne 14 que de Pont Saint Vincent à Contrexéville et non jusqu'à Merrey ce qui permettrait aux habitants de Mirecourt, de Vittel et de Contrexéxille de se rendre à Chalindrey pour correspondances ligne 4 ou aussi à Dijon ? Bref un trou de 33 km assez difficile à comprendre . Et puis les délais annoncés pour la réouverture sont assez surprenants ... Je pense aussi à la ligne 24 qui permettait de relier Neufchâteau à Epinal dont les emprises ont été squattées par les routiers avec l'appui du bon élu lorrain Gérard Longuet à la fin des années 80 sous le régime Balladur ... Ce même Longuet qui a tué Remiremont Cornimont, Remiremont Bussang et Laveline Gérardmer. Ne l'oublions pas !

Entièrement d'accord avec toi Trésorier. J'ai connu une époque où les tournées S10 devait être faites par le chef de district deux fois par an avec examen du fonctionnement du PN : vérif de la tempo entre annonce et début de descente des barrières puis durée descente et remontée des barrières pour les SAL, vérif de la signalisation de position et de celle avancée ... En cas d'anomalie sur la signalisation avancée il y avait avis verbal immédiat au gestionnaire de la voirie appuyé d'un courrier suivi d'un rappel en a.r. si inaction de ce gestionnaire.

Excuse Willamcau oui il y a bien des pancartes " véhicules surbaissés attention " couplées coté V1 au panneau A11 à 150 m et avec la balise 1 bande à 50 m coté V2. Stupéfiant cette divergence de signalisation entre la SNCF pour la signalisation de position et celle de la DIR pour la signalisation avancée ...

Willamcau je n'ai pas le même Maps que toi ! Le panneau type B est bien une interdiction ! le PN 70 coté voie 1 ( du coté où venait le poids lourd ) le PN70 coté V2 Bref un remake du pépin du 21 avril 2015 au PN 41 de la ligne 4 à Nangis ! A noter que l'AGC a déraillé en partant dans l'entrevoie avec toutes les conséquence que cela auraient pu avoir ...

Merci Bibloc tu me confortes sur le point de la répétition ... Moi je trouvais que c'était bien d'avoir une confirmation sonore du franchissement des signaux. Perso je trouvais ça rassurant. Et permettant comme je disais de déceler défauts tant bord que voie. Moi transmission ordres de marche par radio j'ai quand même quelques doutes. Si on se remet dans contexte LGV la TVM utilise rails comme porteur donc détection rails cassés, impossibilité de piratage, et preuve de fiabilité validée lors du record de 2007 ( TVM toujours OK à près de 575 km/h ) . Pour info lors de ce record la GSMR fonctionnait difficilement lors des marches en vitesse et Couvert avait ordonné de superposer par sécurité une RST analogique qui elle était nickel ...

C'est vraiment du n'importe quoi de supprimer les signaux sonores en cabine ... Enfin bref ... Le ministère des transports lulu n'a pas un équivalent BEATT pour mener des enquêtes suite aux pépins ? J'ai fouiné un peu rien trouvé sur Bettembourg un peu dur depuis ce temps !

Excuse moi de l'Est tu penses à quoi à Béziers ?

Ok merci Fabrice pour ces infos. Curieux quand même qu'il n'y ait toujours pas de conclusions officielles sur ce pépin ... Concernant la répétition des signaux à la SNCF moi j'ai toujours été contre la suppression du "ding" de voie libre ce qui permettait de détecter un problème de répétition. Mais encore là un vaste débat ... Pour la dérogation pour le fret c'est du n'importe quoi !! Qu'un TER grille un SFP pas admissible ! Qu'un fret le grille et prenne en écharpe un TER c'est les lois de l'économie de marché visiblement. Je préfère ne pas commenter .

En sait-on un peu plus sur les causes exactes de l'accident de Bettembourg ? L'hypothèse d'un incident contraire à la sécurité ( signal avancé indûment ouvert et signal principal fermé ) avait été un temps été évoquée.

Les 13 et 16 septembre dernier il y a eu deux gros incidents au PN 8 de Roissy en Brie sur la ligne 4 . Si aucune victime grave n'est à déplorer ces deux pépins ont provoqué de grosses perturbations sur le trafic tant banlieue ( RER E Tournan et aussi Longueville Provins ) que TER . Cela a relancé les défenseurs de la suppression de ce PN 8 que pourtant personnellement je trouve bien signalisé. Tous les accidents ou incidents qui y ont eu lieu sont dus à un non respect du code de la route. Une remarque aussi : les dispositifs stop-moteur " écolos " devenus courants sur les automobiles récentes sont je pense dangereux pour le franchissement en bonne sécurité des PN. Voir ce qui s'est passé en 2018 au PN 19 d'Auxerre : Rapport BEATT . Je mets ci-dessous couverture et article paru dans le Pays Briard ce mardi 24/09 :

Bjr vu cet après midi la 140c231 et son tender 18c482 entre Villers St Georges et Longueville sur la ligne 21.6 Circulation vapeur organisée par l'AJECTA dans le cadre des journées du Patrimoine. En gare de Villers St Georges : Au PN 15 de l'Echelle : A Provins dans la tranchée entre les PN 6 et PN 7 : Au passage à Ste Colombe : Dommage temps très pluvieux je n'ai pu faire photos qu'au retour tender en avant ...

Ce n'est pas le premier ouvrage d'art où ce genre de montage avec longues tiges scellées chimiquement est utilisé. A ma connaissance jamais un support caténaire n'est tombé ... Les mecs des OA sont des gars sérieux, sachons leur faire confiance ...

Les supports caténaires apparaissent vers Longueville. Vue vers le PK 86 ( peu après l'ancien tunnel des Bouchots, remplacé par une tranchée bétonnée ) : Vue des premiers supports posés sur le viaduc de Longueville : Détail de leur fixation :

Je n'avais pas osé faire ce rapprochement ici car effectivement hors sujet. Mais effectivement des personnels Systra de provenance SNCF étaient présents pour Eckwersheim . Un que je connaissais bien l'a même payé de sa vie . Un autre ex RFF aussi . Pensée à eux et leurs familles. Notre chemin de fer qu'il soit national ou urbain est bien malade. Merci les directives ultralibérales européennes ! Pardon les modos je sais pas de politique mais des fois besoin de pousser un coup de gueule ...

Petite précision : Le Sytral c'est le STIF lyonnais, autorité organisatrice des transports de l'agglomération lyonnaise. Systra est un bureau d'ingénierie ferroviaire. De nombreux transfuges ou retraités SNCF ou RATP y travaillent ...

Laroche tu veux dire Sytral ou Systra ? En tout cas il n'y a qu'a voir le gâchis du mélange tram T3 et Rhône express sur l'ancienne ligne de l'est de Lyon ... Opérateurs différents, gabarits de tram différents, abandon de la réouverture vers Crémieu et j'en passe ! De plus sur le T3 dans sa grande partie ballastée la pose de voie est inadaptée ( traverses béton insuffisamment lourdes, soudures de rails bâclées, pose des rails à plat sans la normale inclinaison au 1/20ème ce qui provoque des phénomènes de lacet en alignement en vitesse, etc. ) .

C'est des appareils de voie motorisés ? Enclenchés, avec contrôle impératif et signaux ? De mémoire je crois pas ...

Non ADC01 juste le bon sens si il en existe encore un dans ce monde ...

Tout à fait Mak . L'argument « justice » n'est plus recevable après presque deux ans de fermeture, tous les éléments de preuve sur le terrain ayant été effacés ou altérés depuis. C'est vraiment triste que les dirigeants de la région et ceux de notre boite semblent se satisfaire de cette situation. Honte à eux !