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Bonjour la ville de la Ferté-Gaucher est isolée dans cette histoire, la communauté de communes est contre la réouverture et Coulommiers également

Le paragraphe sur le CFA de Noisy le Sec tellement vrai avec le directeur dans l aquarium. Les jetons de présence à retourner. Les internes cloîtrés du dimanche soir au vendredi . Mais des instructeurs dévoués et pédagogues

L interview de Sébastien sur RTL https://fb.watch/jCTR5C903T/

Je ne sais pas si cela a sa place ici https://www.leetchi.com/c/en-soutien-a-sebastien-cheminot-eborgne

TSEE Technicentre SUD Est Européen VSG Villeneuve Saint Georges RCO je sais pas

Article du parisien cette semaine https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/la-ferte-gaucher-ce-patron-reve-de-mettre-ses-camions-sur-les-rails-mais-ile-de-france-mobilites-refuse-20-03-2023-PZUA5J5RXJBWVO7UVI25I54HWQ.php Le transporteur routier Delisle, très engagé dans la réduction des émissions de CO2, se heurte à un refus catégorique de la réouverture de la ligne ferroviaire entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher, fermée en 2002. Les camions du transporteur Delisle, on les voit partout sur les routes. Normal, l’entreprise, dont le siège se trouve à La Ferté-Gaucher (Seine-et-Marne), une commune de 4 800 habitants située presque à la frontière entre l’Île-de-France et le Grand-Est, en possède 1 150. À la tête de ce groupe employant 1 500 personnes, on trouve Jonathan Delisle, 42 ans. Cet entrepreneur rêve qu’un jour ses camions puissent être mis sur les rails. Problème : depuis 2002, les trains au départ de Paris Est n’arrivent plus à La Ferté-Gaucher car ils s’arrêtent à Coulommiers, le terminus de cette branche de la ligne P depuis vingt-et-un ans. Pragmatique, l’entrepreneur explique que, dans un premier temps, « ce n’est pas la réouverture de la ligne qu’(il) demande mais qu’au moins une étude soit menée sur la faisabilité ». Une étude qui pourrait largement être financée par les 650 000 euros versés à la communauté de communes des Deux-Morin, au titre de « l’obligation de revitalisation », par V&B Fliesen, qui a fermé son usine en 2019. Cette liquidation avait mis au chômage plus de 110 personnes dans une zone géographique déjà durement touchée par la fermeture de la papeterie Arjowiggins à quelques kilomètres de là, en 2019 aussi. La feue usine de carreaux de faïence est toujours reliée à l’ancienne ligne ferroviaire. Jonathan Delisle, a racheté le vaste terrain et les locaux dans l’espoir de pratiquer du ferroutage. « Cela partait d’une idée viable, économiquement. » A l’heure où le monde s’inquiète du réchauffement climatique et où les prix des carburants explosent, songer à la réouverture d’une ligne ferroviaire n’est pas une aberration totale selon le transporteur Delisle, labellisé en 2017 par l’Agence nationale de la transition écologique, pour sa démarche de réduction des émissions de gaz à effets de serre. En tout, en Île-de-France, 29 entreprises de transport détiennent ce label. Pourtant, la communauté de communes des deux-Morin (31 communes et près de 27 000 habitants) — à laquelle appartient La Ferté-Gaucher — a voté, le 15 décembre dernier, le lancement d’une étude. Mais pas pour savoir si le train pourrait revenir. Il s’agirait de créer une « coulée verte » en lieu et place de la ligne de chemin de fer. Une « coulée verte » condamnerait la réactivation de la ligne Fait notable : sur les 46 votants, 16 élus se sont abstenus. Le président de cette intercommunalité, Jean-François Delesalle (SE), se veut pragmatique. « Île-de-France Mobilités s’est prononcée contre la réouverture de la ligne, au vu du faible nombre de personnes qui seraient transportées. Le département, les services de l’État se sont tous rangés à cet avis. Et les élus de l’agglomération de Coulommiers — qui jouxte les Deux-Morin — se sont positionnés contre. » A nouveau contactée ce lundi soir, Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France dirigée par Valérie Pécresse (LR), explique que seuls les voyageurs sont dans son champ de compétence, pas le fret. Et pour ce qui est des voyageurs, la ligne ne serait pas viable, cela ne concernerait que trop peu de voyageurs pour engager une réflexion. Trop cher pour trop peu de voyageurs, telle est l’idée chez l’autorité régulatrice des transports franciliens qui doit faire face du reste à des contraintes budgétaires énormes. « IDFM se réfugie derrière une étude de 2011 qui dit que le projet n’est pas faisable. Mais, depuis douze ans, beaucoup de choses ont changé », s’étonne Jonathan Delisle. Quant au fret, « une expertise plus approfondie des coûts serait à porter par le propriétaire des infrastructures, SNCF Réseau, nous explique IDFM. Mais aucun projet n’a jamais été signalé par SNCF Réseau à ses partenaires collectivités, y compris pour du fret. » C’est là qu’une partie de ping-pong commence car la réponse est à peu près la même du côté du propriétaire des voies ferrées. « SNCF Réseau n’est pas autorisé à financer une étude qui pourrait mettre en perspective ce que pourrait être un trafic fret. » Point à la ligne. Selon une ingénieure consultante qui connaît très bien le dossier, il faudrait 18 millions d’euros — soit 1 million d’euros du kilomètre — en tout pour rénover la voie. Toujours selon elle, seul l’État peut financer l’étude sur une éventuelle ligne de fret entre La Ferté-Gaucher et Coulommiers. « Une telle étude, pour voir l’état de la structure de l’ancienne voie ferrée coûte environ 60 000 euros. D’après mes informations, elle est en assez bon état. Pour le reste, un train de marchandises, cela retire entre 20 et 40 camions des routes. Il existe aujourd’hui des locomotives diesels hybrides, ce qui permettrait de ne pas avoir à électrifier le bout de ligne. » Selon cette experte, une motrice diesel pollue moins que l’addition de tous les camions.

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Début des travaux à Villeneuve prairie https://actu.fr/ile-de-france/villeneuve-saint-georges_94078/sur-le-chantier-du-technicentre-sncf-de-villeneuve-les-gravats-seront-evacues-par-peniches_54618263.html

https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/la-ferte-gaucher-reclame-une-etude-pour-le-retour-dune-liaison-ferroviaire-avec-coulommiers-03-05-2022-JNBF2Z2BQFAUBO5WWR33R3SUOA.php

https://actu.fr/ile-de-france/la-ferte-gaucher_77182/ferroviaire-des-solutions-pour-la-ligne-sncf-entre-la-ferte-et-coulommiers_50646661.html

🚨⚠️ Alerte info ⚠️🚨 Le lundi 3 janvier 2022, une rame TGV a heurté le butoir en Gare du Nord. L'expertise a démontré que cet incident est dû à un problème matériel. Des mesures conservatoires ont été prises aujourd’hui et mise en place immédiatement lors de la CSSCT qui s'est tenue sur le périmètre Axe TGV Nord. ⚠️ Toutes les rames TGV sont concernées par ce risque donc tous les Axes TGV. 🔊Nous appelons les ADC TGV à la plus grande vigilance..

https://actu.fr/ile-de-france/la-ferte-gaucher_77182/ligne-sncf-a-la-ferte-gaucher-les-habitants-ont-fait-part-de-leurs-observations-et-interrogations_47201775.html

https://actu.fr/ile-de-france/la-ferte-gaucher_77182/ligne-sncf-coulommiers-la-ferte-gaucher-une-reunion-publique-programmee_46939502.html

https://actu.fr/ile-de-france/coulommiers_77131/coulommiers-la-ferte-gaucher-la-ligne-sncf-rouvrira-t-elle_46645513.html

on ne parle plus d entrepôt ! https://actu.fr/ile-de-france/la-ferte-gaucher_77182/la-ferte-gaucher-l-entreprise-v-amp-b-fliesen-est-partie-definitivement_43168205.html

L u sine Villeroy et boch a cessé toute activité depuis le début de l année. Le projet du transporteur ne ressemble pas à une reprise industrielle https://actu.fr/ile-de-france/la-ferte-gaucher_77182/seine-et-marne-la-ferte-gaucher-jonathan-delisle-veut-une-multitude-d-activites-sur-l-ancien-site-villeroy-amp-boch_34734130.html

on peut toujours rêver https://convergence-nationale-rail.fr/wp-content/uploads/2021/05/courrier-CNR-IDF-5mai2021.pdf