E.T.G.

Voiture Corail en cours de transformation pour l'accueil des personnes à mobilité réduite.

Châssis de bogie, essieux de motrices et bogie porteur de T.G.V. Sud-Est en révision.

Bogies de motrices T.G.V. Sud-Est en cours de révision.

Pièces détachées de rames Sud-Est en opération de levage dans l'établissement.

Le 28 juin 2014, la 141TB407 s'expose au Technicentre Industriel de Romilly (10) dans le cadre de son opération portes ouvertes.

Plusieurs bogies Y32 en cours de révision ou stockés.

Première photo: une B9tu est assez avancée mais pas encore terminée. Seconde photo: une B10u est prête à sortir.

Sur ces deux vues, une B11u différente, l'une dont le démontage est déjà bien avancé, l'autre terminée et prête à sortir.

Nous continuons les portes ouvertes où l'on voit successivement une A8tu en préparation de passage en peinture, puis une B9tu en levage.

Bon ben finalement, vous aimez tant ces voitures (et vous avez bien raison) qu'on y revient déjà!Le 28 juin 2014 aux portes ouvertes du Technicentre Industriel de Romilly (10), trois voitures stationnées dehors. Première, ce qui me semble être une A7t2u, en tout cas une ancienne Téoz, servant désormais à des essais de peinture. Deuxième: une B6Du en livrée T.E.R. (Paca?) et montée sur des bogies d'ateliers. Troisième: une A9 V.S.E. en livrée Nouvelle Décoration.

Toujours à ces portes ouvertes, trois caisses de T.G.V. Sud-Est en levage, d'une rame hélas anonyme.. Sur la première photo, une R2 (dont on croirait avec le mastic qui lui a été appliqué que c'est une voiture avec portes vertes), sur la deuxième une R1 et sur la troisième, une R non identifiée de seconde classe (en arrière plan, on aperçoit le chaudron déshabillé d'une des motrices de cette rame).

Le 28 juin 2014, la rame T.G.V. S.E. 18 n'est pas encore terminée mais presque prête à sortir de sa rénovation effectuée au "Technicentre Industriel" de Romilly (10). Elle se laisse visiter à la faveur d'une journée portes ouvertes effectuée par cet établissement, opérations de communication malheureusement devenues trop rares, de même que les baptêmes d'engins....

Nous sommes ici à la commémoration (qui doit être celle de 2018) de la catastrophe de Vierzy (02), survenue en 1972. Les familles, amis des victimes et les officiels se réunissent d'abord en fin de l'après-midi à la stèle située au pied de l'abbaye Saint Léger, à Soissons, où fut à l'époque dressée une chapelle ardente. Puis d'environ 20h00 à 21h00, les familles et amis des victimes se retrouvent devant la stèle de Vierzy, située au dessus de l'entrée sud du tunnel et observent passer un ou deux trains voisins de l'horaire de ceux accidentés lors des collisions (des collisions car chaque train a percuté chacun de son côté l'éboulis provenant de l'effondrement de la voûte du tunnel, il y a donc eu deux accidents distincts mais une catastrophe). A gauche, sur la première vue, nous apercevons Lucien, qui a perdu son fils Alain, 21 ans, et qui malgré son grand âge maintenant, vient toujours chaque année. Ensuite, nous apercevons deux trains Paris - Laon passer. Parmi l'assistance, nous rencontrons aussi Bernard, le dernier blessé sorti après 43 heures passées dans les décombres mais qui dût être amputé de ses jambes à l'arrivée à l'hôpital du Val de Grâce après son évacuation par hélicoptère. Notons que depuis la modernisation de la ligne au début des années 2000 et donc la suppression du poste d'agent-circulation à Vierzy, la S.N.C.F. s'est totalement désengagée de cette commémoration. Avant cette échéance, ordre était donné aux trains voisins de l'horaire de l'accident (20h54) de traverser le tunnel en marche à vue, en sifflant au besoin. Il arrivait que des gens présents jettent des fleurs sur les trains. Pendant les premières années, un agent était dépêché sur les lieux pour accompagner des personnes désireuses de se rendre dans le tunnel à l'endroit des collisions (il y a à cet endroit une croix scellée dans un piédroit ainsi qu'une gerbe et une plaque posée en 2014 à l'initiative de l'amicale des agents de conduite d'Amiens, en mémoire du mécanicien Jacques Boucher, de cette résidence, tué dans la catastrophe). Il y a aussi une plaque à l'entrée du tunnel côté Paris.

Le 14 mai 2014, l'Y5103 "transformé" en LocMa (LOCotracteur de MAnoeuvres) 0101 et utilisé au technicentre des Pays de la Loire, site du Mans (72). se repose entre deux manoeuvres.

Faisons aujourd'hui une courte halte à la Transvap (Connerré-Beillé, 72) avec deux véhicules desquels certains vous parleront mieux que moi!

Pour finir (temporairement) les voitures Corail, voici l'intérieur des A9tu Aqualys (attention, par rapport à la situation d'origine, il manque certains rideaux et les tétiéres). Notons qu'avec la présence de compartiments, le diagramme devrait logiquement s'appeler A7t2u.

Passons maintenant aux voitures Corail à sièges inclinables, diagramme B9 1/2tu. Livrée Corail d'origine inchangée. Ces voitures étaient incorporées dans les trains de nuit au long cours et accessibles sans supplément aux porteurs d'un titre de transport de seconde classe.

Etait-ce vraiment une obligation ou penses-tu que c'en était une parce qu'en dehors des trains Thello tous les autres trains étaient réversibles?

Il ne parle pas des administrations qui ont laissé tomber les trains de nuit, mais de celles qui les ressuscitent.

Je mets les articles que je vois et qui ont un lien avec le chemin de fer au bénéfice de tous, libre à chacun de se faire l'idée qu'il en veut. Donc l'intérêt est peut-être limité pour toi, mais pas forcément pour les autres (merci de penser à eux). Si je voulais que tu en sois le seul bénéficiaire si je savais qu'ils t'intéressent ou non, je te les enverrai par message privé.

J'irai même plus loin (c'est le cas de le dire): avec la reprise de la G.C. sud, les missions Versailles - Versailles n'existeront plus. Il serait sans doute judicieux de prolonger toutes les missions de Pont de Rungis jusqu'à Massy, puis reprendre la portion abandonnée par les Versailles - Versailles de Massy à Versailles-Chantiers, créant ainsi des Pontoise/Montigny-Beauchamp - Versailles.

L'élément automoteur X4569-XR8413 est garé sur le faisceau du Petit Saulon, à proximité immédiate des Ateliers de Nevers-Machines (58) en juin 1997. Il est en attente de prise en mains pour y subir une Réparation Accidentelle après avoir déraillé près d'Aulnoye quelques semaines plus tôt, après qu'une coulée de boue se fut répandue sur sa voie de circulation. Les dégâts sur la caisse sont dus au heurt d'un talus après le déraillement. Il n'y eut heureusement que quelques blessés légers. Ultérieurement, notre engin fera partie des éléments sélectionnés dans l'opération de rénovation Picardie, et il aura toutefois encore l'occasion de passer à proximité du lieu où il est ici photographié puisqu'il terminera sa carrière pour le compte du dépôt de Nevers. Pour les Ateliers voisins; le faisceau du Petit Saulon quant à lui était bien pratique pour stocker du matériel radié ou en attente de traitement sans encombrer l'enceinte même de l'établissement. Le volume de matériel radié à partir du milieu des années 90 allant croissant, il se suffira toutefois pas et il faudra se résoudre à stocker du matériel au triage de Saincaize, pas trop éloigné, ou...en pleine voie, au niveau d'Arzembouy, sur la ligne non utilisée allant de Nevers à Clamecy. Ce faisceau, qui a hélas plus servi de mouroir qu'autre chose, a notamment vu transiter en garage des BB63500 et de nombreux X2800, des caisses de R.T.G., des X2700 monomoteurs, des XR6000 et dérivées, des E.A.D. Certaines y ont même été démolies jusqu'à ce que la législation sur l'amiante (et finalement d'autres produits toxiques) oblige finalement à réaliser ces travaux dans des installations adaptées.

La BB67425 attelée à un segment R.R.R. Picardie prend sa pause entre deux trains en gare de Laon (02) en mai 1997.

Les X2216 et 2203 encadrant deux XR6100 viennent se mettre à quai en gare de Nice-Ville (06), d'où ils partiront pour assurer un train international pour Cuneo, en mai 1997. Le X2216 est quelque peu rapiécé au niveau de sa livrée et on constate que d'une façon générale, la livrée des engins moteurs a plus mal vieilli que celle des remorques, qui leur sont pourtant contemporaines.

La CC6572 tractant une rame de voitures Corail va franchir le viaduc sur le Rhône et entrer en gare de Lyon-Perrache (69), terminus de son train, en septembre 1996.