E.T.G.

Interruption de trafic après qu'un train ait été caillassé: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/caillassage-d-un-tgv-au-tunnel-de-l-epine-plusieurs-centaines-de-voyageurs-impactes-1634321649 Si ce n'est qu'Ambérieu (sans x) est plutôt situé dans l'Ain que dans le Rhône, à ma connaissance...

Que signifient ces abréviations "D.C." et "A.C." déjà?

Oii enfin melevsi c'est fait aussi pour ne pas taxer les entreprises privées, pour une fois que ça arrange la S.N.C.F., on va peut-être éviter de se plaindre. Que tout le monde les paye ou personne, tant que la S.N.C.F. n'est pas lésée, tant mieux. Et cette fois, elle est plutôt gagnante au change.

Oui, je suis désolé, je ne sais pas redresser les images quand je poste de mon téléphone.😟 Sinon vous pouvez aussi pivoter votre écran, surtout celui de votre ordinateur!😁🙃

Tenez, voici déjà le livre ainsi que les deux films, plus orientés sur l'usine du Mans. J'ai aussi d'autres documentations mais il faut que je remette le grappin dessus. Livre: "Carel et Fouché, l'usine qui ne voulait pas disparaître", de James Labbé, édité à compte d'auteur, 256 pages en format 15 x 22 cm, nombreux documents, plans, schémas, photos dont quelques unes en couleurs en plus des textes. Films: "L'épopée Carel et Fouché", tommes I et II, respectivement 70 et 35 minutes, édités en 2008 et 2012 par l'A.C.F. 72, Association Carel et Fouché du Mans.

Verbalisé à tort, le service clientèle voulait maintenir des procès-verbaux: https://fr.news.yahoo.com/sncf-amende-730-euros-trains-jamais-pris-135724816.html

Une rame Corail est en gare de Laon (02) en mai 1997. remarquer la barre de court-circuit placée entre les rails, certainement pour en interdire l'accès (pourquoi ne pas utiliser un carré à main dans ce cas?).

Oui, ça, je me doutais, mais Saint-Péray, qui ne correspond à aucun point de relève habituel, m'étonnait.

Retour du Mans à Paris dans une rame Atlantique inouïsée, la 368. Sur les quais, Simone, toujours aussi ponctuelle, nous a gratifié d'une sympathique annonce à 21h04: "voie 2, attention à la fermeture des portes, le départ est imminent". A ce détail près que notre train n'était pas encore à quai, il est arrivé une bonne minute plus tard. Nous sommes engagés sur la ligne nouvelle. L'arrivée en haut de la rampe d'accès et au ralenti (à plus forte raison qu'il y a en ce moment un ralentissement au niveau de l'aiguillage juste avant de s'enquiller sur le raccordement, puisque les deux appareils de voie impair et pair seront changés ce week-end, avec aucune circulation d'où qu'elle vienne), pantographes baissés, est toujours spectaculaire, ainsi que lorsque le conducteur une fois sous tension L.G.V., "met les gaz". P.S.: la chatte avec le dos noir sur les genoux, ce n'est pas Duchesse, la rouquine que j'avais à l'aller, mais Princesse, mon autre chatte. J'ai évité de les ramener en même temps car elles sont d'humeur belliqueuse ensemble dans le panier. Je récupèrerai Duchesse, qui reste en consigne chez mes parents, dans quinze jours.

Coupures de la ligne Paris - Le Havre: https://www.francebleu.fr/infos/transports/travaux-sncf-aucun-train-entre-paris-et-le-havre-pendant-quatre-week-ends-1634228552 Je ne sais pas si ça durera plusieurs weeks-ends mais il n'y aura aucun train non plus entre Le Mans et Paris demain et après-demain, pour changement des aiguillages de jonction L.G.V.-ligne classique à Connerré. Les solutions proposées aux voyageurs sont de passer par Caen, Tours/Saint-Pierre-des-Corps voire Rennes. Autres travaux: https://www.midilibre.fr/2021/10/12/frontignan-dans-un-mois-lancien-pont-sncf-sera-remplace-9846316.php Il est question de travaux à Toulouse dans ce qu'on voit de l'article. Effectivement la circulation en gare va être compliquée pour des travaux de voie aux alentours de la gare et l'été prochain avec des condamnations partielles (installations d'ascenseurs sur les quais, etc.).

Fin des bouteilles en plastique sur T.G.V.: https://www.capital.fr/entreprises-marches/la-sncf-ne-va-plus-vendre-de-bouteilles-en-plastique-dans-ses-tgv-1417258

Les X4603 était en U.M. avec le 4512. C'est le réveil matinal assorti d'une préparation courante: 20211014_165903.mp4

Pour le X4603 en revanche, il faut cinq séquences car il a été beaucoup plus difficile à lancer: 20211014_165844.mp4

Fin de lancement sur le X4512: 20211014_165600.mp4

Nouvel essai, avec cette fois le lancement du moteur sur le X4512 par un matin frais, voire froid, au dépôt de Fives (59) au printemps 1995. Pour des raisons de poids, j'ai là aussi dû scinder les sons en plusieurs séquences, dont deux pour notre X4512: 20211014_165542.mp4

Pour ta photo à Cannes, je pense que ton train circule voie 1, peut-être appelée voie 3 pour les voyageurs: à mon sens, la voir 2 (techniquement parlant) est celle qui est le long du B.V., et en partant du B.V., la voie sur laquelle il entre en gare est la troisième voie: B.V., deux voies, un quai, et cette dernière voie à quai, et ces voies seraient logiquement respectivement numérotées pour les voyageurs 1, 2 et 3, sinon 2, Z et 1. Je vois que tu n'as pas été plus chanceux que moi pour ton siège inclinable: la S.N.C.F. t'a aussi vendu ce qu'elle ne peut te servir! Étonnant cette relève de conducteur dans un trou à rats comme Saint-Péray. Pourquoi pas Valence ou éventuellement Portes-les-Valence?

Ça me semble bien tard pour les X3800 dans le secteur. Les X4500 avaient repris la desserte de cette ligne en 1985, à la disparition des derniers X4200, dont je ne suis déjà pas certain qu'ils partageaient cette ligne avec les X3800.

Pas sûr qu'on puisse gagner les cinquante cm manquants rien qu'en dégonflant les pneus?

Je veux bien te la reprendre. Si tu me donnes avec ta carte du même nom!🤣🤣🤣😏

Même si les agents n'étaient pas dans l'enceinte ferroviaire mais devant la gare: https://www.google.com/amp/s/www.valeursactuelles.com/regions/nouvelle-aquitaine/gironde/bordeaux/faits-divers/bordeaux-en-une-heure-un-homme-attaque-sept-personnes/%3famp Et selon un autre article, ce gars avait déjà été condamné avant d'être naturalisé, et son avocate a plaidé qu'il ne fallait pas le mettre en prison car ça casserait son parcours d'insertion. Quelle insertion, effectivement!

Donc l'écrasante majorité des projets de réouverture...

Moi pareil, mais je vais retourner faire du train (lire, chercher dans mes documents, gratter, etc.).

Une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin https://www.leboncoin.fr/utilitaires/2055027040.htm En passant, que fait ce topic dans la section "photos ferroviaires" ? D'autant qu'il y a déjà un fil sur les voitures de collection, qui est sur le haut puisque je l'ai alimenté avant-hier...

Attention, en France ils semblent avoir le vent en poupe: plusieurs réseaux s'en équipent. Car il y a eu un lobbying des gens qui sont dans cette filière envers les élus, qui veulent toujours avoir un truc bien à eux que la ville d'à coté n'a pas. Avec le succès que l'on sait sans certains cas. On sait qu'entre la théorie et les doux rêves des élus et la réalité, il y a un fossé, sinon une abime. Je connais au moins une ville où le maire a ainsi décrété qu'il fallait que le réseau s'équipe en hydrogène. Sans rien avoir testé, et ça lui a pris comme une envie de pisser, juste au retour d'un colloque aux Etats Unis. Et le réseau, bien que ce soit un professionnel avisé, sait très bien que pour l'instant cette technologie n'est pas viable et considère que quand le fameux élu a eu cette "idée", il aurait mieux fait de s'asseoir dans un coin et d'attendre que ça lui passe. Et maintenant, l'exploitant en question en est réduit à son grand dam à devoir aller visiter des réseaux qui utilisent déjà cette technologie. Pour mettre ça en place, pas juste pour le plaisir de voyager à l'autre bout de la France et voir du monde et de beaux paysages.

Justement non, les cadres dirigeants dégagent: ils sont salariés et briefés par le groupe exploitant, pas par l'exploitant direct. Donc, si un réseau Keolis est repris par un autre opérateur, l'équipe dirigeante (généralement, le directeur général, le responsable ressources humaines et un ou deux autres responsables - exploitation, maintenance, etc., c'est selon), qui a un bulletin de salaire Keolis, s'en va et laisse sa place aux personnes nommées par le repreneur. Les salariés de base (agents de maîtrise, conducteurs, agents de maintenance à l'atelier, secrétaires, etc.), qui ont un bulletin de salaire au nom du réseau, restent, et sont repris par le nouvel opérateur, toujours avec un bulletin de salaire au nom du réseau. Parfois, le nouvel arrivant recase aussi des gens à certains postes en remplaçant des gens qui dépendaient du réseau, car le nouveau directeur emmène une partie de son équipe précédente avec lui (rien que dans le groupe R.A.T.P. ça se voit: il y a des gens qui suivent leur directeur d'unité et restent dans son sillage lorsqu'il prend de nouvelles fonctions, soit toujours dans le même domaine, soit en évoluant). Les véhicules, le dépôt, etc., eux, appartiennent généralement à l'Autorité Organisatrice, ce qui fait que quand il y a un changement de groupe exploitant le nouveau reprend le personnel (à l'exception de l'équipe dirigeante donc) et le matériel roulant, son dépôt, etc. En cas de perte d'un contrat, le groupe exploitant ne se retrouve ainsi pas après la fin du contrat pas avec plusieurs dizaines de conducteurs et plusieurs de véhicules tandis que le nouveau n'a pas besoin d'embaucher plusieurs personnes avant de prendre ses fonctions, ni besoin de trouver plusieurs dizaines de bus nécessaires pour démarrer son contrat: il le prend avec ce que l'agglomération met à sa disposition, à lui d'embaucher du personnel complémentaire s'il le faut. C'est ce mode de fonctionnement qui sera repris par exemple en Régions, lorsque certains contrats comme récemment Marseille - Nice seront repris par un exploitant autre que l'actuel. Mon dieu si tu savais... Les changements de groupe exploitant sont légions. Généralement, les contrats d'exploitation courent sur des périodes allant de six à huit ans. Multiplié par le nombre de réseaux en France, il y a souvent des échéances de contrats et donc des changements, statistiquement, car si l'exploitant actuel est reconduit, ce n'est pas toujours le cas. Le groupe R.A.T.P. fait d'ailleurs feu de tout bois car il a repris de gros réseaux ces dernières années (Brest, Lorient, Angers, ces trois à Keolis d'ailleurs). Et de moins gros. Et il en a perdu. Idem chez Keolis et Transfev, pour ne citer que les trois poids-lourds du secteur dans l'hexagone. Lorsqu'un contrat va se terminer, l'autorité organisatrice passe un appel d'offres en exprimant des demandes (augmentation de trafic, etc.) et les différents groupes postulent, sur la foi des documents présentés par l'exploitant en place et/ou l'autorité organisatrice: nombre de salariés, véhicules, voyages annuels, kilomètres parcourus, etc.) en indiquant ce qu'ils comptent faire, et présentent leur devis. L'autorité organisatrice choisit un exploitant (actuel ou autre) et le contrat démarre à la date prévue (généralement un 01 janvier ou un 01 juillet).