E.T.G.

Photo d'ambiance avec des X4500 stationnant à quai en mai 1997 dans le Nord mais je ne dis pas où, je pense que c'est suffisamment indiqué sur la photo!

Photo d'ambiance avec des X4500 stationnant à quai en mai 1997 dans le Nord mais je ne dis pas où, je pense que c'est suffisamment indiqué sur la photo!

Un train international provenant du Piémont et à destination de la Ligurie vient de desservir Breil-sur-Roya (06) en septembre 1996. Ces trains reliant l'Italie à...l'Italie transitaient par cette ligne qui est un itinéraire direct, évitant un détour de plusieurs centaines de kilomètres s'il fallait ne pas sortir du territoire italien pour relier les deux régions précitées. Un formidable exemple de la force du chemin de fer grâce à son maillage quand on veut bien ne pas le cloisonner et par là-même le scléroser puisque hélas, cette vocation comme les autres de cette superbe ligne n'est pas utilisée par les exploitants et institutions ayant pouvoir de décision, s'évertuant malgré les effets d'annonce à contrarier son potentiel comme malheureusement en bien d'autres endroits de France et de Navarre.

On a souvent cru que chez les X2700 monomoteur les compositions bigarrées n'avaient existé que sur leurs toutes dernières années au gré des recompositions temporaires ou définitives d'éléments avec des caisses valides, pourtant nous voyons un de ces éléments souvent appelés hybrides, celui-ci en plus mixte rouge et jaune en U.M. avec un "tout rouge" quitter Lyon-Perrache (69) côté Rhône en août 1996, soit à un moment encore assez éloigné de leur fin de carrière. A cette époque, cette composition n'était que temporaire, les définitives ne sont apparues que bien plus tard. En revanche, l'engin bleu à gauche n'est qu'une Z2 en arrière plan que nos autorails croisent.

La rame TGV08 évolue sur le pont du Rhône à proximité immédiate de la gare de Lyon-Perranche (69) en octobre 1996. Je ne me rappelle plus si elle rentrait à la Scaronne comme sa trappe d'attelage ouverte pourrait le laisser penser et j'hésite à l'affirmer, n'étant pas certain que depuis la voie sur laquelle elle circule elle puisse bien y rentrer.

En août 1996, l'élément automoteur X4340-XR8325 accompagné d'un autre élément non modernisé quitte la gare de Tours (37) pour rentrer au dépôt de Saint-Pierre des Corps, habituellement appelé Tours-Saint-Pierre. En fait de X4340, la motrice est l'ancienne X4305 maquillée. En effet, l'élément X4340-XR8325 est parvenu à échéance de révision en 1994 et devant l'état de corrosion avancée en de nombreux points et curieusement sur la motrice seulement, les Ateliers du Mans préféreront prendre en révision la X4305, strictement identique techniquement, garée dans leur enceinte après sa radiation (premier élément retiré du service par radiation "naturelle") survenue le 08 mars 1993 et en bien meilleur état afin de la lui substituer. Attaquons à présent la gestion des E.A.D. par le dépôt de Tours-Saint-Pierre, que nous abrégerons en "T.S.P.", dépôt qui touchera ses premiers éléments par mutation depuis Lyon-Vaise, avec comme tête de série le X4312 arrivé dans les lieux le 10 décembre 1963. Le parc va croître jusqu'à 17 éléments en 1965 puis 25 en 1967. 1967 voit aussi l'affectation dans ce dépôt de l'élément T.G.V. expérimental XBD4365-XAS2061, qui deviendra plus tard le T.G.S. Le 06 avril 1970, T.S.P. récupère la dotation de Nantes soit 22 éléments supplémentaires. En 1972, c'est Longueau qui alimente T.S.P. avec encore huit éléments mais certains repartent dès 1973. En 1973 toujours, le T.G.V. est radié, du moins administrativement: puisque son numéro n'est plus attribué mais physiquement, ses caisses sont réaménagées et renumérotées en T101-102 pour entamer sa carrière commerciale "charter" avec affectation à Caen. En 1973 également, signalons la défection du X4382, immobilisé après avoir subi de très lourds dégâts lors d'une collision survenue le 15 janvier 1972 avec une CC65000 en gare de Gensac-la-Pallue. Les Ateliers du Mans mettront à profit la reconstruction de cette motrice pour opérer la transformation de la motrice sur le modèle X4500 avec une sortie le 17 juin 1975 sous le numéro 4626. A l'arrivée du X4333 de Metz le 30 septembre 1979, T.S.P. atteint son parc maximal avec 59 éléments: X4301 à 05, 07 à 16 (12 tête de série), 20, 24, 29, 31 à 37, 40, 46, 56, 60 à 62, 67, 70, 76, 79, 83, 84, 87, 88, 90, 92, 94, 4399 à 4404, 06, 07, 09, 10, 12, 16, 26, 30, 31, 40 et 41. A cette époque, les E.A.D. de T.S.P. ont, et à plus forte raison qu'il s'agit d'un matériel pour dessertes omnibus ou petits express, un rayon d'action impressionnant puisqu'on peut les trouver simultanément à Royan, Alençon ou encore Besançon! Réputées à cette époque pour avoir un rayon d'action particulièrement étendu, les BB22200 de Marseille pourraient presque aller se rhabiller! Concernant nos éléments, il est vrai qu'il faut toutefois tenir compte dans leur utilisation de leur formation avec une XR8300 (douze places de première classe) ou 8500 (24 places), dont les utilisations et roulements sont différenciés. On notera justement deux journées de roulement particulièrement productives sur lesquelles deux éléments "24 places" quittent Tours le matin en U.M. pour Dijon, où ils seront scindés, un élément assurant un aller-retour jusqu'aux Laumes-Alésia et l'autre un aller-retour jusqu'à Besançon, avant de se retrouver à Dijon et de rentrer le soir à Tours! Le parc va se maintenir ainsi jusqu'au 25 janvier 1982, et nous reprendront ultérieurement son étude à partir de ce moment-là.

Un sacré numéro que la CC72075 qui est en coupure au dépôt d'Amiens (80) en juin 1996. Il me semble qu'à ce moment-là elle avait encore son moteur Pielstick.

Retournons dans les Alpes-Maritimes en septembre 1996 profiter des fabuleux paysages de la ligne Nice - Coni avec en guise d'entrée l'élément X4537-XR8368 vu en gare de Nice-Ville alors qu'il s'apprête à rentrer au dépôt et donc quelques vues de paysages traversés entre Sospel et Breil-sur-Roya, tel ce tunnel abandonné lors de la reconstruction du viaduc de Bévéra, situé juste après, ce nouveau viaduc ne s'inscrivant plus en prolongement du tunnel, dont on a contourné la colline. Ensuite nous franchissons justement ce nouveau viaduc de la Bévéra, avec sa particularité de posséder une arche centrale perpendiculaire au tablier, de façon à s'appuyer sur les deux côtés du ravin qu'il franchit en biais. Vue de la ligne serpentant en surplomb de Piene et enfin le portail sud d'un tunnel qui de tête doit être celui de Bancao, avec un premier signal pour préparer l'entrée en gare de Breil.

Deux BB67200 tractant un court train de fret traversent la gare de Givors-Ville (69) en septembre 1996.

Les X2200 et XR6100 ont pris (presque, à quelques remplacements par des X4500 près) complète possession de la ligne Nice - Coni en octobre 1996 et on voit plusieurs de ces engins relayer au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997.

La BB25239 attend le départ en gare de Lyon-Part-Dieu (69) en août 1996.

L'élément X4665-XR8662 est en visite sous la remise du dépôt d'Amiens (80) en mai 1997. Signalons à ce propos que si les E.A.D. du réseau Nord sont administrativement affectés à Longueau, c'est en fait le dépôt d'Amiens, où ils sont garés au plus près de la gare entre deux services, qui réalise leur maintenance courante et les petites réparations. De fait, ces éléments ne vont à leur dépôt réel que pour les interventions les plus lourdes. Profitons de cette vue pour continuer l'examen de la gestion de ces éléments par Longueau. Nous évoquions précédemment l'arrivée d'éléments modernisés. La Région Picardie a en effet signé en 1992 une convention pour l'amélioration des dessertes de certaines lignes comprenant un volet matériel dans lequel figure la rénovation des aménagements intérieurs de ses onze segments R.R.R. pourtant âgés de seulement six ans ainsi qu'un changement de couleur, ceux-ci passant au vert. Par ailleurs, la Région demande la modernisation de vingt E.A.D. X4630, ou par défaut, X4500. En même temps, un souhait de motoriser les éléments modernisés avec un moteur Man (déjà!) est émis, mais comme pour le projet de modernisation originel des E.A.D., qui prévoyait de "gonfler" les moteurs par une suralimentation, le coût annoncé fait capoter l'idée. Le premier élément sera le X4666, déjà affecté à Longueau, qui sort le 04 septembre 1992. Sur la frange Nord de la France, les éléments modernisés Picardie seront surnommés "Baygon verts", du nom du produit insecticide dont une campagne publicitaire efficace passée a laissé des traces! Par analogie, les éléments Champagne-Ardennes seront appelés Baygon bleus vers Laon, où ils se rendent aussi quotidiennement. L'effectif total est resté stable à environ 90 éléments mais le temps que les vingt éléments soient traités sa consistance a un peu changé, au détriment des X4630 justement. La plupart des éléments étant en entrée de modernisation des pensionnaires de Lyon-Vaise et Nevers, les échanges avec ces dépôts ont été nombreux afin de compenser les engins qu'ils cédaient. On enregistre aussi une vague d'échange de huit éléments X4500 avec Marseille en septembre 1993, en plusieurs étapes. Le X4609 parvenu à échéance de révision quitte Longueau en 1995 et est transformé en X4630 pendant sa modernisation à l'issue de laquelle il rejoint Nantes. Le parc résiduel de X4630 n'étant que de 16, on trouve une pirouette afin d'éviter de moderniser des X4500 qu'on avait réussi à éviter jusque là en décalant quelques révisions ou prises en charge pour Picardie. Mais surtout, une rame de voitures U.S.I./U.I.C. est fournie à la Région S.N.C.F. de Nantes qui l'utilise au delà de ce périmètre puisqu'elle assure en roulement entre autres un parcours en triangle Nantes - Le Mans - Tours - Angers - Nantes, dont la plupart du parcours est sous caténaires, ce qui a pour effet de dégager trois X4630 de Nantes qui pourtant n'assuraient aucune de ces dessertes. Ces trois éléments, des Ambulances, sont mutées à Longueau puis modernisées. Fin 1996-début 1997, dans le cadre de la rénovation de six éléments X4500 pour la Bretagne dont Longueau en fournira cinq, on assiste à quelques échanges avec Rennes. Le vingtième élément modernisé pour la Picardie sera le X4744, ex Cannes - Ranguin devenu sans emploi et dont la S.N.C.F. s'est portée acquéreur. Cela permet aussi de radier le X4511 le 03 juin 1996, qui sera la première radiation au potentiel pour cette série. Cet engin sera toutefois garé quelques mois aux Ateliers du Mans avec instruction de le conserver en l'état afin de le prendre en Opération Périodique si besoin était, puis il sera finalement confié au chemin de fer touristique Quercyrail, aujourd'hui défunt. A partir de 1998, les Z23500 commencent à faire du tort aux X4500 qui circulent abondamment sous caténaires sur le territoire de la Région Nord-Pas-de-Calais et dont aucun n'est modernisé pour elle (les X4630 Picardie y rouleront régulièrement en remplacement inopiné). Les radiations en masses commencent pour les E.A.D. dont les X4300 et 4500 non modernisés sont remplacés au niveau national et selon les cas par des Z23500 mais surtout par les X72500, bientôt suivis par les X73500. La baisse des besoins à Longueau est largement supérieure aux radiations. Cela autorise l'envoi d'éléments encore valides sur d'autres dépôts afin d'y colmater les brèches, comme à Nevers où on recréée même une dotation de X4500 afin d'y compenser les pertes de X4300. A suivre...

Quelques vues de détail de notre rame postale...

En juillet 1994, une composition X2100-XR6100 ou 6200-X2100 en provenance de Brest entre en gare de Quimper (29), avant d'y repartir.

La BB67540 "dort" au dépôt de Longueau (80), juin 1996.

L'élément automoteur X4708-XR8705 est en train de rentrer chez lui au dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996. Profitons-en justement pour faire un focus sur la dotation E.A.D. de ce dépôt qui en a eu trois séries, qu'étaient les X4300, 4500 et 4630, les premiers et derniers en plusieurs épisodes. La première affectation remonte au 05 juillet 1963 avec la livraison du X4311. Dix autres X4300 vont suivre jusqu'au 25 novembre de la même année. Le 30 novembre débute une affectation de X4500 avec la livraison du X4506. Chaque nouvelle arrivée de X4500 entraînera le départ de X4300 sur Tours-Saint-Pierre puis Evreux. Jusqu'au départ du dernier (X4321), intervenue le 16 avril 1964, la dotation restera comprise entre treize et onze éléments. Lors de cette affectation assez éphémère de X4300, le dépôt a eu les 4311 à 21. A partir de là, le parc va continuer à grossir et alors qu'il était passé à 34 éléments, le retour des X4300 est matérialisé par l'arrivée de Metz-Sablon du X4377 en date du 31 décembre 1966. Il sera aussi le premier E.A.D. de Lyon-Vaise (que nous appellerons maintenant simplement Vaise, afin d'éviter des répétitions inutiles) n'ayant pas été reçu de construction. Retour de balancier, chaque nouvelle arrivée d'un X4300 entraîne le débarras d'un X4500, qui seront ventilés sur Marseille et Longueau. Le 04 décembre 1967, Vaise progresse d'un coup et dépasse la cinquantaine d'éléments en récupérant l'effectif de Montargis, soit treize éléments. Nevers, qui a aussi été comme nous le verrons lorsque nous l'étudierons un gros dépôt de Caravelles, aurait bien été plus proche, mais il n'a eu de ces éléments qu'à partir de fin 1970. La progression se poursuit jusqu'au 14 décembre 1968, date de réception d'un ultime X4300, le 4429. Ces X4300 sont désormais 25 , ce qui y constitue le record. Revanchards et alors qu'ils n'étaient plus que 27, les X4500 commencent à revenir depuis les A.N.F. ou Longueau et sur le même principe que plus avant: chaque X4500 reçu entraînera le départ de X4300 sur Longueau et Nantes selon les cas. Pour la plupart d'entre eux concernant Longueau, il s'agit d'un échange X4500 contre X4300 alors que ça avait été l'inverse quelques années plus tôt entre les deux protagonistes. Le X4411 quitte les lieux le 20 juin 1969 et le dépôt se retrouve avec une dotation entièrement composée de X4500, au nombre de 54 mais qui va cependant continuer à grimper jusqu'au 13 juillet 1970 avec 61 éléments et l'arrivée du X4610, soit une moitié de la série. Ou presque: pour avoir la moitié effective de la série, il aurait fallu avoir 61,50 éléments, mais le dépôt n'a pas trouvé la virgule et nous ne chipoterons pas devant cette performance! Les X4300 passés par Vaise auront été 36 avec les 4311 à 21, 43, 44, 46, 47, 49, 51, 52, 54, 56, 58, 69 à 71, 77, 85, 86, 95 à 98, 404, 05, 08, 11 et 29. Les 61 X4500, effectif maximal simultané, toujours présents sont les 4506, 10 (tête de série) à 12, 14, 19 à 23, 25 à 30, 32 à 35, 45, 48, 50, 53, 55, 57, 59, 61, 63, 67 à 69, 78, 79, 87 à 96, 601 à 10 et 17 à 23. Mentionnons parmi cette cavalerie certains éléments ayant eu des destinées particulières: l'élément X4532-XR8546 se serait bien passé d'être impliqué dans l'accident de Cosne-sur-Loire survenu le 21 octobre 1966. Démarrant de la voie "spéciale Bourges" pour se rendre à Nevers et placé en queue d'une triplette, une aiguille fut basculée sous l'XR, dernier véhicule du train alors qu'elle passait dessus à à peine 30 km/h, ce qui la fit se coucher, provoquant l'éjection de neuf de ses voyageurs qui furent tués. Cette remorque fut néanmoins réparée par les Ateliers du Mans après avoir été garée aux Ateliers de Nevers-Machines pour les besoins de l'enquête, sans qu'on sache à cette époque que cet établissement reverrait ces matériels à partir de 1993 pour leur prodiguer entre autres des R.L., R.G. ou R.A. Plus tard, le 29 novembre 1970, c'est le X4594-XR8623 dont la remorque placée en tête du train autorail T.A.2101 (train composé de deux éléments) dérailla puis tomba plusieurs mètres en contrebas des voies. Ceci après le heurt d'une toiture soufflée par une bourrasque et atterrie sur les voies, au P.K. 495,250, aux portes de Saint-Germain-au-Mont-d'Or en venant de Lozanne. Expertisée par des agents des Ateliers du Mans dépêchés au dépôt de Saint-Germain où elle fut évacuée, cette remorque déformée fut réformée puisque déclarée irréparable. Toutefois, de nombreux organes demeuraient récupérables. Acheminée sur Le Mans en transport exceptionnel car engageant le gabarit, une nouvelle XR8623 y fut créée après 5070 heures de travail avec ces équipements récupérés et montés sur une caisse neuve mais livrée peinte, nue de ses équipements et commandée pour l'occasion. Entre temps, la X4594 ayant reçu 925 heures de réparations sortait du Mans le 07 juillet 1971 remariée à la XR8627, dont la motrice 4408 avariée était en réparation, exceptionnellement aux Ateliers de Bischheim. Vaise va toutefois commencer à perdre ses X4500 puisque les onze X4601 à 06 et 4617 à 4621 furent mutés le 01 octobre 1970 à Nevers afin d'y créer une dotation. Les X4630 vont bientôt commencer par arriver, et nous verrons ça ultérieurement.

Les X2867, qui a toujours ses logos en relief, et 2851 sont garés sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997. Le second avait été le prototype d'une première livrée destinée aux engins modernisés, livrée non retenue au profit de celle que nous leur connaissons tous et illustrée ici.

Une U.M. de BB67400, 67550 en tête, est prête sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996 pour prendre son prochain service.

C'est pareil avec les titres de transport, certains l'ayant ils ne veulent pas le montrer car pour eux c'est suffisant de l'avoir, sauf que de l'avoir, ce n'est pas marqué là (sur leur front). Et sans doute dans d'autres domaines. Globalement, les gens ne veulent plus s'emmerder ni à montrer patte blanche, ni à présenter leur titre transport, etc. En fait, j'irai même plus loin: ils ne veulent plus s'emmerder tout court, ni avoir de comptes à rendre à personne, même si pourtant ils en sont redevables...

Dans ce cas-là ce n'est plus un mec mais un chat noir!🤣

Jusqu'au jour où ils vont vraiment s'en occuper, en pensant les troupes attendries par les effets d'annonces précédents et qui n'avaient pas été suivis d'effets.

Jusqu'au jour où ils vont vraiment s'en occuper, en pensant les troupes attendries par les effets d'annonces précédents et qui n'avaient pas été suivis d'effets.

Jusqu'au jour où ils vont vraiment s'en occuper, en pensant les troupes attendries par les effets d'annonces précédents et qui n'avaient pas été suivis d'effets.

Oui lorsque j'ai prises photos ce devaient être les aménagements intérieurs qu'il avait reçu lors de sa mini rénovation lors de son précédent passage en R.G. à Bischheim, en vue de sa cession à la ville de Fécamp ou Région Haute Normandie. Il a été entièrement reconditionné il y a quelques années et ses aménagements intérieurs ont été refaits à l'identique. Un vrai travail de qualité par une association qui n'a pourtant pas les mêmes moyens matériels que la S.N.C.F., et il faut saluer le travail de main de maître des membres de la Transvap qui y ont contribué. Il était tellement propre à sa sortie que j'aurais posé sans crainte mon casse-croûte même sur le plancher du compartiment moteur!

Oui c'est bien une extrémité de BB62400 qui est visible à gauche. Ton tournevis avait été retrouvé par Ernest lors du passage en R.G. suivant au Mans, il avait glissé sous le plancher en permali du fourgon. D'ailleurs il y est toujours à ta disposition! Nan j'déconne!🤣😏 En tout cas merci pour tes précieuses précisions.🙂