E.T.G.

Une BB300 à la peinture bien passée est garée dans le dépôt de Saint-Pierre-des-Corps (37) en août 1991.

L'élément X4690-XR8687 en tête d'une unité multiple avec une Ambulance arrive en juillet 1994 à Nantes (44) depuis Le Croisic ou Redon. Regardons la deuxième partie de l'histoire des E.A.D. au dépôt de Nantes. Nous en étions arrêtés à ce que les X4300 étaient revenus dans les lieux depuis 1982. La région des Pays-de-la-Loire ayant exprimé le souhait de rénover ses éléments, dont la S.N.C.F. décide que ce seront des X4630, plus récents, un premier engin, le X4715, arrive en éclaireur à Nantes le 15 avril 1985 depuis Lyon-Vaise, mais il ne fera pas partie de la dotation finale, composée d'éléments choisis parmi ceux justiciables d'une opération périodique d'ici deux ans et comme précédemment obligatoirement composés avec une XR8500 (24 places de première classe). Les X4300 seront ventilés sur Metz, Tours et Nevers, cette dernière affectation étant créée pour différentes raisons que nous verrons lors de l'étude de ce dépôt. Le 01 juin 1985, le X4320 part le premier pour Metz. L'arrivée du X4697 le 02 juin 1986 termine l'affectation des 21 éléments X4630 prévus, prélevés pour la plupart sur le parc de Lyon-Vaise, engins libérés par l'électrification de Lyon - Grenoble et porte l'effectif à son niveau maximal d'E.A.D. avec 33 engins (douze X4300: 4303 -tête de série- à 05, 24, 33, 34, 37, 83, 94, 4400, 06 et 12 et 21 X4630: 4636, 37, 56 -tête de série-, 68, 70 à 76, 78 à 82, 84, 86, 88, 93 et 97), qui commencera à décroître à partir du 09 juin (départ du X4383). Le dernier X4300 à quitter Nantes sera le 4400 le 27 septembre 1987. Désormais constitué uniquement de X4630, six éléments de cette série sont attribués depuis Nevers à Nantes le lendemain 28 septembre afin que ce dernier puisse muter ses cinq X2100 à Rennes et éradiquer les circulations de X2400 et remorques unifiées dans la région nantaise. Une nouvelle convention est signée pour moderniser six éléments X4630 permettant d'éliminer le rouge et crème dans la zone de Nantes (avec un complément de quatre X4300 de Tours-Saint-Pierre destinés à améliorer les conditions de transport et la desserte de la relation Le Mans - Château-du-Loir). Dans la pratique, cinq d'entre eux sont échangés contre des éléments sortant de modernisation, le X4631 déjà sur place étant modernisé aussi. Toutefois, des éléments rouge et crème reviendront certains étés afin d'épauler la dotation nantaise "habituelle" pour la desserte renforcée des stations balnéaires ligériennes. Le plus fort nombre de X4630, avec 29 éléments (X4631, 36 à 38, 43, 54, 56 -toujours tête de série), 57, 64, 68, 70 à 76, 78 à 82, 84, 86, 88, 90, 93, 97, 4727) sera atteint le 30 mai 1994 avec l'arrivée du X4727 et cessera le 25 septembre suivant avec son départ. Le renvoi le lendemain à Nevers du X4638 après son aimable concours estival concrétisera la fin définitive du rouge et crème dans les lieux et le retour aux 27 éléments normalement prévus. Les étés suivants, Nantes se fera prêter un X2100 et une XR6100 par Limoges. Suite de l'étude prochainement.

La BB22352 manoeuvre à Quimper (29) en juillet 1994. En plus, je publie deux vues de détails en plus alors qu'elle est prête à repartir vers Rennes un peu plus tard. Cet engin, comme la 22351, possède des prises pour pouvoir tracter des voitures de mesures sur L.G.V. et est donc équipée T.V.M. 300.

Tiens, je m'aperçois que j'avais oublié de poster ici ces photos qui y ont aussi toute leur place. Le X93953 ex 3953 sauvegardé par la Transvap qui l'utilise sur sa ligne Connerré-Beillé - Bonnétable s'offre en 1991 une escapade hors de celle-ci. Nous le voyons ici à Château-du-Loir (72). En prime, vue de son compartiment central.

Maquette du Duplex en présentation aux portes ouvertes de l'A.M.P.S.E.-site de Villeneuve-Saint-Georges (94) le 24 septembre 1994.

Pièces de T.G.V. sud-est (mais convenant aussi aux rames Atlantiques et Réseau s'il le fallait) en présentation aux portes ouvertes de l'A.M.P.S.E.-site de Villeneuve-Saint-Georges (94) le 24 septembre 1994.

Une vieille photo faite au format 110 en juillet 1991 avec l'élément X4690-XR8687 modernisé quelques mois plus tôt et encore comme neuf en U.M. avec une ambulance en gare de Nantes-Orléans (44), "Nantes" dirons-nous plus simplement puisque la gare de l'Etat n'est plus desservie par des trains de voyageurs. Pour l'occasion, commençons un examen de la dotation en E.A.D. du dépôt de Nantes-Blottereau. Nantes a été titulaire d'E.A.D., tous composés avec une XR8500 (24 places de première classe), en deux épisodes, un premier avec le X4359 en première affectation, en date du 29 juin 1965. L'effectif va croître jusqu'à concurrence de 24 éléments (X4307, 19, 20, 29, 34, 37, 46, 59 à 62, 90, 92, 94, 99, 4402, 04, 06, 07, 09, 12, 26, 30 et 31) avec des engins neufs et de seconde main d'Evreux et Lyon-Vaise. Dernier engin arrivé: X4346 le 24 mars 1969. Pour peu de temps puisqu'une légère rétraction du parc est opérée dès le 04 juin avec le départ des X4319 et 59 pour Sotteville. Dans le cadre du regroupement des séries, les 22 engins restants sont versés à Tours-Saint-Pierre le 06 avril 1970. Second épisode: en prévision de l'emploi dans un proche avenir d'éléments automoteurs Z2 entre Tours et Angers, coupant le cordon d'alimentation naturel des Pays-de-la-Loire et zone Aunis-Saintonge, on prélève 22 éléments X4300 de Tours-Saint-Pierre en deux vagues de douze engins le 25 janvier 1982 (tête de série X4303), suivis de dix autres le 23 mai (fin de série X4412).

La Rame à Turbines à Gaz T2033-TR22017-52017-32017-T2034 est garé au dépôt de Vénissieux (69) en juillet 1996. Autre photo avec la T2035 cette fois, en gare de Lyon-Perrache (69), même date. Celle-ci est une rame à agencement Ouest, comprenant davantage de places assises de première classe au détriment de la seconde, avec non moins d'une remorque et demie qui y est consacré. C'est aussi hélas la seule rescapée de l'ouest que son potentiel élevé justifiait de conserver après l'électrification de Paris - Cherbourg et Trouville-Deauville, venue sur le sud-est renforcer la dotation résiduelle, aucune autre rame supplémentaire sud-est que celles maintenues n'ayant pu être conservée. Les fins de carrière, comprendre l'arrêt des circulations sur les itinéraires mis sous tension en 1995 (Normandie, déjà cité, et bouclage de Lyon - Strasbourg) puis l'arrêt définitif sur Lyon - Bordeaux, s'étant passé avec des rames à bout de souffle car on avait par pur souci d'économies arrêté bien trop tôt les opérations périodiques, au profit de multiples opérations de prolongements de parcours, entrainant des casse-têtes dans les dépôts afin de gérer au mieux et de façon la plus rationnelle possible les potentiels qui s'épuisaient inexorablement des rames restantes.

En juillet 1994, l'élément automoteur Z9604-ZR19604 est garé en gare de Nantes (44).

En mai 1997, l'élément automoteur X4575-XR8594 est garé devant l'atelier du dépôt de Longueau (80). Le dépôt de Longueau, parlons-en: c'est un dépôt de records pour les E.A.D.! Je me contenterai aujourd'hui d'évoquer quelques généralités et quelques détails. En préambule, je précise que je tiens compte de la différenciation entre X4500 et 4630, qui n'est officiellement intervenue que dans la première moitié des années 80, les seconds étant auparavant considérés comme des X4500. Si on se souvient dans un passé encore relativement récent du fort contingent détenu par Metz, c'est pourtant le dépôt de Longueau qui détient le record en matière d'E.A.D. en simultané puisqu'il en a eu jusqu'à 122 éléments. De peu, juste une journée, le soir du 22 mai 1979 entre l'arrivée de Marseille des X4580 et 4581 et le départ pour Lyon-Vaise le lendemain des X4712 et 13. A ce tournant y étaient affectés dans le détail 82 X4500: 4504, 06 à 08, 10 à 12, 14, 17 à 19, 22, 23, 26 à 30, 32, 35, 46 à 48, 51, 53, 59, 61, 63 à 608, 10, 17 à 21, 24 à 26; 32 X4630: 4711 à 42 et 8 X4750: 4750 à 4757. Le titre de tête de série étant pour chacune des séries attribué aux X4546 (arrivé des A.N.F. le 09 septembre 1965), 4711 (même provenance, le 19 février 1976) et 4750 (toujours même provenance, le 18 avril 1977). Par comparaison, Metz n'a bien plus tard pu au mieux qu'aligner 121 éléments: excusez du peu! Longueau détient aussi deux autres records, avec la présence du plus fort nombre d'une seule et même série: 101 X4500 à partir du 15 septembre 1983 avec l'arrivée depuis Marseille du X4540, jusqu'au 05 janvier 1985 où c'est cette fois le X4541 qui s'en va sur Marseille également. Ces 101 éléments sont les 4501, 03 à 14, 17 à 30, 32 à 36, 38 à 41, 43, 45 à 48, 50, 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63 à 610, 17 à 19, 25 et 26. Enfin, ce dépôt possède aussi la rare particularité, comme Nevers, d'avoir eu en gestion simultanée quatre séries différentes (seul Sotteville a fait mieux en en ayant cinq: X4500, 4750, 4790, 4900 et 94750, sans oublier qu'il avait aussi eu encore plus tôt des X4300). En effet, Longueau a pu se targuer d'avoir à partir du 18 avril 1977 avec l'arrivée des A.N.F. du X4750 quatre séries (X4300, 4500, 4630 et 4750). Cette situation a cessé lors du départ du X4324 pour Tours-Saint-Pierre le 13 mai 1977. J'en arrête là cette fois-ci pour les statistiques, que je complèterai prochainement, pour tous les dépôts ayant été titulaires d'E.A.D.

Le 24 septembre 1994, une rame T.G.V. Sud-Est est positionnée sur le tour en fosse de l'A.M.P.S.E.-site de Villeneuve-Saint-Georges (94), dont on voit au premier plan le chariot permettant le halage de la rame.

Le 24 septembre 1994, une rame T.G.V. Sud-Est est positionnée sur le tour en fosse de l'A.M.P.S.E.-site de Villeneuve-Saint-Georges (94), dont on voit au premier plan le chariot permettant le halage de la rame.

Oui. Non. Oui. Oui. Non. Oui.

J'ai passé une partie de la soirée de mardi avec un ami contrôleur, et nous avons rencontré un conducteur. Ils étaient tous deux en découcher à Paris et sont d'une résidence du sud-est et ils ont discuté de cela, ayant eu en interne l'information officielle de cette mise en service. Reste à savoir si leurs chefs, qui leur en ont parlé ont eu une information qu'ils ont prise pour argent comptant, ou si vraiment la circulation de ces trains est prévue. Mais à priori oui puisqu'il était dit qu'une des relations remplace un Milan - Paris qui se raccorde à Aix-les-Bains sur un Annecy - Paris, ce qui permettrait à ce dernier de ne plus être désheuré lorsqu'il attend sa moitié à Aix et que comme souvent elle est en retard. Ce qui était justement le cas mardi, où il était d'un peu moins de vingt minutes au départ de l'U.M. et qui a pu être presque intégralement rattrapé.

C'était à partir de la fin des années 80, vers 89 pour le début et ça s'était étalé sur environ quatre ans. Puisqu'on parle de ces locomotives, j'avais dans mon vivier à publications une photo rapprochée d'un pupitre de l'une d'entre elles, non modernisée, faite au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps en 1990, j'en profite pour la publier maintenant.

Oui et non.

Ce n'est pas nouveau en soi mais: https://www.bfmtv.com/paris/ile-de-france-la-sncf-va-creer-400-cdi-pour-feminiser-plusieurs-metiers_AV-202109010232.html

Voire plus tôt: https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/le-tgv-italien-pourrait-arriver-des-octobre-sur-la-ligne-paris-lyon-milan-1342507

L'élément automoteur X2745-XR7745 encore rouge et non encore baptisé Crest arrive à Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.

La BB16668 attelée à un segment R.R.R. Alsace attend le départ en gare de Belfort (90) pour la direction de Mulhouse en juin 1996. Les feux rouges ne fonctionnent pas? Qu'à cela ne tienne, on insérera deux disques translucides rouges sur les phares à griffes et le tour est joué!

En juillet 1994, des Ambulances dans le Maine et Loire avec l'élément X4656-XR8661 desservant une gare située entre la Possonnière et Cholet (relation Angers - Cholet) et le prototype des Ambulances, l'élément X4670-XR8556 attendant le départ en gare d'Angers. Pour la première photo, je n'avais pas noté la légende au dos de la photo papier et je ne sais plus où c'est pris (mon père m'a pourtant emmené pas mal de fois sur ses tournées sur cette ligne, mais j'étais jeune). Et pour ne rien arranger, toutes les gares s'y ressemblent! Lorsque j'ai publié cette photo sur Facebook, quelqu'un a identifié la photo comme étant prise à Chalonnes, un autre intervenant à Chemillé. Qui croire?

Des R.R.R. à Laon (02) en août 1995 avec un segment Picardie en livrée verte et BB67400 au cul; et le segment de réserve nationale, qui a porté différents numéros ou lettres selon où il se trouvait, de couleur rouge (couleur choisie par la S.N.C.F. sur la palette des quatre lors du lancement du concept T.E.R.), pousse assurée pour lui par une BB66400. Ce segment ne possède aucun marquage ou logo relatif à une Région.

En espérant qu'elle ne soit pas hors-sujet et bien que publiée dans le fil consacré aux E.T.G., je poste ici aussi cette photo car je lui trouve un côté "ambiance" avec sur le quai le chariot électrique à bagages et le bagagiste, une CC72000 au loin et complètement à gauche un wagon isolé. La grand-mère des E.T.G., l'élément T1001-TR51001-21001-T1501 quitte Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.

La grand-mère des E.T.G., l'élément T1001-TR51001-21001-T1501 attend le départ en gare de Lyon-Perrache (69) puis s'en va en juillet 1996. Sur la seconde photo, remarquez sur le quai le chariot électrique à bagages avec le bagagiste, une CC72000 au loin et complètement à gauche un wagon isolé: toute une ambiance révolue...

La motrice TGV923006 est présentée le 24 septembre 1994 aux portes ouvertes de l'A.M.P.S.E., site de Villeneuve-Saint-Georges (94). Avec l'autre motrice et le tronçon, cette rame postale tout juste sortie de transformation a été obtenue à partir de l'ex rame Sud-Est 38, dont le tronçon était entièrement aménagé en première classe. En effet, neuf rames (33 à 38 et 100 à 102) étaient ainsi aménagées avec la particularité de posséder un bar en cuivre de construction, pour emploi en U.M. avec des rames aménagées classiquement dans les deux classes afin d'augmenter l'offre en première classe ou en U.S. sur certains trains de certaines relations bien ciblées. Le succès du concept T.G.V. s'étant démocratisé, les rames aménagées uniquement en classe supérieure devenaient d'une utilisation malaisée et leur disparition ou leur réaménagement en rames mixtes devenait inéluctable. Une décision fut prise alors que ces rames approchaient de leur échéance d'O.P.C.E. de finalement les faire "rentrer dans le moule" des rames mixtes. Cependant, la rame 38 put être cédée à La Poste afin de pouvoir créer une relation Paris - Cavaillon par emploi de la ligne à grande vitesse jusqu'à Valence. De son côté, la 101 était aménagée en cobaye pour les essais de T.G.V. pendulaire et mise au type "biclasse" à l'issue de cette expérimentation. En ce qui concerne la rame 38 présentée ici, les motrices ont été traitées par Bischheim comme c'est habituellement le cas pour ce matériel, en revanche, la transformation des remorques de voyageurs en postales a été effectuée par les Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps. Il me semble qu'une autre rame était envisagée. Les Ateliers du Mans étaient pressentis pour transformer ensuite deux autres tronçons en TGV Fret pour Jet Service, opération finalement jamais réalisée,