micro-onde

à l’instant, ADC01 a dit :

Pour les TER le voyageur et non pas client n'aura pas le choix, c'est la région qui aura le choix entre plusieurs entreprises pour faire rouler ses trains, pour aller des A vers B, il n'y aura toujours qu'un transporteur.

donc pas de concurrence direct pour le voyageur!on sait comment peut se passer ce genre de "concurrence"entre entreprises en obtenant un contrat par divers "cadeaux"(pour pas dire pot de vins).

bonjour

j'ai pas lu tout le topic(désolé) et j'ai une question(désolé d'avance si elle a déja été posée):comment se passera l'ouverture à la concurrence pour l'utilisateur?pourra t'on identifier clairement un concurrent à la sncf et pourra t'on prendre indiferament un train sncf ou conçurent?

je m'explique:si on ne peut pas différencier la sncf et un concurrent alors l'ouverture à la concurrence n'aura aucun impact car la concurrence n'est bonne que si le client peut choisir son offre et choisir de partir à la concurrence ou non.c'est cela qui force les entreprises à baisser le prix de leurs offres tout en proposant le meilleur confort possible.

question con: y a pas aussi une question de sécurité avec la haute tension alternative avec le seuil de non lacher?(en continu les muscles restent contractés et en alternatif ils se relâchent lors de l'inversion de phase).

méme si en 25000v ac je doute qu'on survive.

il y a 3 minutes, hichem a dit :

merci, mais j'aime bien savoir les avantages techniques et économiques qui favorise l'utilisation de la caténaire à courant alternatif

en résumé il y a moins de pertes par effet joule (perte par échauffement) de la tension que avec du continu donc plus avantageux sur du câble avec des longues distances.

il y a aussi une histoire d'harmonisation des réseaux européens (qui sont en courants alternatifs pour la plupart).

Il y a 1 heure, em' a dit :

Bonjour,

Je suis em', et après quelques semaines de recrutement intensives, je suis nouvelle embauchée à la SNCF en tant que technicienne sup de la circulation (je ne connais pas encore le nom en abréviation pour ce poste). Ce forum m'a beaucoup aidé lorsque j'ai fait des recherches pour les différentes étapes du recrutement, et maintenant que j'entame la partie formation, j'ai décidé de m'inscrire 

Salut bah tu as de la chance toi,félicitations!moi je suis en attente du p5 pour être embauché second semestre 2018 et l’attente est longue 

moi aussi je me suis inscrit pour avoir des infos après avoir passé le P3 pour savoir si le temps de recrutement était toujours aussi long(passé le P3 en février). 

Moi c’est pour être technicien d’alimentation des lignes électrifiées 

il y a 2 minutes, Momo5193 a dit :

Le plus dur pour moi je pense dans le processus de recrutement c'est de convaincre le chargé de recrutement de te prendre. Il faut que pendant l'entretien il se dise que tu as les capacités de réussir la formation et d'occuper le poste (dans la majorité ou la sécurité est importante) Mais logiquement si t'es à l'aise à l'oral ça devrait aller et que tu sais dans quoi tu t'engages en faisant le métier visé ça le fait. 

 

Après pour la visite médicale j'ai vu des personnes qui pensaient avoir une bonne vue se faire recaler à cause de ça. Mais logiquement rien n'est difficile. Si tu penses être fait pour le poste ça devrait le faire. 

Bah ça c’est déjà fait pour moi. 

Une bonne vue dans un métier technique? J’ai des lunettes car je suis myope (légére myopie) mais si c’était génant ils l’auraient vu à la journée de recrutement et m’aurais recalé je pense. 

Je suis sur d’avoir les capacités,la rigueur et l’experience pour ce poste mais c’est pas à moi d’en juger 

il y a 25 minutes, Momo5193 a dit :

Yo BryanScalp. Félicitation pour ton embauche. Je début ma semaine d'intégration le 15 sur Paris rive gauche pour technicien circulation ferroviaire. 

salut selon toi quelle est le stade le plus dur du processus de recrutement?

j'ai passé le stade p3 et en attente du p5 sur mon site d'intégration pour être technicien d'alimentation des lignes électrifiées

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

http://www.cnrtl.fr/definition/rabouter

Bah mince un truc que je faisais sans savoir que ça s’appelait comme ça 

à l’instant, yienyien89 a dit :

Faut rester positif

Non mais je plaisante,je vous rassure je connais mes capacités et si je m’en sentais pas capable j’aurai pas postuler à ce poste  

l’élèctricité que ce soit de la basse tension ou de la haute tension le principe reste le même sauf que les distances de sécurité sont différentes.le plus dure à acquérir ce sont la rigueur et la méthode de dépannage. 

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Suivant les dégâts, la caténaire n'est pas forcément changée, parfois elle n'est que raboutée, le plus long est le contrôle de celle ci en amont et en aval de la rupture de la ficelle

Rabouté...je connais marabouté mais rabouté

ça consiste en quoi stp ? 

à l’instant, yienyien89 a dit :

@micro-ondeVu qu'il n'y a plus de personnel, un certain temps... et pour @BAISIN ton bgc tu le sors d'un coup de baguette?! Et même si tu l'avais même chose que précédemment, il faudrait du personnel. Et même si tu en trouves, faudrait il encore qu'il soit autorisé engin et ligne... 

Ça ira surement mieux avec le privé

Bah si la SNCF veut bien y aura moi

vous êtes pas dans la merde  

Et ça prends combien de temps pour changer un caténaire?avec un effectif conseillé de combien de personnes ?parce que théoriquement ça devrait être mon boulot si je suis pris.

merci 

quand on a passé le stade P3 on peut considérer qu'on as fait le plus dur?

Le 15/02/2018 à 17:41, blacko a dit :

Bonjour à tous, 

Je crée ce petit topic afin d'apporter mon expérience concernant le passage les entretiens d'embauche.

Avant tout, je tiens à préciser que ce n'est que mon propre avis qui sera donné et ma propre expérience. Chacun individu étant différent, il n'y a ici aucune vérité absolue. J'espére ne pas dire de conneries et que cela pourra apporter à d'autres.

J’espère aussi qu'il sera enrichi, corrigé, critiqué par d'autres.

Pour vous situer un peu, j'ai moi-même été recruteur lors de ma précédente vie professionnelle et je suis passé 3 fois par la case "entretien avec chargé de recrutement" chez la SNCF pour le poste CRL.

Ne mentez pas, ça se voit, ça s'entend, ça se ressent, même quand vous êtes surs du contraire. Soyez sincères et francs

• Préparez votre CV et son déroulé. Vous devez impérativement le connaître par cœur (logique me dira-t-on), savoir le décrire et y revenir sans l'avoir sous les yeux. Vous êtes capables de pouvoir de revenir sur chacune de vos expériences, la décrire de façon claire et rapide. 
• Vous aurez à parler de votre scolarité, les réussites ou les échecs dans ce parcours. Vous etes capables d'expliquer vos choix d'orientation et d'abandon. Pour ma part mon parcours scolaire est pas fameux, je me suis expliqué en parlant de mon immaturité du moment, mais que je n'ai pas du tout gardée lors ma vie active. C'est même le jour et la nuit.

             Le but est ici de savoir si vous êtes capables le rythme soutenue de la formation qui vous sera proposée. Pour ma par, ça a été une des raisons de ma non-sélection lors de ma 2ieme tentative. Que la formation soit trop lourde et que je ne tienne pas.

On vous demandera ce que vous savez de la formation. pour ma part, j'ai répondu qu'il fallait être très assidu et qu'il y avait un gros taux d’échec 70%, qu'elle se déroulait sur an, hors domicile et que j'étais préparé pour tout ça.

Les recruteurs creusent beaucoup de cette question.

Parlez de votre parcours professionel:

•  Ce que vous avez fait dans chacune de vos missions
• Pourquoi vous avez changé d'employeur
• Pourquoi vous voulez le quitter aujourd'hui

Je fais ici un petit focus vu que je me suis retrouvé dans les 2 situations, un emploi avec de l'ancienneté, un bon revenu et une bonne stabilité, et être sans emploi. 

Il me fallait expliquer pourquoi je voulais quitter ma situation pour un métier totalement différent, avec baisse de salaire, et retour à une situation contractuelle plus précaire.

Puis j'ai dû également m'expliquer pourquoi je ne travaillais plus, pourquoi j'ai quitté mon employeur.

A vous de présenter cela au mieux, et de l'expliquer de façon cohérente.

Motivations

• pourquoi vous voulez faire ce métier?
• Quelles sont ces contraintes?
• Quelle est la journée type?

Pour la journée type et les contraintes, elles sont très bien expliquées pendant le MOOC que je vous conseille de faire (et de réussir).

Les motivations pour moi étant la travail en autonomie, le sens du service public et de "servir" les voyageurs et d'amener tout le monde en tout sécurité.

Je n'ai volontairement pas parlé des possibilités d'évolutions pour ne pas donner l'impression d'être déjà pressé de changer de poste mais c'est un point important tout de même.

Cette partie est la plus importante à travailler pour la préparation de l'entretien. Vous devez être clair, sûr de vous. Vous n'êtes pas là par hasard (j'espère), vous savez expliquer ce qui vous plait dans le métier, et les choses qui seront des contraintes.

Pour ma part, j'ai toujours reformulé le terme "contrainte" par "spécificités" du métier. mon parcours pro était calqué sur les mêmes contraintes donc j'y suis habitué , et c'est même d'ailleurs parce que les horaires et le travail sont en décalés que ça me plait. Faire 8-17h du lundi au vendredi c'est pas ma tasse de thé. J'aime avoir du temps libre différemment.

• On m'a également demandé si j'accepterai un autre poste que CRL, donc en tant que CRML.

Je dirais que c'est une question à double tranchant.

Soit vous répondez OUI et vous donnez l'impression de juste vouloir rentrer dans la boite et de prendre n'importe quoi.

Soit vous répondez NON et cela peut donner une idée de rigidité, et de non remise question.

Pour ma part, j'ai répondu entre les 2, en argumentant en fonction de caractéristiques perso (âge, situation).

• Autre patate chaude, "Qu'est ce que vous faites si vous démarrez la formation et qu'au bout d'un mois, vous constatez que le métier ne vous plait pas??"

Comme à la question précédente, j'ai répondu spontanément, pour moi c'est une question que je ne pose pas, j'ai beaucoup réfléchi sur ce métier, je me suis renseigné et je suis sur que ça va me plaire. Le MOOC m'a aussi permis de voir plus en profondeur ce que ça peut être.

 

J'ai aussi eu droit à 2 mises en situation:

1. "vous avez fait le MOOC? okay expliquez nous le cantonnenment sur cette feuille blanche". Je dessine une voie sens unique avec 2 trains et 4 BAL. et je me suis trompé! J'ai été repris de volée très sèchement par la DPX. Mais le bon point est que: j'ai demandé où je m'étais trompé et que j'ai cherché à comprendre pourquoi, j'ai reconnu mon erreur et j'ai dit que c'est bien pour ça que ça montre le fait que la formation devra être maitrisée. Cela a beaucoup plus (je l'ai appris après coup)
2. "Vous avez un rocher qui se trouve sur la voie. Qu'est ce vous faites?" Après mise en place d’arrêt d'urgence, et signalisation à mon régulateur, je préviens les passagers pourquoi nous sommes arrêtés et je leur demande de ne pas tenter de descendre du train. "Okay, c'est bien, faites nous l'annonce que vous faites aux voyageurs"  (Il faudra vous entraîner à cela, vous avez un bon descriptif dans le MOOC mais le faire de vive voix c'est différent avec le stress et la peur de dire une connerie)

 

Voila je pense que j'ai tout dit, je compléterai si j'ai des choses qui me reviennent. Et j'essaierai d'apporter des précisions à ceux qui en demandent.

Les entretiens ne se passent pas tous pareils, j'en ai fait 3 fois et ça a jamais pareil. L'échange avec les recruteurs, parfois à l'écoute, d'autres fois cassants et secs. Tout ça ne sont que des postures. Ils sont là pour vous tester, vous désorientez, vous mettre à mal à l'aise ou même en total confort, AUCUNE QUESTION n'est anodine même quand vous parlez de vos loisirs. Les recruteurs ont besoin d'être surs que vous êtes le bon candidat qui finira aux commandes d'un train. Ils ne sont pas là pour ne pas vous prendre. 

Gardez votre calme, réfléchissez, préparez vous.

Très bon topic et instructif 

je n’ai pas beaucoup d’experience dans les entretiens d’embauche n’en n’ayant réellement fait un costaud comme celui de la sncf et l’ayant réussi (précèdent emploi). 

Oui je pense qu’il est indispensable de bien « faire ses devoirs » et se renseigner sur l’entreprise et la fonction qu’on serait censé excercer mais il est aussi indispensable de bien se détendre et d’y aller détendu (comme par exemple prendre le train la veille de la journée de recrutement et prendre un hotel pour pas avoir le stress de ne pas trouver le lieu et d’étre bien reposé,ce que j’ai fais). D’ailleurs à la fin de ma journée de recrutement le responsable technique m’a posé la question de comment c’ était passé le voyage et si j’avais dormi à l’hotel (c’était pas anodin je pense). 

En sortant de l’entretien avec le psy je pensais avoir fais plein d’erreurs et n’étre pas retenu et,à ma grande surprise,ce ne fut pas le cas. Je suis resté moi méme et j’ai dis ce que je pensais.

par exemple à la question « que pensez vous que vous devriez changer chez vous pour correspondre au poste ? » ça m’a pris de court mais j’ai évité de laissé passer trop de temps pour la réponse pour rester dans la spontanéité et j’ai dis « alors là je sais pas quoi vous répondre parce que dans tous mes postes précédents j’ai toujours su m’adapter et puis pour le savoir il faudrait aussi que je l’occupe pour le savoir » après cette réponse je pensais vraiment m’étre crashé. 

Aprés je pense que si on reste calme et serein ça se passera bien (personnellement mon précédent emploi était très stressant donc je pense que ça m’aide par habitude pour gérer la pression et les rapports humains). 

Pour terminer perso je fais très attention aussi au langage corporel qui en dit long sur nous comme par exemple eviter de croiser les bras (repli sur soi) regard fuyant (pas sur de soi ou mensonge) etc..l’idéal étant d’étre penché en direction de son interlocuteur,le regarder droit dans les yeux,souriant et mains jointes ou mobiles pour appuyer son discours. 

Il y a 2 heures, yienyien89 a dit :

Bah si tu penses que la réforme ne touche pas réseau, tu vas avoir des surprises. C'est ce qu'ils font croire aux agents pour qu'ils reprennent le boulot.

Je te souhaite d'obtenir le poste que tu convoites, mais pour beaucoup d'embauche, ils vont attendre de savoir ce que modifie cette réforme. On a eu le cas en 2016. 

merci et puis de toute façon méme avec la reforme ça vaut le coup quand méme!

à l’instant, r2d2 a dit :

Pas que SNCF-Mobilité mais aussi SNCF-Reseau dont la dette abyssale hérité de ex-RFF (les salauds !) est réellement au coeur de la réforme. 

Et justement la réforme crée UNE seule SNCF (et plus 3 EPIC: SNCF + SNCF-mobilité + SNCF-réseau)   et personne ne sait trop comment cela va s'organiser car ce serait ballot de ne pas profiter de la confusion pour aller un peu plus loin dans la mise en place des futurs services, histoire de dégraisser là où à court terme on sait qu'on abandonnera le terrain (notamment les lignes que les régions ne reprendront pas". On peut s'attendre à du mouvement de personnel par vase communiquant comme à chaque grande réforme.

 

 

C’est ce que m’a dit le recruteur lors de mon entretien donc je pense qu’il sait de quoi il parle 

il y a 6 minutes, r2d2 a dit :

attention à partir de mi-septembre, les budgets commencent à être gelés et des dépenses moins stratégiques glissent vers l'année comptable suivante (2019). En plus, cet été les conséquences de la réforme actuelle seront mieux analysées niveau RH, notamment les risques de reconversion professionnelle à court terme (ce qui peut geler des embauches).

Après tout peut se débloquer très rapidement (préparer son sac à dos !).

Garde l'espoir.

La réforme concerne le groupe mobilité de la sncf et ne concerne pas le groupe réseau dont je dépendrai. 

Bon..on vas attendre le mail en mai et en attendant je vais prendre l’interim qu’on m’as proposé (si ça se concrétise). 

à l’instant, ADC01 a dit :

Ils attendent peut être d'avoir une session complète, on ne va pas faire une formation pour 2 ou 3 futurs agents. Il faut aussi que la fin de formation corresponde à quelque chose près à la libération des postes à pourvoir.

Oui c’est ce qu’ils m’ont dit aussi le jour de l’entretien.

c’est juste que j’ai hâte de commencer, j’aime les nouveaux défis et j’aime pas le « train-train »(un comble à la SNCF)  

pour ça que je pense que ce travaille sera parfait pour moi méme si il y aura sûrement un revers à la medaille,y en a toujours faut pas rêver!

il y a 10 minutes, cc27001 a dit :

Si c'était chez PSA, normalement c'est rapide car il y a eu des accords privilégiés pour recaser les "charettes". En plus tu indiques Mulhouse / Dijon donc ça m'évoque sochaux-montbéliard.

Soit les RH sont débordés par le boulot en ce moment , soit il y a un truc qui coince un peu dans ta candidature.

R2D2 a raison, tu devrais enquiller sur une autre offre en attendant le graal à la SNCF, c'est plus raisonnable.

Bah je pense que si quelque chose coinçait ils m’auraient envoyé une réponse négative (et puis franchement je vois pas ce qui pourrait coincer) au lieu de me laisser poireauter en plus en m’envoyant un mail disant qu’ils reviendront vers moi en mai pour la suite de la procédure. 

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Les déplacements se font surtout en camions pour les écureuils, Fabrice pourrait certainement t'en dire plus.

Non mais je parlais des déplacements domicile/travail le temps que je fasse mon préavis de 3 mois pour à terme déménager.

en fait ce que je voulais savoir c’est si ça prenait toujours autant de temps un recrutement sncf?

sinon je pense aussi que la grève a certainement eut un impact dessus. 

il y a 3 minutes, r2d2 a dit :

à priori, personne ne peut te garantir qu'en octobre 2018, ou avant, que tu signeras un contrat d'embauche;

c'est trop aléatoire, dépendant de l'accostage budgétaire fin d'année, et de décision politique imprévisible. Attention, à la période d'essai où souvent le candidat découvre la SNCF, ses énormes avatajakis et ses petites contraintes, horaires décalés, travail le week-end, déplacement géographique, frais de déplacement étonnant pour ceux habitués au privé( quoique j'ai connu des PS25 qui n'avaient pas à se plaindre _CB entreprise_), pas de mutuelle (sauf PS25); j'en ai vu beaucoup qui ont renoncé au bout de 3 semaines surtout à cause de leur épouse, de leur famille, de la vie sociale notamment sportive.

Rien ne t'interdit de commencer ailleurs et de démissionner sec au moment où SNCF t'appelle pour travailler sous contrat PS25 puisque tu as 42 ans.

Pas évident comme situation mais je jouerai sécurité: le 1er qui m'embauche à salaire correct gagne la partie !

 

En 18 ans au sein de ma précédente entreprise j’ai fais tout les horaires( 2x8,nuit,vsd,sd) donc apriori ça devrait pas poser de problèmes quant aux déplacements ils sont gratuits si on prends le train à ce que j’ai compris non ?

je pense savoir à quoi m’attendre mais on as au moins la gratification d’avoir le sentiment d’étre vraiment utile à la société et puis j’ai toujours eut envie de travailler sur de la haute tension et puis pas enfermé dans un atelier. 

Normalement il me reste encore la visite médicale et l’habilitation de sécurité à passer sachant déjà où je devrais travailler (1er choix mulhouse et second choix dijon)

bonjour à toutes et tous

je suis actuellement dans le processus de recrutement à un poste de technicien d'alimentation des lignes électrifiées ayant un profil d'électrotechnicien de 42ans et sortant d'un cdi de 18ans chez un grand constructeur automobile français.

un profil apparement très recherché (on parle de pénurie).

donc comme je l'ai dis je suis dans le processus de recrutement de la sncf,j'ai postulé en ligne le 19/02 et très vite j'ai été contacté pour un entretien téléphonique le 22/02 qui m'a permis d'accéder à la journée de recrutement à la gare de l'est le 28/02 et d'avoir un mail confirmant que j'avais réussi les tests le 6/03.

plus tard la direction maintenance et travaux régional  m'informe par un mail le 30/03 qu'on reprendra contact avec moi courant mai pour me donner une vision sur la possibilité de finaliser mon recrutement dans le second semestre 2018 ayant une trajectoire budgétaire à respecter.

j'ai déja contacté ma referente mi mars pour savoir où ça en était et elle m'a répondu que c'était toujours en cours et que c'était normal.

ainsi j'aimerai savoir si cette longueur est normale?savez vous si un candidat a déja été "oublié" pour ne pas donné suite?à ce stade est on sur d'aller au bout du processus?

j'ai d'autres opportunités et ça me gène pour m'engager sur d'autres missions car ce poste à la sncf m'intéresse beaucoup et est ma priorité mais faut bien manger et pole emploi commence à me proposer des postes.

d'autres personnes ont elles vécu la méme expérience?

merci d'avance pour vos réponses