ZorbecLeGras
-
Compteur de contenus
1 548 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par ZorbecLeGras
-
-
1,2,5
c'est parti 😭 !
Sinon bonne nouvelle: il y aura une fête de la musique
mauvaise nouvelle: max de 10 spectateurs devant les musiciens et dodo avant 23h00 !
-
1
-
-
ne pas se focaliser sur les horaires théoriques donnés dans l'article qui peuvent être une interprétation léfère de la part du rédacteur comme "Nantes et Bordeaux grâce à cinq allers-retours par jour. Pour Rennes, ce serait quatre trains par semaine" assez bizarre.
Wait & See
-
visiblement TMST serait le dernier choix et cela démontre le sérieux de l'étude en cours.
Après il sagit de trouver moins de 200 millions € pour démarrer et c'est peanuts dans le ferroviaire (des politiques pourraient même faire les fonds des poches de SNCF au titre d'aménagement du territoire ou service public abandonné, et ce serait indolore, moins cher que la danceuse OuiGo en Espagne)
J'avoue apprécier le clin d'oeil ferroviaire sur le le nom "Le Train", traduction littérale de l'allemand DB Die Bahn : bravo pour la comm et l'ambition !
-
article bien documenté OF
A la manoeuvre, Alain Gétraud, directeur des opérations des grands projets de Bordeaux chez SNCF Réseau en 2017, en discussion avec la SNCF pour acquérir des TGV Réseau d’occasion (actuellement en service sur la LGV Est). Le Train pourrait aussi acheter des rames TMST à Eurostar ou des TGV PBA à Thalys.
Pour concurrencer la SNCF, Le Train compte réduire la durée de trajet d’une heure en proposant des trajets directs. Nantes serait alors à 2 h 52 de Bordeaux contre 3 h 52 aujourd’hui et Rennes à 3 h 27 de la préfecture de la Gironde contre 4 h 13 actuellement. Pour cela, les trains rouleront à 320 km/h jusqu’à Tours puis poursuivront sans correspondance sur la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire à la même vitesse.
Cela devient sérieux mais comme d'habitude, l'épée de Damoclès des péages pèse sur ce projet et au final, ce sera plus ou moins politique par le biais de la Caisse des dépots participant à Lisea.
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Gom a dit :
Si je ne m'abuse, en 99 encore, la périodicité de calcul des prévisions météorologiques était de 6h. Impossible de faire mieux avec les moyens informatiques de l'époque. D'où la problématique "Lothar" : Le modèle qui est tombé dans l'après midi du 26 Décembre servant aux bulletins de la soirée voyait bien la tempête mais elle ne paraissait pas exceptionnelle (prévision de vent à 90/130 km/h). Celui tombé dans la soirée en revanche avait lui la certitude de l'ampleur du phénomène : Trop tard pour aviser les services locaux pour se préparer, on connait la suite !
Dès les années 80 l'usage de supercalculateur Cray permis de se familariser aux complexes calculs métérologique avec plus ou moins de bonheur.
la révolution arriva avec les années 2000, le repositionnement de sattelites plus ou moins militaires en capteur météo à grande distance (enfin jusqu'à la couche nuageuse) et les interpolations pour déterminer la température au sol.
De nos jours les QuantumComputing Sytem IBM offrent des possibilités inimaginables avant 2000 et d'ailleurs, IBM se positionne sur une offre globale de prévision météo avec sa filiale the Weather Compagny (bien connu par ses Api) dont le GRAF (Gloabl High-Resolution Atmospherix Forecasting Sytem) permettra de faire des prévisions pour des zônes de 3 km² toute les heures et partout grace aux milions de datas issus des capteurs dont ceux installés dans les avions, mais aussi les actuels (ou futurs) capteurs météo connectés (en Ipv6, RF24,...) qui patagent leur données.
Normallement on devrait avoir une meilleure qualité des prévisions météo d'ici 2030.
Mais toujours pas assez de recul avec des données fiables sur une longue période (200 ans) pour émettre une tendance vers un refroidissement de l'atmosphère (les carrotages aux pôles donnent plus d'information historique fiable _dont l'éruption volcanique islandaise vers 1780_).
-
1
-
-
Il y a 2 heures, zoreglube a dit :
Météo France a mis en service des supers-calculateurs :
La puissance des calculs a été multipliée par 10 millions depuis 30 ans, et par 5,5 par rapport à la dernière version, de quoi fortement affiner les prévisions météo surtout pour les phénomènes dangereux .
on est loin des 13 frégattes/navires méteo positionnés après 1945 en Atlantique Nord pour affiner les prévisions météo marine (et les tempêtes)et ce, jusqu'en ...1983 !
Si ma mémoire me joue pas de tours, c'était 1 mesures toutes les 6 heures.
je vous laisse imaginer la puissance de calcul nécessaire pour 13 x 4 mesures/jour jusqu'aux années 1970 où 24 bouées météorologiques ont commencé à prendre la relève (24 x4 mesures/jour: il a fallu embaucher des matheux !).
Avec une telle précisions de mesures de l'Atlantique sur 75 ans, on n'a pas assez de recul pour prédire un refroissement de l'atmosphère.
-
2
-
1
-
-
oui "tout va pour le mieux" toute la métropole sous le taux de 150 et...
profitons du moment présent, de bières en terrasse,
-
1
-
2
-
-
le service public France Info offre une tribune médiatique au débat sur le cluster TGV: début d'une peur irrationnelle encouragée par SudRail ?
Ce qui me surprend c'est qu'un (1 seul) chercheur à l'École normale supérieure et professeur de physique à l'Université de Paris se base sur un cas d'un TGV (dixit ses propos) et surtout les aléas de mesures à l'aide de capteurs grand public plus inspecteur gadget (<30€) que les mesures d'un laboratoire suisse; cette phrase devrait rassurer les clients, pour le côté farfelu de l'article de Merdiapart
"Beaucoup de voyageurs équipés de capteurs de CO2 rapportent leurs mesures sur les réseaux sociaux."
Putaing, ça fait peur !
Mais comme Médiapart le dit, c'est forcémment vrai et on nous cache la véirité.
Merdiapart devient toxique.
-
2
-
-
Plus que quelques jours pour transférer jusqu'à 1800 euros de droits à la formation
Pour les Français qui n'auraient pas transféré leurs droits individuels à la formation (DIF) sur leur CPF, toutes les heures acquises seront perdues à compter du 30 juin.
je suis parti en retraite avec mon compte DIF blindé au maximum et toutes les formations (informatiques) que je proposais ont été refusée ou je devenais indispensable (🤣😂) aux dates choisis
-
1
-
-
Comme d'habitude, un titre racoleur sur un rapport d'inspecteur du travail puis ...la suite est payante: la petite boutique de la désinformation fonctionne bien, peu de lecteurs de l'article payant, et seul le titre raccoleur restera comme FakeNews.
Du putaclic oui, car un journaliste professionnel aurait pu enquéter plus tôt, en avril notamment après le tract SudRail dévoilé ici
C'est pareil information, pareil gloubiboulga sur des chiffres balancés et inspirés par Dieu le père.
Tiens, SudRail <---> Mediapart, même source, même refrain: même auteur anonyme ?
Sinon l'italien Italo adapte ses rames pour améliorer l'air https://www.italotreno.it/it/il-treno/filtri-hepa et si c'est une conception de circulation d'air du plafond au plancher , on se rapproche des cabines d'avion (voir doc Air Canada).
ce sidi, est-ce plus efficace ?
mystère et boule de gomme
-
1
-
1
-
-
ne pas oublier le bataillon de marketeux de talents qui savent remplir les trains depuis +20 ans.
A ce sujet, il y avait un precepte:
"si tu ne veux pas afficher un train complet 2e quelques jours avant le départ, et remplir tes 2e classe au dernier moment, surclassent en 1ère quelques voyageurs dans les voitures de 1ère qui ne seront pas pleines (merci le Yield, il suffit de contingenter ce %) et il te restera les 2e à vendre quasiment jusqu'au départ du train".
Cela ne sert à rien de blinder les 2e en faisant rouler quasi à vide des voitures de 1ère: la souplesse du Yield permettait des remplissages miraculeux et garantissait le revenu du panier moyen.
-
3
-
-
ces mesures étaient annoncées sous Hollande, la suite logique du Grenelle de l'environnement abondamment expliqué par nos politiques écologiques, et personne n'a ralé ou objecté que les plus modestes se déplaceront avec ...leurs souliers.
Tout le monde se ggargarise d'écologie, de climat, de réchauffement ou déreglement: là c'est le début d'une mesure concrète et ce n'est pas fini car pour la plupart de utilisateurs de ce forum, il faudra bien jeter sa bagnole et en louer une électrique en leasing si on veut conserver sa liberté de se déplacer.
Maintenant c'est trop tard pour revenir en arrière et au lieu de raler, réflechissez aux prochaines élections et visez bien, dans le trou !
-
le seuil d'alerte à 50 est sorti du chapeau avec autant d'étude d'impact que les 3% de déficit budgétaire maximum.
De plus, je n'ai pas à ma connaissance les "normes" en période hors épidémie: peux-tu me communiquer le taux d'incidence aux virus calculé de manière scientifique par tests PCR sur des millions de français pour la période 2000-2020 et comprenant l'épisode (raté) du H1N1 ?
Ben non, c'est impossible, jamais avant 2020 on aurait imposé des tests PCR en récurant jusqu'au cervelet à des millions de français pour alimenter des statistiques et même uniquement en automne-hiver.
CQFD: 50 aurait pu être 150, au hasard du doigt mouillé, comme d'habitude avec les nouveautés qui nous dépassent.
Et passer de 150 à 1000 a bien montré la réalité d'une situation sanitaire se dégradant comme dans le Nord ou en Ile de France.
-
1
-
-
recul très impressionnant du taux d'incidence en métropôle:
que 3 départements _ tous en Ile de France _ > 150 à 250
on revient de loin !
est-ce déjà l'effet primo vaccination ou le respect des gestes barrières ?
Pour moi, pas d'effet météo car contrairement à 2020, Mai est froid, pluvieux et nuageux donc moins d'UV soleil (rappelez-vous du beau temps lors du 1er confinement).
on verra si cela redémarre suite à l'effet "libération" pour certains depuis le relâchement des mesures sanitaires.
Normalement la pressions sur les soignants doit retomber un peu ?
-
Il y a 14 heures, Christophe a dit :
Le gouvernement autorise la Collectivité Européenne d'Alsace à taxer les poids-lourds : un article du Figaro.
c'est ce que demandait les alsaciens avant 2008 et que le président Sarkozy a traduit en EcoMouv, EcoTaxe et contrat juteux pour les Autoroutes itlaiennes, en court-circuitant le rôle potentiel des douaniers pour récupérer des taxes.
Tout cela parce que les poids-lourds étrangers économisent l' Eurovignette européenne allemande en transitant en masse en Alsace (gratuit, hors Eurovignette obligatoire en Europe sauf ...).
Il va y avoir un levée de bouclier contre cette mesure alsacienne, entre autre parce que l'Alsace n'est pas une région administrative comme le Grand Est et a un statut batard .
-
1
-
-
Il y a 1 heure, Laroche a dit :
La relation Paris Nice est un bel exemple de service public en zone rurale !. Ils vont etre contents les Nicois de se retrouver classé dans la catégorie "France rurale"
tu te trompes mais c'est Paris qui est à considérer comme zône rurale puisqu' Audrey Pulvar a brillé comme Adjointe à la Maire de Paris en charge de l’alimentation durable, de l’agriculture et des circuits courts avec succès puisqu'il n'y a pas de problème d' algues vertes à Paris-Plage (on peut même leur souhaiter une vague verte aux prochaines élections) !
🤣
Seul loin des LGV, les niçois restent éloignés de Paris et c'est pour cela que le train de nuit peut répondre à un besoin de transport permettant une arrivée à destination avant 8h30 (et profiter pleinement de la matinée). Les brestois et bayonnés bénéficient d'une LGV proche réduisant la distance à Paris; mais il reste les autres destinations transversales train de nuit à étudier comme l'ancien Quimper-Nantes-Bordeaux-Toulouse-Montpellier (puis Marseille et Nice). ce ne sera pas pour 2024 !
Sauf qu'avant _ avant les anciens s'en souviennent_ dans quelques trains de nuit (Train Bleu ou Talgo), le niveau de confort au prix d'un nuit d' hôtel parisien de l'époque avant Booking.com et AirBnB était très correct, avec aussi des Wagons Lits équipés de bourdalou pour la nuit !
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :
Combien de voyageurs comptabilisés depuis le 20 mai 2021, empruntent ce train couchettes "Paris / Nice" chaque soir ?
Je ne doute pas que la SNCF n'est pas un chiffre à nous fournir ...
cela ne sert à rien de comptabiliser le nombre de voyageurs depuis le 20/05 car ce n'est pas une période favorable aux déplacements.
Ce sera interressant de voir le taux d'occupation de ce train de nuit lors des transhumances estivales, surtout et grace à la publicité incroyable (gratuite) offerte par le 1er ministre: TOUS les médias en ont parlé, c'est inédit pour une campagne de pub à si bon tarif et le message est simple:
Pour aller à Nice; il y a un train de nuit au départ de Paris
Attendons fin septembre
-
1
-
1
-
-
sans être pessimiste, c'est enterré en 2022, après la non ré-élection présidentielle:
tous les autres partis politique sonneront la fin de la récréation, EELV compris pour différents prétextes tiens au hasard la "genrification" du choix du compartiment (ce qui est facile à mettre en place en informatique: femme ? homme ? a? z? e? r? t? y? o? p?...)
-
Il y a 7 heures, Grandao a dit :
Macron était ministre de l'économie sous Hollande. Il a voulu développer les car Macron pour mettre les "gueux" dedans et pas du tout les trains de nuit. Les écolos avaient aucun poids sous Hollande à part au début. Et puis à l'époque c'était un parti dirigé par des futurs macronistes du style Cohn bendit, De Rugy ou Pompili. Il y a eu un grand renouvellement depuis 2017. Karima Delli par exemple a fait un gros travail sur les trains de nuit au parlement européen.
investir dans des autocars "Macron" c'est uniquement suivre la mode du moment et un rééquilibrage des modes de transport, pas que pour des "gueux", terme méprisable à 1000 lieues par exemple des liaisons autocars Riga-Vilnus confortable et existant depuis des années, en complément du train.
Des investissements pour aider les acteurs de la mobilité à fournir des services supplémentaires tels qu'une augmentation des services aux heures de pointe, de nouveaux services complémentaires d'autocars, la création de lignes de bus et d'autocars dédiées, des services à la demande, etc.
-
1
-
-
décidemment il doit y avoir un loup sur la généralisation du 112
La France est vraiment une particularité européenne
Dr Joël Jenvrin, dans la salle de régulation du centre 15, à Nantes
-
1
-
-
Ah bon ?
https://www.franceinter.fr/emissions/le-7h43/le-7h43-28-juin-2016
tu ne peux pas nier que sous la présidence PS Hollande, les écologistes avaient aussi leur mot à dire et que la mort des trains de nuit a été décidée avec leur ...complicité passive.
Des multiples alertes des cheminots ou associations popur sauver un train de nuit, moderniser le matériel tel que proposé par SNCF en 2016, les gouvernements PS-EELV n'en avaient rien à faire et continuer la politique du gouvernement Fillon.
Miracle, depuis 2020, il semble y avoir un intéret aux trains de nuit qui se mettront en place étape par étape car on part de rien.
Et il faut conquérir une clientèle ...inexistante pour le moment.
-
(et pas de douche comme sur la vidéo)
soyons patient car le redémarrage des trains de nuit sera progressif et, sauf miracle comme à louer un Talgo de nuit ou des voitures RZD Siemens, ce sera perfectible sur plusieurs années.
Un seul soucis 100% politique: si on aime les trains de nuit, il faudra vôter ...Macron car les fossoyeurs du ferroviaire sont bien depuis +20 ans, l' UMP/LR, UDI, PS+Ecologistes (EELV a déterré l'aéroport Notre Dame des Landes et n'a pas bronché à la fermeture des trains de nuit mais aussi au ferraillage de la rame ambulance).
-
Il y a 3 heures, zorba a dit :
Non, SNCF peut faire appliquer le règlement précisant les conditions de voyages avec des animaux. Les contrôleurs étaient chargés de déplacer les voyageurs avec animaux qui pouvaient gêner les autres voyageurs et les animaux devaient voyager muselés. Au fil du temps, le règlement est parti en quenouille, comme bien d'autres choses non SNCF et, le nombre d'animaux domestiques augmentant, les voyageurs se trouvaient de plus en plus souvent au milieu de vrais chenils.
Dormir dans une cabine à quatre ou six couchettes avec deux ou trois chiens, c'est une "expérience voyage SNCF" à faire avant l'arrêt des trains de nuit. De toute urgence.
autant je peux envisager de voyager de nuit en couchette haute avec mon chat dans SA cage, autant concernant mon adorable chien Beagle je préfèrerai éviter aux autres voyageurs ses pets sournois, véritable bulle de méthane soufreuse, à croire qu'il a bouffé une famille de rats morts: cela rendrai le compartiment aux fenêtres fermées irrespirable et pire, avec l'air qu'on dit sionné, ce serait la voiture entière qu'il faudrait évacuer comme lors des alertes au gaz sarin. Et content de son effet, il les larguent par paire d'autant de mégatonne odorante.
Je n'ai pas envie de faire arrêter un train de nuit en urgence dans une gare perdue dans la pampa avec EVASAN de voyageurs atteints aux narines olfactives (au moins ils sauront qu'ils ne sont pas Covidés !
Sans parler que les vétements prendront le parfum du compartiment 🦨
Peut-être faudrait-il prévoir un compartiment aménagé (=fenêtre entre-ouverte) pour stocker nos amis animaux dans leur cage le temps d'un voyage de nuit serein pour les humains. Ce n'est pas un délire mais ce qu'impose le transport aérien donc aucune raison que le train n'imite pas des conditions de voyage plus hygiéniques.
Libre aux propriétaire du bestiaux de réserver le compartiment entier pour rester avec son animal favori: c'est un forfait prévu depuis les années 2010 en réservation de place couchée.
C'est bien ce qu'a fait le 1er ministre car il montre que TOUT le produit train de nuit est à repenser aux normes du XXIe siècle, loin des tarifs préférentiels des chiens de la St Hubert
et ...c'est un sacré défi à relever: la sécurité, les animaux de compagnie, le confort (voitures Siemens russe ou Talgo), accueil à l'arrivée (douche en gare ? buffet ? voiture ? vélo ?)
Allez, révons...déjà 2016 (les anciennes présidences qui méprisaient le rail)
-
1
-
-
la meilleur compensation de passer "10h sur une couchette" est de se réveiller à + 600 km tôt le matin et satisfait d'avoir aussi économiser une nuit d'hôtel.
Ne boudons pas notre plaisir de voir enfin des politiques au pouvoir promouvoir les voyages ferroviaires et à mon humble avis, ce n'est pas arrivé depuis 2008.
-
2
-
"Le Train" - entreprise ferroviaire
dans Autres opérateurs ferroviaires de trains de voyageurs et trains spéciaux
Publication:
attendez, en ferroviaire, 150 millions € c'est rien, bien moins que l'aventure OuiGo châteua en Espagne ou le RoissyRail@1979/CDG-Express2030.
150 millions, c'est peanuts pour des trains à vocation régionaux de "service public abandonné par ...l'Etat", ne passant pas par Paname et c'est que dalle par rapport aux gaspillages de l'abandon des trains de nuits, de la seule rame ambulance puis du re-investissement dans les trains de nuits, ou alors de l'achat imposé de rames TGV pour garantir à Alstom du travail.
Et rien n'interdit aux régions/départements/CCI d'entrer dans le capital afin de pérenniser une offre ferroviaire pour quelques années: ils l'ont bien fait avec l'aérien qui n'est plus écologique maintenant.
La clef sera la Caisse des Dépôts qui aura au final le droit de vie ou mort de ce projet car si elle accepte des péages (très) bas _du temps de RFF, c'était prévu pour attirer les nouveaux arrivants_ alors il faut que "Le Train" se lance dans l'aventure sur un terrain abandonné par SNCF SA.