ZorbecLeGras

est-ce lié à un réchauffement climatique, en tout cas Macron va voir sur place les sargasses en Martinique https://fr.reuters.com/article/topNews/idFRKCN1M614H-OFRTP Et pour une fois qu'un président de la République s'intéresse aux soucis écologiques des iles, ne critiquons pas au 1/4 de tour vue les exploits d'Hollande, Sarkozy et surtout Chirac.

ni Nantes

en tout cas, merci pour ce moment ! tes photos m'ont fait voyagé et envie d'aller re-faire un tour en Grèce, quand il ne fera pas chaud !

Personnellement cela ne me dérange pas de payer 50€/an/voiture pour avoir des routes correctes. Chirac a supprimé la vignette automobile par pur démagogie et ce ne fut pas sa seule erreur politique. A partir du moment où TOUS les véhicules circulant en France payent une vignette, un peu sur le modèle suisse (pour autoroute?), alors les €€€ seront disponibles pour entretenir les routes. NB: les routiers demandent simplement à l'Etat, ce que sont devenus les 0,04€/l de gasoil censés remplacer l' Ecotaxe et reportant +40 Mrd€/an.

merci pour ces photos

franchement la desserte TER de la Bretagne me semble excellente, fiable et avec la particularité de pouvoir emprunter un TGV comme un TER sans que les contrôleurs réclament le prix de la réservation: c'est bon enfant, sauf en été où il y a surabondance de vélo dans les TER pas prévus pour des groupes de vélo-randonneurs (tension de la part des cyclistes mais aussi des passager qui ne peuvent plus accéder aux portes mais aussi des familles avec poussettes). En plus la carte Korrigo permet de yaer son train TER et le bus de la plupart des villes de Bretagne. Sinon, le covoiturage est largement utilisé et quasiment la plupart des agglomérations possèdent leurs aires de covoiturages. L'offre bus complète un large choix de mode de transport en Bretagne. Ce fil sur TER Rennes m'a très surpris car en ce moment nos élus se focalisent bien plus sur la non desserte TGV OuiGO au delà de Rennes (et Nantes bien que ce soit en Pays de La Loire).

discrètement ce gouvernement avance à marche forcée et vient (de découvrir) se couler dans le moule de ... l EuroVignette, déjà existante dans le nord de l'Europe https://www.eurovignettes.eu/portal/fr/booking/booking?reset=true et met fin au psychodrame franco-français de l'EcoTaxe qui enrichissait la société d'autoroute italienne et était imposé par Sarkozy 2 jours avant l'élection de François Hollande . reste à convaincre +60 millions de français qui ont été véritablement décérébrés par la propagande des médias. Allez je tente: "bonnet rouge","breton", "portiques", "EcoMouv", "EcoTaxe", "Econculé",...

je te rassure, les contribuables n'ont pas fini de payer cette réforme ferroviaire et je ne jette pas la pierre que sur Macron. C'était à la reprise de ex-RFF dans SNCF qu'il fallait courageusement reprendre la dette ferroviaire, donc sous Hollande qui avait hérité d'une situation merdique de Sarkozy mais le grand méchant reste Chirac avec la création de RFF pour cacher sous le tapis le peu de dette ferroviaire d'avant 2000 pour tous les français, TOUS LES CONTRIBUABLES, bénéficient du passage à l'euro avec un taux très surestimé par rapport à l'état réel de l'économie française en 2000. donc d'un côté tous les contribuables se sont gavés avec un euro pas cher dès 2000 (d'où l'explosion des importations) et maintenant on a un trou avec fond (54 Mrd€) à combler, dont 40 Mrd€ en dette d'Etat depuis 2016 avec effet rétroactif. En gros, sans t'en rendre compte, grâce à Chirac qui n'a pas appliqué un réglement européen obligatoire, tu t'en ai mis plein les fouilles depuis le passage à l'€ et jusqu'au départ de Mireille Faugère, tu as voyagé en TGV à prix dérisoire. Donc les contribuables sont pris pour des pigeons car depuis 2016, +4 Mrd€ d'intérêts se sont ajoutés anormalement et sont payés par les couillons ! Fatigués ? choisis bien au moment de voter, car il te reste encore des plumes et si tu es vraiment fatigué, demande aux futurs élus un éclaircissement sur la dette ferroviaire; et là, Macron a une carte à jouer, surprenante car contraint par Eurostat et les agences de notations US s'il ne veut pas que la future SNCF SA coule rapidement. Au point où nous en sont, après les turpitudes de Chirac, Sarkozy et surtout Hollande qui devait avoir un compte à régler pour pourrir la fin de ex-RFF, je fais confiance aux jeunots Macron + Le Maire pour régler ce marigot qui enrichit les banques et permet à quelques cheminots d'avoir une carrière étoile. On n'a pas le choix et la réforme ferroviaire ne sert à rien si la dette n'est pas reprise immédiatement. On aurait pu garder le statut car appliquer strictement, sans accords locaux pour l'assouplir, c'est souvent dur car n'oublions pas l'origine de ce statut, des lois de Vichy pas forcément sociale. Et rien n'est écrit concernant la "sécurité de l'emploi à vie" contrairement aux focntionnaires (dont la retraite était matérialisé par un document d'Etat, enfin c'était le cas de mon père sous Mitterand). NB: je paye des impôts, beaucoup, et suis très content du service rendu par les cheminots SNCF ainsi que des dessertes, petits prix incroyables en Europe, de la qualité du service compte tenu des circonstances souvent exceptionnelles. Je souhaite que mes enfants aient le choix de voyager en train dans 10 ans...

quel est le rapport avec les TER Rennes ? je peux aussi faire du hors sujet car tout ces beaux arguments s oublient l'essentiel, l'argument atout dans dans la desserte des TER Rennes: la Palestine et la lutte anti-fasciste en France !

tu n'as pas envie de rester en retraite en Grèce ? Tes photos montrent que c' est quand même le paradis par rapport à la région parisienne... Très bon séjour, profite bien !

Là on rejoint le sujet "réforme ferroviaire" car un but de la réforme passée est de préparer l'ouverture à la concurrence et commençant à priori à Montpellier ? Qui en Europe loue du matériel TGV/ICE/Talgo pour favoriser l'entrée de concurrents en France ? Si c'est personne, alors Isla achetera au prix fortTGV/ICE/Talgo car même SNCF préfère envoyer à la casse plutot que brader à bon compte du matériel GV pouvant suffire à un concurrent voulant tenter l'aventure ferroviaire en France.

Ne pas prendre les paroles d' Axel de Tarle pour un évangile, il dit aussi de sacrés bêtise. Comme le 07 septembre 2018: http://www.europe1.fr/emissions/axel-de-tarle-vous-parle-economie/la-dette-de-la-france-sur-le-point-de-franchir-les-100-du-pib-a-cause-de-la-sncf-3749510 en plus il se trompe sur le montant "La dette de SNCF réseau représente près de 40 milliards d'euros à intégrer dans la dette de la France" alors que le gouvernement a patiemment suggérer que 35 Mrd€ de reprise uniquement: Axel de Tarlé aime bien exagéré pour avoir raison et attirer le chaland sur son média. Alors un TGV Isla d'une compagnie aérienne espagnole pied et poing lié à Iberia; je doute qu'elle a les reins assez solides pour s'équiper en TGV ou ICE et assurer l'entretien des rames; pour cela, l' aérien est plus souple pour ouvrir une ligne que le transport ferré.

je n'avais pas compris la nuance. merci

Bolloré, Decaux, etc...: ce sont simplement des contrats très mal négociés par la Ville de Paris. Ceci-dit, cela nous rassure car franchement toi ou moi, on pourrait occuper des postes prestigieux super bien payés à la Mairie de Paris: pas besoin d'être une lumière, il suffit de répéter la bonne parole venu d'en Haut et signer des papiers sans rien comprendre. On a de l'avenir dans la politique !

Si on revenait sur le coeur du sujet, les trains autonomes et la nouveauté d'Alstom en Allemagne, un train à hydrogène qui vient d'avoir l'honneur d'un article dans Le Figaro http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2017/12/14/20002-20171214ARTFIG00160-l-hydrogene-est-il-vraiment-l-energie-du-futur.php Les commentaires sont très instructifs, surtout ceux évoquant abordant l'aspect économique et écologique. N'oublions pas que la vapeur d'eau est de loin le principal gaz à effet de serre. Ce serait ballot de quitter une énergie fossile certes polluante pour une autre énergie moins écologique au final. Sinon un train automoteur diesel est un train... autonome ?

AUtoLib ne s'est pas planté mais c'est la décision politique de la maire de Paris Anne hidalgo qui a touché-coulé le modèle économique AUtolib bâti autour d'une filière 100% française de R&D et de construction de batteries techniquement originales (Lithium-Métal-Polymère et non à base de 18650 Lithium-ion "chinois" ) fabriquées dans une usine à Quimper (en France). Anne Hidalgo porte la responsabilité de ce sabordage alors que ce type de batterie a une durée de vie plus longue et semblait mieux écologique. Malheureusement on aura pas de retour d'expérience à moyen terme, ce que devait être AutoLib Paris. Pour la polémique économique, du "trou à compenser", Bolloré a tiré le signal d'alarme depuis 2 ans mais Hidalgo & Cie s'en foutaient jusqu'à ce que la note à régler arrive .Le seul soucis des AutoLib parisiennes étaient ... la crasse, la saleté, les odeurs de vomis apportées par les utilisateurs de ce service parisien. Quand on voyait l'état des Velib, on ne pouvait que s'attendre à ces dégradions. "Parisiens, tête de chien" devenu au XXIe siècle "Parisiens merde de chien !" Autolib fonctionne à Singapour, Lyon (Bluely), Bordeaux (Bluecub), Indianapolis aux Etats-Unis (Blueindy) et Turin en Italie (Bluetorino)

OUF ! merci le bon dieu ! https://nantes.maville.com/actu/actudet_-pres-de-saint-nazaire.-car-scolaire-bloque-catastrophe-evitee-au-passage-a-niveau_fil-3528357_actu.Htm

Les prototypes de train de fret et de TER totalement automatisés devraient ensuite être fonctionnels, sans conducteur à bord, en 2023. «Industriellement, la porte s'ouvrira pour des trains autonomes à partir de 2025», pronostique Pierre Izard, http://www.lefigaro.fr/societes/2018/09/12/20005-20180912ARTFIG00157-la-sncf-annonce-des-trains-autonomes-pour-2023.php le seul petit soucis que je vois dans ce planning optimiste mais réaliste, ce sont les pannes en pleine voie: la présence d'un asct permet souvent de redémarrer tant bien que mal jusqu'à la plus proche gare. On l'a bien constaté avec les 2 pannes récentes sur une ligne de métro 100% automatique parisien (bien que la cause de l'arrêt soit extérieure à la rame). De même, une navette Fret automatique est carrément un miroir aux alouettes qui attirer les "brigands de grands chemins" comme on l'apprend de temps en temps du côté de Marseille par exemple.Mais suis-je assez calé pour faire remettre en cause ce que des spécialistes du ferroviaires projettent? certainement pas, c'est pourquoi que c'est écrit si petit, Pierre Izard est bien plus calé que moi sur les trains autonomes.

tout cela est fort confus et je ne comprend plus rien sauf à vouloir faire porter une même somme sur 2 comptabilités à la fois, SNCF d'un côté et Etat de l'autre. Et carrément plusieurs dizaines de milliards € ; et non une dizaine mais si ce sont les mêmes personnes qui ont si astucieusement non appliqué les règles européennes et viennent de se faire taper sur les doigts, cela ne m'étonne plus. Cela fait très République bananière.. D'ailleurs pourquoi 2020 alors que l'Europe a déjà imposé depuis 2016 un réalignement des comptes et posant définitivement la dette ferroviaire QUE dans les comptes de l'Etat ? là on a une anomalie comptable limite frauduleuse. Cela vole trop haut pour mes petits neurones.

bonjour, qui pourrait m'expliquer les conséquences de cet article du Figaro concernant la dette SNCF: J'ai la mauvaise impression que la réforme passée aux forceps vient de tomber à l'eau car "le problème de l'endettement SNCF" était résolu depuis début 2017 grâce aux européens d' Eurostat, puisque l'Etat est en charge des 47 Mrd € de dette ferroviaire bien avant la réforme de 2018 (qui ne sert plus à rien d'ailleurs !). J'ignore si le décret d'application de la nouvelle SNCF SA est signé, mais il est peut-être temps de marquer une pause dans cette réforme car elle partit sur des bases fausses et cela change tout. Et tout cas le plan gouvernemental "35 milliards d'euros», dont 25 milliards en 2020 et 10 milliards en 2022" tombe à l'eau car en interprétant l'article du Figaro ces 35 Mrd€ sont déjà hors SNCF et au compte de l'Etat; et même les 47 Mrd€ pour être plus précis... Evidemment la faute en revient entièrement à .... Hollande-Ayrault-Valls lorsqu'ils ont coulé ex-RFF dans SNCF sans étudier juridiquement le poids de la dette ex-RFF. Maintenant on paye au prix fort. Est-ce bien cela ? comme c'est très récent, pas évident d'avoir un avis ou une analyse. Et ce serait un beau cadeau d'adieu de la part de G.Pépy s'il avait la volonté de se battre contre Bercy pour faire appliquer la directive européenne.

qu'est-ce que cela à voir avec l'actualité ferroviaire allemande ?

elle est belle la vie, profite bien de tes vacances

Faire des cocorico et communiquer en achetant un car chinois Yukong avec un surcout de 200.0000€, la limite à la connerie avec nos impôts locaux est largement dépassée dans la Mayenne. OK pour investir en R&D en France ou en Europe, quitte à perdre des plumes au départ dans l'espoir de rentabiliser les investissements, un peu à la manière de Bolloré avec ses voitures électrique (projet coulé par la politique parisienne); mais sous prétexte pseudo-écologique à la mode, importer un car chinois électrique, comme le font les cubains depuis +5 ans avec des cars classiques, c'est se foutre du monde et, à terme, promet un avenir PoleEMploi à nos ingénieurs (et aux usines d'autocars françaises et européennes): on n'est pas sous développé en France au point d'user des filières type cubaine ! SI on sait pas faire en France, en Europe, alors on met en place une nouvelle filière. Si c'est trop cher ou pas stratégique, on se passe de cars électriques. Mais en aucun cas on favorise les concurrents chinois, c'est de la folie, un coup de Trafalgar. Quelle bande de cons à la tête de la Mayenne !

comment fabrique-t-on l'hydrogène et comment on la stocke? Quel est le bilan énergétique, notamment par rapport à l'essence ou au gasoil ? Quelle question stupide mais qui peut relativiser l'effet de mode et permettre de rendre encore compétitif le bon vieux gasoil des moteurs. Depuis +8 ans, l' Allemagne a tout misé sur le moteur à hydrogène, sans aucun résultat pragmatique et rentable; que les ingénieurs allemands tentent un coup de communication sur le train est de bonne guerre mais il faut exiger un bilan complet pour définitivement jeter le moteur gasoil à la poubelle. http://www.lefigaro.fr/societes/2010/05/25/04015-20100525ARTFIG00808-mercedes-accelere-sur-la-voiture-a-hydrogene.php