Fred

Il y a 3 heures, SEV1977 a dit :

Le bouclier a bien fonctionné, mais l'agent est malheureusement décédé.

Vue aérienne:

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Bien fonctionné mais pas pour les voyageurs car cela la cabine a terminée sa course au fond de la 1 ere voiture.

Le ‎13‎/‎02‎/‎2017 à 14:54, On Sight a dit :

Non la séquence RRR est loin d'être systématique......
Le signal "fréquence TVM" provient de l'aval "émetteur" jusqu'au 1er essieu de l'engin moteur par un rail et après être décryptée par l'engin repart, par l'autre rail jusqu'au récepteur situé en aval.
Principales conditions pour avoir du "Rouge" au CAB:
- ne pas avoir armé le CAB (Agent De Conduite),
- ne pas avoir armé pour la bonne parité de voie (ADC),
- ne pas avoir inversé le sens (Agent Circulation),
- ne pas avoir tracé et établit un itinéraire origine du 1er repère Nf commandé du poste (AC) (sous conditions),
- avoir un commutateur de protection (CMPt) ou (ZEP Voie) actif dans le canton du train ou dans le canton aval (canton tampon), (AC, agent de la maintenance,...)
- avoir un train présent dans le même canton (en aval du nouveau sens de circulation) ou dans le canton aval (canton tampon). (Exploitation, incident,...).

..

Bonjour

Ce qui veut dire que chaque fois que j'ai eu du rouge a la remis en service après changement de bout, au dégagement d'un repère c'est que l'un de ces conditions n'étaient pas respectée ?   Donc que cela proviendrait de l'AC.

Le 1 er tiret n'est pas bon car en n'armant pas il ne monte rien.

Moi j'ai toujours eu RRR puis autre chose au franchissement du repère Nf.

J'ai eu le cas il y a peu sur un repére F, cela a été une succession de RRR à chaque repère F franchi, du RRR a un repère Nf mais je me suis entendu répondre que c'était du au fait que le changement de bout n'avait pas été effectué devant le repère Nf origine du nouvel itinéraire mais en plein voie. (Le Nf rencontré étant celui d'un DBC, il agissait dans ce cas comme un F). J'avais été très très étonné et mis cela sur le compte d'une mauvaise utilisation des installations.

merci de vos réponses;

Il y a 20 heures, On Sight a dit :

1- Selon les conditions de sens et d'espacement, tu peux avoir toutes les séquences disponibles sur la ligne à condition que tu sois dans le sens des enclenchements (impairs ou pairs et que occupes la cabine de tête dans le sens de la marche.
2- Dans le cas d'un changement d'extrémité en pleine voie, il faut armer pour la parité de la voie circulée (1 ou 2); si tu circulais sur V1 après changement d'extrémité tu réarmes sur V1.
3- Si le PCD (PAR) ne fait aucune action tu auras du rouge au CAB signal (circulation à l'inverse du sens enclenché). Par contre si au PCD on effectue une annulation du sens et que l'on "trace" le sens inverse la TVM peut te donner (idem 1) selon les conditions d'espacement toutes les séquences........(aspect règlementaire à part)

C'est bien ce que j'avais compris.

Donc ce sera RRR jusqu'au 1 er repère franchi puis ensuite VL (dans le cas optimum) et ce qq soit le type (f ou Nf) de de repère ?

il y a 25 minutes, DIDIERD a déclaré:

C'est bien ça si on circule V2 on armera le cab sur V2 quel que soit le sens de circulation, en pleine voie on peut donc armer sur du 300 VL directement 

j'ai mal formulé ma demande, je voulais en effet savoir ce que donnera comme info la TVM. Je suis en revanche étonné d'avoir du VL directement après un changement de bout car la signalisation étant initialement orientée dans l'autre sens, cela donne habituellement du RRR au moins jusqu'au 1 er repère. Plus précisément  je cherche a savoir ce que vous avez rencontrés après ce repère.

Bonjour

cela ne correspondrai t'il pas à une mise en danger de la vie d'autrui ?

Bonjour

Qu'est ce qui se passe au niveau affichage TVM lors d'un changement de bout ? Non pas dans un cas prévu (gare équipée) mais lors d'un changement en pleine nature ?

(je ne parle pas de l'aspect réglementaire mais bien signalisation)

merci

Sur ‎06‎/‎02‎/‎2017 at 19:06 , BUDD a déclaré:

Validé, validé... à condition que la la LGV BPL soit prête le 2 juillet. Dans les tuyaux il se dit de plus en plus fort que ce ne sera pas le cas et que l'ouverture pourrait avoir lieue bien plus tard.

Bonjour

A ce jour son rattachement au RFN est prévu au 01 Avril (de cette année je précise).

Il y a un truc que je ne pige pas dans cette Histoire ? la SNCF ne peut pas choisir son canal de vente ? C'est un peu comme si une marque de voiture était obligée de faire les même conditions à tous les revendeurs ?

Sur ‎07‎/‎01‎/‎2017 at 11:18 , DIDIERD a déclaré:

Oui comme la semaine dernière !

et oui montage de l'attelage de secours 

bon maintenant au dodo à CR 

C'est une impression où une  partie non négligeables des sorties exotiques hivernales se terminent en DDS ?

( je ne sais pas combien il y a de trains de ce type a l'année mais il doit bien y avoir qq plantage)

Bonjour

Moi je ne savais même pas que la 6180 avait rejoint la ferraille car j'avais cette info mais également le contraire (planquée au Bourget)

Il y a 7 heures , TintinGV a déclaré:

Tu ne peux pas nier que un iPad est un magnifique appareil qui tient la route,réactif et fiable. IOS est fiable aussi.

Je suis comme toi,je n'adhère pas au système car j'aime bien pouvoir décider où et comment je classe mes documents,avec quelle personne je décide de les partager,quand je décide d'activer le GPS.

Il faut voir que en utilisation Pro,je reste à penser que c'est ce qu'il y a de mieux.

Quand je vois ce que tourne le Sirius depuis maintenant 3 ans et demi, c'est quand même stable même si il faut reconnaître qu'l faudrait penser a changer.

Où ranger les documents : il existe un nombre important d'appli te permettant de stocker un peu comme tu veux

Partage de documents : Ok il manque une prise USB (mais une solution existe à ce sujet apparemment)  mais pour les documents de petite taille il existe des solutions

le GPS : je le désactive en permanence

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Ce n'est pas une histoire de connecté ou pas puisque les bulletins météo en cas d'alerte traînent à la feuille ou sont carrément à l'affichage, encore faut il y passer !

 

y passer ou surtout pou certains  les lire et/ou trouver les infos importantes parmi le reste (pour ceux qui lisent)

Il y a 18 heures , ADC01 a déclaré:

Par message interne à l'entreprise, déjà et je peux te dire que c'est fiable puisque l'évolution est suivie heure par heure et ensuite, à l'heure où tout le monde est connecté, il faut vraiment vivre comme un reclus pour ne pas être informé des caprices de la météo

 

Bonjour

Tout le monde n'est pas connecté comme tu l'es et si tu savais le nombre de collègues dotés d'un iPad qui peinent a consulter régulièrement la boite mail pro. (et je ne te parle pas de ceux qui ont du mal mais sont des pro de cady crush)

Et puis dans ton idée de venir la veille, crois tu que la boite va le loger si  si un conducteur préfère venir la veille dans ce genre de situation ?

En dehors de qq UP Parisienne (où les mentalités et les budgets sont plus ouverts), ce sera très probablement négatif

Sur ‎01‎/‎12‎/‎2016 at 19:28 , Inharime a déclaré:

Créer un deuxième itinéraire entre Paris, Rouen et le Havre n'est pas une mauvaise idée.

Depuis un moment des trains circulent depuis Le Havre par la VU puis rejoignent l'IDF via Amiens.

Sur ‎06‎/‎12‎/‎2016 at 14:28 , assouan a déclaré:

Et si on sortait de cas concrets pour revenir à la réglementation ? Histoire d'éviter les débats...

ce type de signal peut être franchi à 30, la possibilité d'un arrêt d'urgence en le voyant éteint existe bien.

Il m'est arrivé une fois de franchir le signal Nf précédent ouvert et le Cv éteint : je ne me suis pas arrêté, j'ai signalé la chose et le train suivant (qui m'avait entendu) n'a rien remarqué.

Sur ‎10‎/‎12‎/‎2016 at 22:26 , BUDD a déclaré:

Et le raccordement de Saint Avertin conservé ou supprimé au final ? (J'ai plusieurs sons de cloche).

Bonjour

Sur place on m'avait indiqué qu'il devait rester en place.

je suppose que le principe actuel (uniquement depuis la voie 2 LGV) n'aurait pas été mis en place avec les frais de mise en place d'une aiguille coté SEA puis d'une autre pour repasser à 2 voies coté Monts pour qq mois, il aurait été plus simple de tout faire circuler via SP.

il y a 58 minutes, BUDD a déclaré:

Par chez nous j'ai entendu 40 Atlantiques dont la plupart seraient dédiées Bretagne et pour le moment se sont aussi les seules rames autorisées Irun car les Duplex sont interdites.

Bonjour

si çela ne change pas, çela veut dire que sur la SEA vont se succéder des trains a 320 km/h (en ERTMS) et des trains à 300 (en TVM), même si je suppose que le trafic vers Irun ne doit pas être plethorique. 

Bonjour

Pour la 213, je le sais bien car j'ai ete la chercher á Angers et meme si j'ai cru comprendre que çela terminerait à Bordeaux vendredi mais nous n'avons aucune autre info.

j'ai meme cru comprendre qu'il y aurait dans l'idée de re-croiser les 2 mauzin (si la 216 est guérie) le WE prochain vers Rennes mais que çe  n'est pas fait ....

Il y a 19 heures , CedricG a déclaré:

 

Je tiens à préciser aussi que la totalité de la LGV est désormais en service technique (signalisation + caténaire). Le TGV d'essais reste pour le moment sur le tronçon central tandis que les rames Lucie / Vulcain, Mauzin et la 1ère loco électrique (une BB22200 TVM) finissent leur travail sur les tronçons nord et sud.

Bonjour

cela commence lundi pour le tronçon nord avec Mauzin d'un côté et électrique de l'autre

Bonjour

je pensais que çela tenait sur 2 JS avec retour dans la foulée ou arrivee juste avant.

Sur 2 septembre 2016 at 14:48 , fabrice a déclaré:

C'est toujours le cas, je vais bientot en remplir un pour la VAS

Bonjour

ce n'est pas un "simple" découché ?

Un dépôt de conducteur titulaire d'un engin ? Drôle d'idée. 

Qui plus est, cet engin doit faire partie du parc materiel (radié ?)

Sur 13 août 2016 at 11:47 , capelanbrest a déclaré:

un peu reducteur et à l'emporte piéce non ?

Bonjour

nON absolument pas : tout se passe en peu de temps lors de la garde á vue, plus de procès car un medecin (et un seul) decidé et l'affaire en reste là.

Sur 11 août 2016 at 21:56 , Arnaud68800 a déclaré:

Les BB67200 dédiées au secours sur la LGV Rhin-Rhône sont basées à Besançon ?

Oui