Fred
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Il y a 8 heures, TER200 a dit :
Ni l'armement de la voie, ni la caténaire n'autorisent 250 km/h... s'il faut en plus élargir ou renforcer la plate-forme, sans parler des gares (coucou Angerville) ça revient à construire une ligne nouvelle (sans les avantages).
Bonjour
Dans ce cas il faudrait peut-être se limiter à une VL compatible à l'infrastructure existante (et compatible avec la signalisation lumineuse) comme sur Tours Bordeaux (220 avec un matériel automoteur) tout en travaillant sur des points spécifiques (certaines traversée de gare)
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Il y a 1 heure, CRL COOL a dit :
Il y a la rotonde de Laroche Migennes qui ne sert plus à rien et qui est enclavée au milieu des voies.... pas de pression immobilière à cet endroit. Avec un minimum d'investissements pour assurer la fermeture du site, j'entends par là sa sécurisation pour que ce ne soit pas accessible et que les engins stationnés soient enfermés comme à Mohon, il y a du potentiel de garage à cet endroit.
Bonjour
qq voies couvertes (c'est toujours celà) mais le chemin qui traverse le Depot sert à tout le voisinage pour rejoindre la passerelle ou la gare.
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Le 25/08/2017 à 22:39, Gom a dit :
Ce n'était pas justement un des emplacements prévus initialement ? Carrefour de l'A1 et de l'A29, gare des betteraves Haute Picardie...
Bonjour
la,piste initialement prévue au carrefour de l'A1/A29/LGV n'a rien à voir avec l'extension de celui d'Albert (extension motivée par les rotations Airbus des Béluga)
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il y a 12 minutes, Montrouge Boy a dit :
Par contre 50 minutes de gagnées sur Paris-La Rochelle et seulement 38 pour Niort... La vitesse limite serait-elle passée à 200 ou 220 sur Niort-La Rochelle ?
Une histoire d'arrêts sur les trains pour Niort ?
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Il y a 1 heure, black5 a dit :
Bien sûr. Mais les technicentres actuels veulent-ils s'encombrer de ces matériels dans leurs sites et du personnel en question (formation = sous-sous à sortir), de plus le personnel formé à ces travaux serait à payer plus cher, donc...
Bonjour
il faudrait justement un lieu dédié à l'ensemble de des matériels spécifiques, un lieu où toutes le d'opérations seraient effectuées et la disponibilité des matériels (en temps et en heure) assurée.
Notre discussion s'éloigne du sujet de base.
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Le 29/08/2017 à 21:11, smcaen a dit :
Bouger oui mais pour aller où? Dijon ne veut pas de la maintenance des matériels Infra. Périgueux se charge déjà des grosses maintenances. Les Laumes, n'en parlons pas,... beaucoup de technicentres ne veulent pas entendre parler de nos engins de mesures car vieux et compliqués !
Bonjour
un lieu dédié avec qq voies de dispo cela ne doit pas manquer dans la grande banlieue de Paris (périmètre Rouen-longueau-Laroche- Les Aubrais pour ne citer que les plus civilisées ferroviairement parlant) même si il faut construire un bâtiment.
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il y a 42 minutes, ADC01 a dit :
Il faut dire aussi que cela vient aussi de l'ADC confronté à ce problème, j'en ai connu qui ne supportait pas que l'encadrement s'inquiète de leur état d'esprit, qui les envoyait sur les roses, alors forcément cela en refroidit plus d'un, il faut aussi que l'ADC soit demandeur de soutien, si je peux m'exprimer ainsi, il ne faut pas tout mettre sur le dos des représentants de l’établissement, bref, c'est une démarche individuelle et à traiter au cas par cas suivant la personne.
Si on ne t'en parle pas, et ne peux pas savoir si tu le vis "bien"
Pas certain non plus que la caisse de prévoyance soit dans ces bonnes résolutions avec les qq remises en cause de la déclaration d'AT que l'on entend ici oulà pour cause notamment d'absence de témoin.
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Il y a 8 heures, ADC01 a dit :
Peut être parle t'il de l'accompagnement de l'ADC après d'un accident de personne ? Cet accompagnement est variable suivant les dépôts et selon les personne qui le font, perso, au cours de mes 3 accidents de personne, je n'ai rien à reprocher à qui que se soit dans mon établissement, mes 2 CTT successifs ont été bien présent et à mon écoute, et en général l'encadrement aussi, quel que soit le niveau, les deux médecins du travail auquel j'ai eu affaire plusieurs fois à ce sujet, également. je n'ai pas contacté la cellule psychologique, le futur me dit qu'il aurait mieux fallu, je ne sais donc pas ce qu'elle vaut.
Donc, dans ces tragiques circonstances, je ne vois pas à première vue d'évolutions notables à attendre.
Bonjour
cela doit en effet dépendre des établissements car depuis que j'ai eu le cas en 2001, personne ne m'a jamais accompagné a ce sujet et personne ne m'a jamais reparlé de quoi que ce soit.
il faudrait que je demande si c'est inscrit qq part.
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Le 26/08/2017 à 11:10, smcaen a dit :
Villeneuve Prairie est en grand chantier oui, pour l'aménagement de nouvelles voies sur fosse pour les Régios IDF,... tous les trains de maintenance du réseau qui y garer ont été priés de déménager sur Triage et quand ils ont leur maintenance à Prairie, bah on fait de la manoeuvre avec le Fret.
Moi cela reste à Prairue et plus les chances de partir à l'heure sont grandes…
(le mieux c'est vrai de quitter carrément ce secteur)
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Le 26/08/2017 à 11:07, smcaen a dit :
Bonjour Didier,
C'est bien çà, la voiture US V3 était sur la région des Hauts de France avec normalement deux BB69400 mais une est tombée en panne (ou du moins, robinet de mise en CV HS).
Bonjour,
je n'en reviens pas que ce petit robinet pose tant de problème de manière régulière
(c'est surtout le contact qui pose problème)
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Il y a 23 heures, CRL COOL a dit :
De mémoire, vIgneux, ça sera jusqu'à Combs la Ville inclus, et Melun jusqu'au km86....
Bonjour
la CCR n'en serait plus vraiment une au sens où elle ne serait pas unique sur la région ?
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Le 08/04/2017 à 08:02, capelanbrest a dit :
(je suis aussi à 15 mn de mon canot, de la plage.....mais ça c 'est une autre histoire ^^
)
bref....
Bonjour
Peut-être dans l'idée la raison pour laquelle certains sont prêts a faire beaucoup de km pour rentrer chez eux
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Le 03/04/2017 à 08:44, BB 15063 a dit :
Bonjour ,car avec 1 seule loc en U.S. BB 67200 ...çe sera à coup sur ,le Secours (en U.M.2 BB 67200 ) du Secours (en U.S. BB 67200 ) du TGV Secouru ...!!!
Bonjour
avec 1 seule 67200, ce serait surtout une interdiction de circuler sur LGV (compo mini 2).
En complément il faut savoir que l'attelage automatique n'est pas obligatoire pour le secours TGV (c'est un équipement non conforme à ce qui est prévu mais possible)
Et sinon pour avoir vu une photo trainer en interne, ce matin les 67200 qui intervenaient sur un secours a Courtalain étaient dans cet état de peinture .-
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Il y a 3 heures, Fabr a dit :
Akiem conserve encore un potentiel d'engins dispos en location, mais à un tarif qui n'a pas interressé Colas
Est ce qu'il en reste encore autant que cela car au moins en 75000, il ne me semble pas en voir trainer autant qu'avant.
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Le 29/03/2017 à 22:40, BAISIN a dit :
Ou, alors, prendre une BB 75 000, ou une BB 69 000( même si elles n' ont pas de cablot UIC 1500 V ) le VSOE a son propre 380 V triphasé produit par un groupe installé dans le fourgon.
si tu parles des 69400, alors elles sont bien équipées du chauffage. (mais question performance c'est 120 maxi .....)
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il y a une heure, PasKall a dit :
Poste C de Paris Austerlitz ; c'est bien un PRS qui télécommande le PRS de Choisy le Roi.
Invalides : c'était un PRS (aujourd'hui, un PAI) qui (télé)commande les installations de Paris Austerlitz Banlieue jusqu'à :
- Viroflay Rive Gauche (branche TRG).
- St Ouen (branche VMI).Bonjour
Dans la liste que j'ai Invalides est repris comme PRSI (et il me semble me souvenir que les modif concernaient juste l'interface du poste)
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Le 27/03/2017 à 20:41, cyclodocus a dit :
ça a été modifié
car au début il y en a eu des 160 avec une TR2NPG aux fesses
Bonjour
Cela ne me dit rien : je n'ai pas roulé dessus les 1 er mois mais assez rapidement malgré tout
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il y a une heure, BUDD a dit :
Exact, TER2NPG (Première Génération) pour les Z 23500 et TER2NNG (Nouvelle Génération) pour les Z 24500 et Z 26500.
D'ailleurs sur les Z 24500 et Z 26500 il y a une lampe blanche de détection PG sur le côté gauche du pupitre car tous ces matériels sont compatibles UM. Cette lampe est là pour rappeler au conducteur en tête d'une Z 24500 ou Z 26500 apte à 160 Km/h, qu'il a une Z 23500 dans son train et c'est très utile car ces dernières rames apparentées plutôt aux Z2N sont limitées à 140 Km/h.
oui mais elle ne fonctionne qu' à l'arrêt. Par contre en cas de détection PG la VI ne prends pas plus que le 140. (et le KVB aussi)
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il y a 10 minutes, jackv a dit :
il semble que le signal a distance (avancé) présentait l'A et l'adc l'a bien acquitté puisque pas de FUA par Répétition..SF dans les 2,5s.....
il semble qu'il n'y a pas de réaction de l'ADC après se franchissement du signal avancé et son réarmement.. et freinage seulement a la vue du signal SFP et son franchissement fermé..
avec comble de mal chance le systeme servant de parachute menor n'a pas fonctionné entre le signal avance et le signal SFP..
je ne vois pas beaucoup d'autre hypothèse..
un peu comme le type qui cherche son casse croute dans son sac, passe un avertissement qui ne répète pas et rentre (un peu vite) en canton occupé.
La faute à pas de chance ?
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il y a 44 minutes, smcaen a dit :
Gigot-bitume prévu le 12 mai
c'est quoi un lâché de mouton ?
(mort ou Vif ?)
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Le 25/03/2017 à 12:55, smcaen a dit :
Oui c'est çà..
Avec tête à queue sur la LGV A au PRS 32 d'après le programme
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Il y a 6 heures, zoreglube a dit :
Salut ,
Voie de service ou future gare ??? ...
Bonjour
Par contre la place est laissée au niveau de Poitiers pour faire une gare TGV au niveau d'un petit faisceau de VS et l'impasse accessible depuis le Sud est équipée dune aiguille d'acces parcourable à 170
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Le 24/01/2017 à 20:28, BUDD a dit :
Confirmation, "clap" de fin pour le contournement de Tours le 2 juillet dès la mise en service de la LGV SEA.
Chez nous, on ne comprend pas vraiment cette décision mais bon c'est comme ça.
Apparemment tout devrait se dérouler pendant les 2 dernières quinzaines de juin avec démontage de l'aiguille d'accès au RAC de MONTS (coté LGV) et démontage des aiguilles d'ensablement de la SEA
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Le 03/03/2017 à 10:49, smcaen a dit :
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A cet instant, je confirme encore que ce sera sans TVM (une TKF vient de se terminer à ce sujet).. on évite les 67200 désormais pour nos tournées hors TDGR LGV car çà plante à tous les coups
Bien prévu en 69400 la semaine prochaine.
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Encore un signal bizarre
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Bonjour
il me semble bien me souvenir de ma formation de bas d'AMV (et peut-être l'avoir vu à la conduite mais sans certitude) qu'il est possible de fermer l'avertissement sans fermer le signal correspondant. Bien évidemment l'inverse n'est pas possible