Le Patriarche

Bonjour à Tous,

Dans cette jungle d'informations et surtout de contre-informations, il parait que la direction a proposé de nouvelles choses dans la matinée. Quelqu'un a-t-il écho de ces mesures proposées et où pourrait on les trouver ?

Merci d'avance

Volà ce qui circule aujourd'hui à la direction de la traction

info_retraite_ADC_suite_9_nov.doc

A bien lire le document de notre chère présidente, je crois qu'elle cherche à diviser les agents de la SNCF, ces propositions valent plus pour tous les jeunes à partir de 2008, mais pas un mot pour les anciens, en dehors du 2ans et demi pour ne rien perdre, mais elle ne dit pas par rapport à quoi!

Elle a les jetons d'un mouvement lourds qui va lui valoir sa place, qu'elle retourne donc à la RATP ou au ministère pour continuer à bouffer de la SNCF comme par le passé

Sarko, il l'avait annoncé dans sa campagne, il disait qu'il serait le président de la rupture!

Eh bien il a pas menti même edans sa famille il pratique sa politique d'austérité ;)

Moi ce qui me surprends le plus, c'est les ADC interrogés à la télé. Ils disent tous qu'ils sont épuisés, fatigués, ..., que la retraite à 50 ans c'est très mérité!!! Et dès le lendemain de la retraite, ils vont travailler dans des filiales à l'étranger ou carément chez les concurrents et font des trvaux qu'ils refusaient de faire à la SNCF, attelage, entretien de l'engin et uatres petits boulots.

On va me répondre que ce sont des exeption mais quand même ça fait "TÂCHE".

Comme disait Coluche: "Le capitalisme c'est l'exploitation de l'homme par l'homme, le syndicalisme c'est l'opposé"

Pas terrible cette rénove,heureusement que je voyage en 1er classe et qu'ils ont mis ces sièges "rouge flashy" en 2nd, je pourrais pas tenir 1h00.

Mais c'est un peu pareil avec le vert pomme, ça finit par enerver!

Quelle connerie ce changement de code couleur, surtout avec l'ancien salon+fourgon transformé en espace 2ème, dur de faire comprendre à tout le monde qu'il sont pas assis du bon coté de la plateforme!

Côté tenue dans le temps "Zéro pointé", a plupart des sièges sont déjà affaisés, c'est vrai en 1ère il n'y a que les vieux et quand il s'asseoient, ils se laissent tomber!

Coté cabine de conduite, aucune modification, juste un coup de peinture au pinceau: regardez bien les plaques à trou du plafond!!!!!

Lorsque j'étais AICR (fin des années 80), y avait pas interet d'oublier le coup de balai et de vider le cendrier. Le chef d'établissement se planquait pour voir si le travail était réalisé à la rentrée au dépôt.

Quand j'ai commencé, il y a très longtemps, en tant qu'étudiant on pouvait faire AICR en juillet et août, au dépôt du Mans, c'était pas à la rentrée au dépôt mais c'était pendant que le mécano préparait sa machine.

Le CTT (pour ne pas dre le DPX ligne) qui nous avait formé avait insiter sur ce travail d'AICR. Et les mécanos qui regardaient les étudiants comme des petits gars qui venaient gagner de l'argent facile, ça les mettaient tout de suite de meilleurs humeur quand tu astiquait la machine plutôt que d'attendre qu'ils aient fini la préparation.

Je ne suis pas fumeur mais retirer les cendriers (comme la direction le fait actuellement) dans les cabine ne va pas arranger le problème non plus. certaines cabines sont en effet répugnantes

Depuis la loi "Anti-Tabac", c'est vrai il est interdit de fumer dans les espaces de travail.

A tort ou a raison la direction fait retirer les cendriers. Mais dans les cahiers des charges dont je m'occupe, je demande une poubelle capable d'accueillir des mégots de cigarettes incandescent, car je partage l'avis de Yannick du 90, on empêchera pas les gars d'en griller une sur un long trajet, (yaka regarder les voyageurs lors des arrêts).

Faites remonter le problème en CNHSCT!!! mdrmdr

Ou bien ils attendaient tout simplement leur départ, ça m'arrive aussi, à certaines heures, de me caler confortablement dans la machine pour piquer un petit roupillon avant le départ, il suffit que tu sois un peu en avance et que le régulateur te veuille à l'heure...

Moi aussi, mais ça remonte à longtemps (1980), en pleine nuit (environ 02h00) on était garé à Noisy le Sec en attendant un "Messagerie" pour le petit matin (04h30). Avec mon compagnon à cette tournée on prenait un matelas gonflable et chacun dans une cabine on dormait en attendant que l'aiguilleur nous réveille. lotrela

Vous trouverez sur le site de l'ERA (European Railways Agency) www.era.eu.int une rubrique ERTMS.

DAns cette rubrique il y a un point d'entrée sur des documents, en anglais (langue officilelle de travail), qui décrivent le système ERTMS.

Dans le bas de page il y a des liens sur des listes de documents obligatoires ou informatifs.

Dans les "mandatory spefications", il y a un document qui décrit le repère ERTMS

3806E068ETCS Marker boards definition

Dans les "informative specifications", il y a un document qui reprend la description de l'interface de conduite est des régles associées

B3405E466Operational DMI information

ci-jointe la photo d'un repère ERTMS associé à un repère TVM Nf sur la LGV EE

et merci a aigleroyal pour son aide a l'insertion des images

Je trouve que le processus est vraiment tres rapide, parcequ'une semaine apres une candidature déposée, je recoit un appel me disant que je suis accepté et embauché, je trouve tout ceci très rapide, et je me demande si VFLI est vraiment en manque de conducteurs pour faire un processus de recrutement aussi rapide.

L'embauche définitive est soumise à la réussite à l'examen en fin de formation. Alors bosse et bon courage

un gros défaut : on ne sait jamais s'il est actif ou non. En soit, c'est transparent, mais si le système est en rade sur un canton par exemple, aucun moyen de le savoir : il n'y a que s'il y a une anomalie ENGIN qu'on sait si le système est en panne.

Yaya

C'est bien la philosophie de la RATP, le comportement du conducteur n'est dicté par le fonctionnment des dispositifs de contrôle. C'est bien un système transparent. Contrairement à ce qu'on a voulu faire croire avec le KVB et la VISA.

le KCVB, qui est considéré comme une vraie M.... par ceux qui s'en servent !

Pour une fois que la SNCF prend un système développé par son gros concurrent en IdF!!

Le KCVB n'est pas une grosse M..., c'est plûtot qu'il est adapté à la réglementation RATP et que lorsqu'il s'est agit de le mettre sur les branches SNCF du RER A, les ayatollahs de la direction de la traction se sont formellement opposés à la supression de la VISA sur ces branches du RER avec les MI, si bien que ce "geste métier" est en conflit avec le fonctionnel KCVB.

bonjour,

tu cherche quoi comme info ?

Je cherche des informations sur les volumes des divers réservoirs équipant le matériel BB2600, Voiture Corail et wagon plat à 2 boggies.

Merci

bonjour,

tu cherche quoi comme info ?

J'ai cliqué où il fallait pas c'est parti sans réponses

Je cherche des informations sur la BB26000, les voitures Corail et les wagons palts à 2 bogies.

Merci

Je cherche des informations sur les équipements de frein: