Renaud

il y a 47 minutes, jackv a dit :

il y a peut etre plus important que cela a améliorer a la SNCF..

 l'oral et l’écrit sont des moyens de communiquer et de  se comprendre ..le plus important étant donc de se comprendre..le reste n'est qu'assez accessoire, la cerise sur le gâteau...lorsque l'on a palier à l'essentiel.

si je fais une comparaison ferroviaire ,le plus important n'est pas la couleur du train mais qu'il n'ait pas d'accident et qu'il soit à l'heure.

 par compte il est très important de comprendre le sens de ce que l'on lit ( pas seulement de lire des mots) et ce qui est ecrit ne doit pas prêter à confusion ou interprétation ..

Tu n'as pas tort mais tu prêches pour ta paroisse 
 

il y a 46 minutes, jackv a dit :

1/A partir du moment ou une activité ce trouve dans une gare en cas de problèmes cela fini toujours par retomber sur le dos des cheminots..meme s'il s'agit de lieux loués a d'autres commerces ou activités marchandes ..

 2/il est évident que les locaux d'une gare ont été prévus pour s'adapter a la garde d'enfants

3/"comme celles citées doit intéresser des mères de famille obligées d'aller travailler à Paris." cela veut bien dire que ces mères allaient déjà travailler a paris donc ce ne sera pas une augmentation du nombre de voyageurs..donc peu de bénéfices pour la SNCF ..et mais des problèmes en plus pour les cheminots..

4/un petit rappel les voyageurs demandent surtout a la SNCF des trains a l'heure, confortables,pas trop chargés et avec une bonne fréquence.. tout le reste étant du cache misère  pour tenter de faire oublier  les insuffisances des autres points essentiels énumérés..

 

5/il y a  déjà eu de multiples essais dans des gares , d'aide a la personne ,de repassage,de ventes particulières et autres assos..cela finit toujours par des problèmes pour les cheminots et des pertes sèches pour la SNCf.. et se ne sont jamais ceux qui ont les mirifiques idées qui en subissent les suites et le conséquences

1/ des exemples?
2/ des locaux çà s'adapte ou se transforme.
3/ ...mais cela peut inciter certaines personnes à préférer le train
4/ là aussi l'un n'empêche pas l'autre
5/ des exemples?
Tu ne peux pas nier qu'il y a de plus en plus d'activités "hors ferroviaire" dans les gares et si c'était aussi catastrophique que tu le prétends cela aurait rapidement disparu. 
Si certaines activités n'existent plus c'est sûrement parce qu'elles n'ont pas trouvé leur clientèle mais ce peut être le cas n'importe où.
Je suis passé récemment gare St Lazare après ne pas y être allé pendant plus de 15 ans et j'ai été surpris par la transformation. A la place d'une gare sombre, triste, froide j'ai trouvé un lieu totalement transformé et bien plus agréable (même si je n'y ai effectué aucun achat ).
Donc oui, les gares doivent s'ouvrir sur la ville et offrir le maximum de services puisque, tu le dénonces toi même, la SNCF, elle, réduit voire supprime son personnel et ses propres services.
 

à l’instant, jackv a dit :

 faudrait peut etre pas tout mélanger la SNCF est une entreprise de transport pas de baby-sitting; le probleme est : ", est ce que ce service (qui n'est pas nul en terme de risques) va amener une clientèle pour le rail ?"... et pour les gardes d'enfants il existe des structures prévues, contrôlées, agrées (qui ne font d'ailleurs pas rouler de trains)..

Tu confonds l'entreprise de transport et les locaux dont elle dispose. J'ai lu par ailleurs que les activités annexes présentes dans les gares génèrent des revenus et que ces revenus sont affectés à l'entretien et la rénovation des gares. Il serait idiot de s'en priver. 
Les risques encourus par une crèche ne seront pas plus grands dans une gare qu'ailleurs et, justement, le fait d'être dans une gare comme celles citées doit intéresser des mères de famille obligées d'aller travailler à Paris.
 

il y a 40 minutes, jackv a dit :

 a moins que cela ne soit couplé avec la vente de produit frais ou autre amap..tu laisses ton gosse et tu repars avec un choux ou 5kg de patates..et les trains et les cheminots  dans tout cela ?

L'un n'empêche pas l'autre. Une gare est un bâtiment qui peut accueillir des activités très diverses plus ou moins en rapport avec le chemin de fer. Dans le cas d'une crèche cela intéressera les mères de jeunes enfants qui n'auront pas à faire un détour pour déposer leur bébé avant de prendre le train et si, en plus, elles peuvent faire leurs courses avant de rentrer chez elles cela leur fera gagner du temps et éviter des déplacements superflus.
Est ce une si mauvaise idée?

à l’instant, jackv a dit :

la culture qualité  a déjà parfois du mal a se développer dans certaines entreprises et même a la SNCF  alors chez la politique..qu'en a la com. autant garder son ancienne dénomination c'est plus parlant :" propa" ou "propagande"

???

il y a 20 minutes, Arandir60 a dit :

En même temps, les RH doivent trier des CV à la pelle.

Il me semble que la personne qui veut un job peut faire l'effort, sur son CV, de ne pas faire de fautes, ou au moins de le faire relire par une tierce personne (en plus les correcteurs orthographique marchent pas mal).

Bref, la personne qui ne fait même pas l'effort de relire / faire relire / ... son CV ne renvoie pas une bonne image d'elle-même, ce qui conduit à sortir son CV.

Pour les fautes sur le forum, j'aurais tendance à penser que c'est normal (on écrit vite, comme ça vient, ...) même si, des fois, ça pique fort les yeux

...et pas qu'un peu .
Après avoir lu de nombreuses interventions j'ai cru comprendre que le métier de cheminot était un métier où le règlement et sa stricte application sont des choses importantes. Il me semble que les règles élémentaires de conjugaison, d'accord ou de syntaxe ne sont pas plus difficiles à appliquer qu'une règlementation professionnelle (qui dans certains cas me parait peu aisée à assimiler).
Pour l'orthographe "pure" tout ordinateur est équipé d'un correcteur efficace (à condition, bien sûr, de ne pas écrire tord au lieu de tort), pour le reste un minimum d'attention doit permettre, par exemple, de faire la différence entre l'infinitif et le participe passé (un verbe du troisième groupe permet immédiatement de faire cette différence)  ou de ne pas oublier de mettre un s à certain(s) lorsqu'il s'agit de plusieurs personnes.
J'ai lu plusieurs sujets avec intérêt mais je regrette que certaines fautes en aient quelque peu gâché le plaisir.
Mais ce n'est là que l'avis d'un vieux grincheux amoureux de la langue française si malmenée depuis trop longtemps et revenons au chemin de fer avant qu'il ne devienne qu'un lointain souvenir 

Il y a 8 heures, Tophe a dit :

Ma belle-sœur est instit dans un lycée. Les perles du bac c’est une fois par an, bein elle c’est tous les jours avec des terminales !! C’est quand même assez affligeant.

Je me bats et enquiquine mes enfants pour qu’ils aient un bon niveau d’orthographe, mais c’est pas gagné quand on en est rendu à corriger les fautes que l’instit n’a pas vu....oups 

Quand on doit corriger un tas de copies toutes plus bourrées de fautes (d'orthographe, d'accord, de conjugaison, de syntaxe…) les unes que les autres on finit par ne plus les voir.

à l’instant, ADC01 a dit :

.En supprimant, admettant, 4 ou 5 RAD Infra, cela ne fera toujours pas le compte, dans un premier temps, une partie seulement des 67200 seront ferraillée et remplacée par ces 79000, il y aura un parc mixte.

La SNCF me semblant coutumière du 1 = 2 peut être qu'il est envisagé qu'un seul 79000 remplacera une UM de 67200.