michael02

Une des solutions est le contrôle des titres de transport avant l'accès au train ou avant l'accès à la voiture, mais c'est une solution gourmande en temps et en personnel.

PascalZ, si tu es Parisien ou si tu peux te rendre à Paris, passe 11 rue de Milan près de St Lazare, avec ce qu'il faut pour ruiner ton compte en banque controleursncf

Bonjour, Comme dans beaucoup de villes anciennes, les petites rues du centre-ville sont sympa à parcourir, mais pas toujours agréables à habiter si on aime les vues un peu dégagées et surtout la lumière ....

Je serai sur place quelques jours au mois d'août ! Dommage pour le train que Bort reste en dehors de l'exploitation touristique. Il y a eu une période plus enthousiaste : http://surlesrails.f...ite/actu15.html Il est clair cependant que les retombées touristiques et économiques sont cantaliennes puisque le train quitte très vite la Corrèze limousine emmenant les touristes loin de la zone de chalandise bortoise ...

koiquesse

Dans un délirant excès d'optimisme, on pourrait peut être encore considérer cette analyse comme hypothèse catastrophe .... On peut remarquer que le responsable de ligne Paris - St Quentin offre le dialogue sur son blog : http://www.maligne-t...s-horaires-2012 Ces jours ci il a pris ses congés :cool:

Oui, certes .... mais dans les salles, mieux encore que dans les compartiments, le confort des voitures corail est bien supérieur à celui du matériel TER ... :blush:

La région Picardie affirme : Réseau Ferré de France (RFF), le propriétaire du réseau, a décidé la mise en place pour le service 2012 d'une offre structurée, première étape au cadencement du réseau... [...] RFF a donc imposé à la Région Picardie une révision totale de son offre TER en suivant les principes du cadencement. Décidé - imposé : ce n'est pas anodin. Si, au mépris de la convention d'exploitation actuelle entre la Région et la SNCF, RFF décide et impose ses solutions cadencées pour les TER et les IC, la Région ne se défausse pas, elle dénonce la méthode et le fond et c'est bien légitime. Ce qui se dessine, c'est la prise en compte anticipée par RFF de l'éventuelle arrivée de la concurrence dans les Régions, la SNCF étant alors un simple opérateur-transporteur parmi les autres. Il est clair également qu'en imposant ses schémas de circulations cadencées, RFF empiète sur la responsabilité des Régions comme Autorités Organisatrices. Si RFF conteste cette analyse, rien ne l'empêche de venir en débattre... mais de ce côté là, c'est plutôt le silence radio. La SNCF est là pour encaisser les mécontentements de l'opinion.

Aujourd'hui, sans attendre l'arrivée éventuelle de la concurrence en matière ferroviaire, RFF s'empare des responsabilités de la SNCF en matière d'organisation du trafic, et de celles des régions théoriquement autorités organisatrices ... C'est du grand n'importe quoi ... Et ce sera à la Région de financer les taxis à la demande !!! Suppression d'un arrêt : c'est peut être encore négociable ???

Réponse en forme de lien : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailFicheMetier.do?article=7328&type=profil Il y a une fiche par métier

Languedoc ou Roussillon ?

Et si la chance était pour les recruteurs ? Auraient ils failli rater un excellent candidat ?

Il faut te dire que le plus grand nombre de recalés est relevé au moment de l'examen des dossiers de candidatures. Etre sélectionné pour le P2 est déjà une grande victoire ...

Le mot "cadencement" dans le titre du topic attire utilement l'attention et facilite la recherche, mais d'une façon ou d'une autre, pas d'inconvénient à regrouper .... controleursncf

Plusieurs sites de référence pour suivre le dossier, consulter les horaires appliacbles en décembre 2012, débatte : - le blog du responsable de ligne Paris - Creil - Compiègne - Saint Quentin : http://www.maligne-t...s-horaires-2012 Les autres responsables de ligne feront-ils de même pour l'information ? - le site du Conseil Régional : http://train.picardie.fr/ C'est sur ce second site que l'on trouve cette présentation du dispositif assez clairement exprimée : En gros, RFF décide, la SNCF et l'Autorité Organisatrice assument ... C'est encore plus clair ici : http://www.train.pic...-st_quentin.pdf : RFF décide et impose ....

Il serait peut être utile, pour les cheminots, comme pour les usagers, présents sur le forum de créer un topic "cadencement" pour chacune des régions, tout en regroupant ici les messages à portée générale. Et bien justement, je relève sur le site du Conseil Général de Picardie consacré au transport ferroviaire les propos suivants, qui sont très politiques : http://www.train.pic...-st_quentin.pdf Ce propos introductif à la présentation de la grille des horaires qui soulève, comme tout changement, des réactions très nombreuses, pose de toute évidence la question du rôle et des attributions de RFF... Appartient-il à RFF de décider de l'offre voyageurs ? A quoi sert la SNCF ? RFF peut il imposer ces décisions aux Autorités Organisatrices ?

Il faut aborder cette séquence (c'est facile à dire ...) avec sérénité. Il n'y a rien de particulier à préparer.

C'est bon à savoir... Finalement le fait de goudronner la piste est un bon moyen de préserver la plateforme !!! (voir zone de Ydes dans le Cantal)

PAR === > dessus

Aubervilliers ===== > La Courneuve (arrêt buffet ... )

Avec l'EAS, en particulier, le métier de conducteur va devenir bien plus polyvalent On finit par se demander si on a besoin de l'Europe comme alibi de la destruction structurelle de la SNCF à laquelle on assiste... Les libéraux bien de chez nous en font plus désormais que l'Europe ne leur impose !!! Ceci dit, je contribue à détourner ce topic de la question posée initialement.

Pas encore à la traction tout de même ? +1 sur l'analyse

Chouchen ==== > chou farci, Miladiou ! (comme on dit à Saint Flour)

Et de mettre en évidence que la SNCF sait transporter du fret dans le cadre du service Public ... controleursncf

La descente eux enfers continue ... -20110704-[article"]http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116761&u=66794&xtor=EPR-56-[newsletter]-20110704-[article] Il est loin le temps où Sealink était exploité par la SNCF et les British Railways ...