michael02

Boisson ======> liquide

L'objet est presque exact ; cette contribution devait à la fois permettre au public d'assurer d'éventuelles prestations et de soutenir l'Unédic dont les ressources étaient aléatoires et les dépenses grandissantes après les chocs pétroliers et les montées continuelles du chômage ainsi que la baisse relative des effectifs cotisants. Le Régime d'Assurance Chômage n'en a cependant jamais vu la couleur et s'en est passé, puisque le financement a toujours été assuré dans le cadre de la négociation paritaire du montant des contributions (actuellement 6,4% du brut - 4% employeur et 2,4% salarié) ou par l'emprunt... Car les salariés du public, contrairement à la légende, ont droit aux prestations chômage identiques à celles de l'Unédic, à la charge de leur employeur. C'est courant en ce qui concerne les personnels non titulaires des 3 Fonctions Publiques (Etat, Santé, Collectivités territoriales) : toutes les administrations y passent, en faisant ou non appel à l'Unédic (Pôle emploi désormais) pour le calcul et le versement des droits, moyennant convention. C'est un peu plus théorique pour les fonctionnaires, les licenciements étant plutôt rares... mais le principe est le même. Autre légende : la faute du salarié ne fait pas obstacle au versement des allocations chômage. Seule la démission, hors quelques cas, interdit l'indemnisation. La décision de rejet peut être revue sur demande de la personne à l'issue d'une période de 4 mois... mais cela reste aléatoire.

Effectivement, ce n'est pas commode et à Hte-Picardie c'est un peu la platitude

Je venais de relire le sujet evaux se meurt cartonrouge

chocolat !! ===== > marron !!!

Au moins à Amiens, ça vit ... Belles images, merci

lucane ===== > cerf volant

Quo vadis ? Eh, les mecs, c'est un Romain !!! cartonrouge

(cachette) Secrète ====== > trésor

Maintenant - mais il s'agit d'un autre débat qui justifierait un autre sujet - qu'un acquis d'entreprise ou de branche dont ne bénéficient qu'un nombre restreint de salariés soit considéré comme un avantage ne ne me choque que modérément... On parle d'ailleurs fréquemment d'"avantages acquis" Dans le contexte actuel, il est vrai, les acquis sont en danger ... et les avantages(acquis) sont menacés ... Quant à en acquérir de nouveaux .... :)

On en peut travailler que sur la base de l'ensemble des incidents

caisse ===== > tiroir

Pierre ===== > (qui) roule

Le témoignage de Chantal est, au combien, important. Sur un plan sécurité, l'inadaptation des hauteurs de quai constitue un facteur de risque important en cas de chute. D'où toute l'importance de la compatibilité entre les quais et les matériels.

Il y a cette histoire concernant un acte de résistance avec une 141TA en Auvergne durant la seconde guerre mondiale. Les coordonnées sont sur le site : CFHA 141TA

Bien sûr... Ce qui n'empêche nullement l'ensemble des opérateurs de faire en sorte que ce type d'accident, et d'autres, ne se reproduisent pas : puisque les réglements existent, il faut les appliquer. Pour comparer à l'aérien : lorsqu'un DC10 a perdu en vol sa porte de soute arrière en 1972 aux USA, et que l'équipage a réussi à ramener l'avion, rien d'impératif n'a été imposé à Douglas ni à son sous-traitant, après l'analyse des faits. Le phénomène s'était déjà produit en usine lors d'un test de pressurisation. La même cause sur le même type d'avion a entraîné la mort de 326 personnes le 3 mars 74 en forêt d'Ermenonville... Je pense à ce qui se serait passé si le train ECR avait heurté un TER automoteur en France ou un ICE au début du parcours ...

La vie, finalement est un éternel recommencement.... solex ====== > silex (ça pète le feu .... )

clé à molette ===== > mobylette cestachier

Une vie mise en danger en faisant son travail, c'est vraiment trop cher payé controleursncf

Ca se déguste, merci de ces très belles images

Comme ça, ca va ! lotrela

Donc la terminologie évolue... parce que considérer que l'X2800 est un autorail, et l'X73500 un automoteur , ça ne s'invente pas. controleursncf

Dans "le matériel moteur de la SNCF" sorti en 2007 (La Vie du Rail, Denis Redoutey), on distingue - les automotrices , électriques type Z, avec remorques ZR et remorques avec cabines ZRx - les autorails, thermiques, à essieux (en reste t il ?) ou à bogies, de type X (remorques XR), mais pas que monocaisses, puisqu'il y rajoute les X72500 et les AGC 76500 (sous ensemble "autorails TER" avec les X73500) - Dans les "éléments automoteurs diésel", l'auteur rassemble les nombreuses séries de Caravelles (EAD), mais aussi les RGP et ex-TEE ; ce sont aussi des X Donc : x4600 ==== > élément automoteur diésel x72500) x73500) ==== > autorails (TER) x76500) Z9600 ) Z21500) ..........) ==== > automotrices Z24500) Z27500) Sur Wikipedia, ça discute ...

Ce à quoi je pense avec crainte c'est aux conséquences qu'aurait pu avoir le croisement de ce train avec un train de voyageurs, un corail, un automoteur, un TGV, un ICE... Le premier communiqué était d'une froideur absolue, n'exprimant rien sur les conséquences ; sur la seconde version, c'est sur le conducteur que pèse le doute ...

Il faudrait signaler au courrier picard que les wagons, c'est pour les marchandises et le bétail .... Il sont eu du bol avec leur bus vide les deux kamikazes...