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2020, l’année où le prix du pétrole est devenu négatif RÉCIT - Pénalisée par la pandémie, la demande de brut progressera moins que prévu et atteindra son pic avant 2030. Par Armelle Bohineust

C'est de la communication politique non verbale ! Exemple Catalogne Française : Noms en Français en capitales, noms en Catalan en Italique Exemple Catalogne Espagnole : Noms en Catalan en capitales, noms en Castillan, Français, Anglais en Italique Si on remplace les noms français, ou francisés, Corses par des noms en Corse uniquement, le message envoyé est clair !

J'admire les personnes qui peuvent prédire l'avenir ! En passant, pour la première fois, ces derniers mois le baril de pétrole a eu un prix négatif...

C’est là où selon moi ton analyse est fausse. D’après toi le fret ferroviaire a décliné car « le fret ferroviaire n'avait pas su(voulu)et peut être pour de bonnes raisons, s'adapter à leurs besoins du moment et à ceux de l'avenir ». C’est sans doute partiellement vrai, mais l’essentiel du déclin vient de la baisse très importante du prix de vente du transport routier. Les raisons de cette baisse sont multiples. Il y en a des structurelles , comme les progrès sur les camions et l’infra (autoroutes) Il y en a des conjoncturelles comme les prix des carburants et de la main d’œuvre Pour les causes structurelles, on sera d’accord, les autoroutes ne vont pas être supprimées et les camions ne vont pas régresser en matière de progrès techniques ! En ce qui concerne les causes conjoncturelles, comme les prix des carburants et de la main d’œuvre, les péages routiers et ferroviaires, les taux d’imposition, en fait on ne sait pas si elles vont évoluer à la hausse ou à la baisse. Je ne comprends donc pas tes accusations de dogmatisme, c’est toi qui affirmes que les choses ne sont pas près de changer : ça c’est bien du dogmatisme. Tout au contraire, tout ce que je peux dire c’est qu’on ne sait pas ce que nous réserve l’avenir. L’avenir pourrait tout à fait confirmer tes sinistres prévisions, je te l'accorde... .... ou complètement les infirmer…

Mais tu es vraiment dans l’opposition systématique et la déformation de propos. Le message de Jacqv c’était :" on peut plus faire de fret ferroviaire car les bases logistiques ne sont pas raccordées au rail." Ma réponse était que selon moi le principal frein: c’est pas l’absence de raccordement mais des conditions économiques défavorables au rail. Je ne prends même pas position sur ces bases économiques, je dis juste : ça sert à rien de raccorder les entrepôts au rail tant que les conditions économiques ne seront pas réalisées. Je pense que vous-mêmes pourriez être d’accord avec ce constat (navrant pour certains, peut être réjouissant pour d’autres) si vous aviez simplement pris la peine de lire mon message, avant de sauter sur la critique d’un scénario ! En quoi c’est un scénario d’écrire :" ça sert à rien de raccorder un entrepôt au rail , s’il n’y a pas de clients ?"

Je pense que tu mets la charrue avant les bœufs, tu écris : "le problème du fret et de son impossible reprise c'est la multiplication des centres logistiques (les nouveaux) non reliés au rail ,donc camions obligatoires, " Admettons que l’on relie ton centre logistique de la première photo au rail, que va-t-il se passer d’après toi ? Rien du tout ! Car les conditions économiques ne sont pas en faveur du rail. A contrario, si les conditions économiques deviennent en faveur du rail, il va pas se passer 15 jours avant que ton champ ne soit défoncé par une voie mère d' EP. Et si le cultivateur résiste, il se trouvera exproprié au nom de l’utilité publique...

Ton voeu a été exaucé il a été remplacé par un tout neuf en acier galvanisé ! ( Étonnamment d'ailleurs parce que même en BM il y a des signaux lumineux)

Bravo , tu as trouvé.👍 pour info le PN 1 de cette ligne se trouve à Courtalain !

Toury pour mémoire, équipée en BAL depuis belle lurette !

Mais ,il n'y a plus de signaux mécaniques sur Paris Granville, en EL depuis l'électrification vers 1985...

Plus de 100 Km

Non

Non...

Le saviez vous ? SNCF-R installe des signaux mécaniques neufs, dans certaines gares, celui ci se trouve à moins de 10 km de la photo du PN 22 dans la gare Origine de la ligne

Non pas Chartres...

Oui , tout à fait !

Chateaudun ne joue pas dans la même catégorie que Pithiviers !🙃 Bien qu'à peu près le même nombre d'habitants, Chateaudun a toujours sa desserte voyageurs !😀

Il y a peut être une "dérogation pour motif impérieux" pour les actes de sabotage ?

Chateaudun, 20 Avril 2021

"Connecter les entreprises du nord Deux-Sèvres à la Nouvelle-Aquitaine" "Après les travaux de remise en état réalisés entre Niort et Parthenay, il est important de pouvoir reconnecter les entreprises du nord Deux-Sèvres à la Nouvelle-Aquitaine via Niort - Saintes - Bordeaux, estiment l'association. Il n’est plus concevable que les marchandises passent par Tours pour redescendre à Bordeaux." Ce que dénonce cette association c’est le fait que les marchandises qui vont vers le Sud doivent remonter vers le Nord et faire un détour important pour aller vers le sud. On a le même problème sur la partie Nord de la même ligne 500 000, Chartres Bordeaux Les marchandises expédiées d’Arrou (à coté de Courtalain) remontent vers Chartres pour redescendre vers Lamballe (détour de près de 100 K m) En d’autres termes on pourrait résumer comme ceci : Pour faire des économies de bout de chandelle sur 20 km de VUTR parcourue à basse vitesse et donc ne demandant pas de frais de maintenance excessifs, on impose aux industriels un allongement de parcours et donc un surcoût très important . Est-ce que c’est rendre service à l’industrie et à l’emploi de procéder ainsi ? Est-ce qu’on est sûr, qu’avec cette politique de gribouille qui débouche sur plus de chômage, plus de camions sur les routes, etc, que les (maigres) économies escomptées ne sont pas largement bouffées par les inconvénients ?

Centre Val de loire

A l 'est de la Normandie,pas très loin

Non plus au Nord

Non plus au Nord !

Ouest